雙曲線一號運載火箭由中國民營航天公司北京星際榮耀科技有限責任公司設計研製，是一種採用垂直熱發射方式的四級小型固體商業運載火箭，箭體最大直徑1.4米，全長約20.8米，起飛重量約31噸，700公里高度太陽同步軌道運載能力約150公斤。
台北時間2019年7月25日13時00分，北京星際榮耀空間科技有限公司的雙曲線一號遙一長安歐尚號運載火箭在中國酒泉衛星發射中心成功發射，按飛行時序將多顆衛星及有效載荷精確送入預定300公里圓軌道，發射任務取得圓滿成功，實現了中國民營運載火箭成功入軌零的突破。
台北時間2023年12月17日15時00分，雙曲線一號商業運載火箭在中國酒泉衛星發射中心發射升空，將搭載的迪邇一號衛星順利送入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。此次任務是雙曲線一號商業運載火箭的第6次飛行。
基本介紹
- 中文名：雙曲線一號
- 外文名：Hyperbola-1
- 箭體直徑：1.4m
- 總長：20m
- 首飛時間：2019年7月25日 13:00
- 起飛質量：31t
- 運載能力：近地軌道300kg
研發團隊,主要參數,發射進展,商業合作,發射時序,發射記錄,
研發團隊
星際榮耀在國家著力建設航天強國的時代背景下成立，採用“小步快跑、快速疊代”的發展路徑和“重創新、輕資產”的經營模式，公司團隊規模120餘人，精悍而高效。總經理彭小波來自於航天一院，曾任研發中心主任。公司員工多為資深技術人員，團隊整體實力居於業內頂尖水準。
主要參數
雙曲線一號（Hyperbola-1）運載火箭採用四級串聯構型，前三級採用固體發動機，四級採用姿軌控一體的液體發動機。火箭直徑1.4m，總長20m，起飛質量31t，近地軌道運載能力300kg，700km高度太陽同步軌道運載能力150kg。雙曲線一號運載火箭具有高品質、低成本、快回響的特點，可提供整箭產品、衛星發射（單星或多星）、搭載服務、增值服務等多種服燥朵店務形式。發射報價約為500萬美元。
發射進展
2018年9月5日13時，中國酒泉衛星發射中心成功組織發射了商業亞軌道火箭雙曲線一號（SQX-1Z）。此次發射的雙曲線一號火箭搭載3顆立方體星，進入預定軌道後，火箭將2顆立方體星依次釋放進行亞軌道驗證飛行，其中1顆完成降落傘著陸回收。
本次發射攜帶了航天科工空間工程發展有限公司和北京理工大學的兩顆衛星，搭載了央視未來新星驗證載荷、西瓜創客載荷及星時代-6載荷等三個末子級載荷，以及長安歐尚汽車和金六福一壇好酒的兩個商業配重。
此次發射，星際榮耀創造了中國民營商業航天歷史上的兩個首次：中國民營商業航天運載火箭首次成功發射並高精度入軌、中國民營商業航天首次一箭多星發射入軌。
SQX-1 Y1運載火箭採用三固一液的四級串聯構型，是中國民營航天起飛規模最大、運載能力最強的運載火箭。本次任務的圓滿成功，表明星際榮耀全面掌握了運載火箭總體及系統集成、固體及姿軌控動力、電滲戰只白氣綜合、導航制導與控制、測試發射、總裝總測及核心單境巴付機等軟硬體核心技術，具備了運載火箭系統工程全流程棵牛鑽、全要素的研發與發射服務能力，實現了商業模式的基本閉環，正式啟動商業運營。
2021年8月3日15時39分，雙曲線一號第3發民營商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心點火升空，火箭飛行異常，衛星分離後未正常入軌，飛行試驗未達到預期目的。
2022年5月13日15時09分，雙曲線一號第4發民營商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心點火升空，火箭飛行異常，發射任務失利。具體原因正在進一步分析排查。
2022年10 月18日，星際榮耀公司組織召開了雙曲線一號遙四運載火箭飛行故障歸零評審會，與會專家一致認可飛行故障原因和歸零措施的有效性，完成歸零工作閉環。
台北時間2023年4月7日12時00分，雙曲線一號固體商業運載火箭在我項悼犁國酒泉衛星發射中心成功發射升空，火箭按照預定程式安全順利完成飛行，發射任務獲得圓滿成功。此次飛行試驗主要目的是驗證火箭總體方案的正確性、積累火箭飛行數據。
台北時間2023年12月17日15時00分雙曲線一號阿宙牛雄商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心發射升空，將搭載的迪邇一號衛星順利送入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。此次任務是雙曲線一號商業運載火箭的第6次飛行。
商業合作
星際榮耀公司採用“小步快跑、快速疊代”的發展路徑和“重創新、輕資產”的經營模式，打通商業航天供應鏈，多家公司參與到首發之中。
其中，航天天馬公司提供了全箭翻轉起豎吊具與發射台。213所配套了全套火工品，主要有設寒某型電爆管、電起爆器、自毀系統和分離解鎖裝置。514所完成了火箭發射角瞄準任務。
達索系統的CATIA為其提供數位化火箭設計，並基於3D體驗平台對產品研製過程的主要交付進行有效管理。北京翼輝信息技術有限公司的翼輝SylixOS 作業系統作為軟體平台。
愛思達航天科技提供了全複合材料輕質化整流罩。
發射時序
首發發射時序：
目標:300KM LEO軌道
點火 | T0 |
一二級分離 | T0+93" |
二三級分離 | T0+158" |
三四級分離 | T0+224" |
整流罩分離 | T0+230" |
四級發動機關機 | T0+869" |
第一顆星分離 | TO+874" |
第二顆星分離 | T0+880" |
四級離軌鈍化開始 | T0+1088" |
發射記錄
任務序列 | 起飛時 | 火箭序號 | 有效載荷 | 結果 | 發射地點 | 備註 |
1 | 2018.9.5.13:00:00 | SQX-1Z | 3顆立方體星 | 成功 | 酒泉 | 無 |
2 | 2019.07.25 13:00:00 | SQX-1 Y1 | 氣球衛星（航天科工空間工程發展有限公司）、BP-1B（北理工） 央視未來新星驗證載荷、西瓜創客載荷及星時代-6載荷三個末子級載荷 長安歐尚汽車和金六福一壇好酒兩個商業配重 | 成功 | JSLC | 中國民營航天首次成功入軌 |
3 | 2021.02.01 16:15:00 | SQX-1 Y2 | 方舟二號，配重 | 失敗 | 酒泉場坪 | 無 |
4 | 2021.08.03 15:39:00 | SQX-1 Y5 | 未知 | 失敗 | 酒泉場坪 | 整流罩未正常分離 |
5 | 2022.05.13 15:09:00 | 不詳 | 未知 | 失敗 | 酒泉 | 無 |
6 | 待定 | SQX-1 Y5 | 待定 | 待定 | 待定 | 待定 |
7 | 待定 | SQX-1 Y6 | 待定 | 待定 | 待定 | 待定 |
8 | 2023.04.07 12:00:00 | 未知 | 未知 | 成功 | 酒泉 | 成功 |
9 | 2023.12.17 15:0:0 | - | 迪邇一號衛星 | 成功 | 酒泉 |
備註
1：
2021年2月1日，雙曲線一號遙二運載火箭在飛行過程出現異常，發射任務失敗。故障發生後，星際榮耀第一時間組建了故障調查委員會和故障審查委員會，並邀請相關專家、第三方機構協助調查。
經過28天的調查分析，已完成問題定位分析、故障仿真復現、試驗驗證考核和改進措施完善實施等工作，並於2月28日在北京召開了雙曲線一號遙二運載火箭飛行故障歸零評審會，與會專家一致同意並通過歸零審查結論，實現了歸零閉環。
雙曲線一號遙二火箭飛行故障定位於理應脫落的一塊保溫泡沫在脫落後掉在了Ⅳ(四號)柵格舵上，在空氣動壓作用下引起Ⅳ柵格舵舵機堵轉，泡沫在後續飛行過程中又從Ⅳ柵格舵被再次吹落，Ⅳ柵格舵恢復控制系統跟蹤指令後，舵偏角在短時間內完成超過30度偏轉，引起箭體姿態突變，進而導致飛行試驗失敗。
2：
2021年8月3日，星際榮耀雙曲線一號遙五運載火箭發射升空。飛行過程中，因整流罩未分離，衛星未進入預定軌道，飛行試驗未達到預期目的。
飛行故障發生後，星際榮耀第一時間成立了聯合故障調查委員會和故障審查委員會，徹查飛行故障原因。經過100餘天緊張細緻的排查，星際榮耀已完成了故障歸零的各項工作，並於2021年11月13日在北京組織召開了雙曲線一號遙五運載火箭飛行故障歸零評審會，與會專家一致同意並通過歸零評審，實現了歸零閉環。
故障調查委員會以“整流罩未分離”為頂事件建立故障樹，對40項底事件進行逐一排查，先後完成了6項專題質量複查，開展了10項驗證試驗和2次整流罩分離試驗。最終，雙曲線一號遙五運載火箭整流罩未分離故障原因定位於：在總裝過程中，整流罩IV象限線縱向分離面五號或六號分離螺栓盒口蓋處矽橡膠與擋風板粘連，致使整流罩未分離，進而導致飛行試驗未達到預期目的。該問題機理清楚，並通過地面試驗復現了飛行中出現的故障模式。
2022年5月13日15時09分，雙曲線一號第4發民營商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心點火升空，火箭飛行異常，發射任務失利。具體原因正在進一步分析排查。
2022年10 月18日，星際榮耀公司組織召開了雙曲線一號遙四運載火箭飛行故障歸零評審會，與會專家一致認可飛行故障原因和歸零措施的有效性，完成歸零工作閉環。
台北時間2023年4月7日12時00分，雙曲線一號固體商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心成功發射升空，火箭按照預定程式安全順利完成飛行，發射任務獲得圓滿成功。此次飛行試驗主要目的是驗證火箭總體方案的正確性、積累火箭飛行數據。
台北時間2023年12月17日15時00分雙曲線一號商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心發射升空，將搭載的迪邇一號衛星順利送入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。此次任務是雙曲線一號商業運載火箭的第6次飛行。
商業合作
星際榮耀公司採用“小步快跑、快速疊代”的發展路徑和“重創新、輕資產”的經營模式，打通商業航天供應鏈，多家公司參與到首發之中。
其中，航天天馬公司提供了全箭翻轉起豎吊具與發射台。213所配套了全套火工品，主要有某型電爆管、電起爆器、自毀系統和分離解鎖裝置。514所完成了火箭發射角瞄準任務。
達索系統的CATIA為其提供數位化火箭設計，並基於3D體驗平台對產品研製過程的主要交付進行有效管理。北京翼輝信息技術有限公司的翼輝SylixOS 作業系統作為軟體平台。
愛思達航天科技提供了全複合材料輕質化整流罩。
發射時序
首發發射時序：
目標:300KM LEO軌道
點火 | T0 |
一二級分離 | T0+93" |
二三級分離 | T0+158" |
三四級分離 | T0+224" |
整流罩分離 | T0+230" |
四級發動機關機 | T0+869" |
第一顆星分離 | TO+874" |
第二顆星分離 | T0+880" |
四級離軌鈍化開始 | T0+1088" |
發射記錄
任務序列 | 起飛時 | 火箭序號 | 有效載荷 | 結果 | 發射地點 | 備註 |
1 | 2018.9.5.13:00:00 | SQX-1Z | 3顆立方體星 | 成功 | 酒泉 | 無 |
2 | 2019.07.25 13:00:00 | SQX-1 Y1 | 氣球衛星（航天科工空間工程發展有限公司）、BP-1B（北理工） 央視未來新星驗證載荷、西瓜創客載荷及星時代-6載荷三個末子級載荷 長安歐尚汽車和金六福一壇好酒兩個商業配重 | 成功 | JSLC | 中國民營航天首次成功入軌 |
3 | 2021.02.01 16:15:00 | SQX-1 Y2 | 方舟二號，配重 | 失敗 | 酒泉場坪 | 無 |
4 | 2021.08.03 15:39:00 | SQX-1 Y5 | 未知 | 失敗 | 酒泉場坪 | 整流罩未正常分離 |
5 | 2022.05.13 15:09:00 | 不詳 | 未知 | 失敗 | 酒泉 | 無 |
6 | 待定 | SQX-1 Y5 | 待定 | 待定 | 待定 | 待定 |
7 | 待定 | SQX-1 Y6 | 待定 | 待定 | 待定 | 待定 |
8 | 2023.04.07 12:00:00 | 未知 | 未知 | 成功 | 酒泉 | 成功 |
9 | 2023.12.17 15:0:0 | - | 迪邇一號衛星 | 成功 | 酒泉 |
備註
1：
2021年2月1日，雙曲線一號遙二運載火箭在飛行過程出現異常，發射任務失敗。故障發生後，星際榮耀第一時間組建了故障調查委員會和故障審查委員會，並邀請相關專家、第三方機構協助調查。
經過28天的調查分析，已完成問題定位分析、故障仿真復現、試驗驗證考核和改進措施完善實施等工作，並於2月28日在北京召開了雙曲線一號遙二運載火箭飛行故障歸零評審會，與會專家一致同意並通過歸零審查結論，實現了歸零閉環。
雙曲線一號遙二火箭飛行故障定位於理應脫落的一塊保溫泡沫在脫落後掉在了Ⅳ(四號)柵格舵上，在空氣動壓作用下引起Ⅳ柵格舵舵機堵轉，泡沫在後續飛行過程中又從Ⅳ柵格舵被再次吹落，Ⅳ柵格舵恢復控制系統跟蹤指令後，舵偏角在短時間內完成超過30度偏轉，引起箭體姿態突變，進而導致飛行試驗失敗。
2：
2021年8月3日，星際榮耀雙曲線一號遙五運載火箭發射升空。飛行過程中，因整流罩未分離，衛星未進入預定軌道，飛行試驗未達到預期目的。
飛行故障發生後，星際榮耀第一時間成立了聯合故障調查委員會和故障審查委員會，徹查飛行故障原因。經過100餘天緊張細緻的排查，星際榮耀已完成了故障歸零的各項工作，並於2021年11月13日在北京組織召開了雙曲線一號遙五運載火箭飛行故障歸零評審會，與會專家一致同意並通過歸零評審，實現了歸零閉環。
故障調查委員會以“整流罩未分離”為頂事件建立故障樹，對40項底事件進行逐一排查，先後完成了6項專題質量複查，開展了10項驗證試驗和2次整流罩分離試驗。最終，雙曲線一號遙五運載火箭整流罩未分離故障原因定位於：在總裝過程中，整流罩IV象限線縱向分離面五號或六號分離螺栓盒口蓋處矽橡膠與擋風板粘連，致使整流罩未分離，進而導致飛行試驗未達到預期目的。該問題機理清楚，並通過地面試驗復現了飛行中出現的故障模式。
