集寧經大同至原平高鐵，即集大高鐵和大西高鐵大同至原平段，是中國高鐵八縱八橫 呼南通道的重要組成部分，其中大同至原平段是京昆通道的重要組成部分，也是內蒙古南下的重要高鐵通道，被列入了2019年中國鐵路總公司儲備開工項目。項目總投資約339.3億元。項目由中國國家鐵路集團有限公司和內蒙古自治區、山西省共同建設，建設工期4年半，設計速度250公里/小時，預留300km/h提速條件，遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。該線路起自呼和浩特至張家口高鐵烏蘭察布站，經內蒙古自治區烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，新建線路全長約269.6公里，設8座車站，其中烏蘭察布站、大同南站為接軌站。全線新建線路長度269.317km，其中內蒙古自治區境內72.645km、山西省境內196.672km。
基本介紹
- 中文名：集寧經大同至原平鐵路
- 項目投資：339.3億元
- 車站數量：8座
- 線路全長：269.6公里
- 設計時速：250kM/h，預留提速條件
- 建設工期：4.5年
- 運輸能力：單向3000萬人/年
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項目介紹
線路走向
集寧經大同至原平鐵路北起京包客專烏蘭察布站東端，經內蒙古察哈爾右翼前旗、豐鎮市西側進入山西境內，沿二廣高速公路西側經大同市新榮區引入大張高鐵大同南站，經應縣、山陰縣、朔州市，穿越恆山余脈（控制性工程為恆山隧道，全長14.765公里），再經代縣、原平，接入大西客專預留樊家莊線路所。
技術標準
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度：250公里/小時，預留300km/h提速條件
最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）
最大坡度：20‰
牽引種類：電力牽引
到發線有效長度：650米
調度指揮方式：調度集中
遠景年輸送能力:單向3000萬人/年
正線間距：5.0米
沿途站點
共設定車站8座，包括：接軌站2座：烏蘭察布、大同南；新建中間站5座：豐鎮西、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西；擴建既有站1座：懷仁東。
車站具體位置如下：
一、豐鎮西站
原預可研方案豐鎮高鐵站有東、中、西三個車站比選方案，最終選定在豐鎮新區的二廣高速西側收費站附近，車站規模為2台4線。
二、大同南站
位於大同市平城區西王莊村北，文瀛南路開源街口路南。為大張高鐵和大西高鐵的始發車站，是山西省第二大高鐵站，同時也是國家規定的的山西省第二個高鐵樞紐站，也是山西省第二個擁有動車所的車站。大同南站是大西高鐵，大張高鐵，集大高鐵，三條高鐵的交匯車站，是華北地區重要的高鐵樞紐之一。大同南站規模為4台9線。車站張家口端預留集寧至大同高鐵引入條件，預留集大正線與動車走行線共用，近遠期路基工程一次實施。大同南站已與2019年12月30日開通運營。
三、懷仁東站
位於懷仁縣城東側約4公里，為既有站改擴建，大原客專正線並行韓原線引入懷仁東站，在懷仁東站南側設大原客專車場。
四、應縣西站
應縣西站位於應縣縣城西北約 15km 處臧寨鄉境內，韓原線應縣站西側 4km處，規模為2台4線。
五、山陰南站
山陰南站位於山陰縣城以南，地跨山陰縣岱嶽鎮與安榮鄉之間，安祥寺村南側，河陽大道西側，距縣城約 3km，規模為2台4線。
六、朔州東站
朔州市區位於北同蒲鐵路線上，當年修建韓原鐵路的時候線路進行了取直，為實現朔州市區通高鐵，原大高鐵在山陰和代縣之間繞行至了朔州市區附近設站車站位於朔州環城高速以東1.5千米、福善莊鄉孫家嘴村，距離市區約13公里，規模為2台6線。
七、代縣西站
代縣西站位於代縣縣城以西約13公里的陽明堡鎮108 國道以南、韓原鐵路下官院站西側500m 處，規模為2台4線。原可研方案車站位於原平市沿溝鄉境內，後北移10公里至代縣境以方便建站。
項目投資
項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，機車車輛購置費7.5億元。
項目由中國國家鐵路集團有限公司和內蒙古自治區、山西省共同建設，資本金70%，計237.5億元。其中，內蒙古自治區承擔50.5億元（含征地拆遷費用11億元），由內蒙古自治區本級財政安排；山西省承擔130.3億元（含征地拆遷費用30.1億元），由山西省和大同市、朔州市、忻州市財政安排；國鐵集團出資56.7億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。
征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
建設安排
項目內蒙古段和包頭至銀川鐵路（含銀巴支線）內蒙古段由中國國家鐵路集團有限公司與內蒙古自治區組建新的合資公司進行管理。
項目山西段與大張高鐵山西段由中國國家鐵路集團有限公司與山西省組建新的合資公司進行管理。
建設歷史
2016年2月，山西省政府決定建設大原高鐵；同年8月，朔州東站站前工程先期開工。
2016年7月，大同至原平高鐵可行性研究獲山西省發改委批覆。
2016年8月12日朔州東站先期段開工，僅完成了車站範圍約2.2公里的路基和通涵施工，其餘段落並未實質性開工。
2017年4月山西發改委批覆項目初步設計，局部線路走向和站點位置進行了調整，其中代縣西站由原平市境內調整到了代縣境內。
2017年7月，完成全線站前工程施工圖設計，大原高鐵具備全線開工條件。然而，由於政策調整以及項目投資、建設和運營等諸多因素影響，大原高鐵項目被擱置。
2018年4月大原段完成變更環境影響報告公示。
2018年12月，中共山西省委、山西省政府與中國鐵路總公司反覆磋商，將大原高鐵和集大原高鐵合併為一個項目，由國家發改委立項、中國鐵路總公司主導。
2019年3月27日，山西、內蒙發改委召開集大原高鐵前期工作推進會，雙方就加快項目的前期推進，儘快向國家發改委報送可研報告及前期支撐性檔案，確保8月份開工達成一致意見。
鑒於大原高鐵進度已經嚴重滯後，大張高鐵2019年底即將通車，為確保在2019年內實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通，2019年3月6日，中國鐵路總公司召開了大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程I類變更設計方案審查會並同意先期修建，工期至2019年9月。
在大張韓原聯絡線建成之前，先期開通原平至懷仁東的動車，相關車站改造和線路綜合整治工程已經完工，計畫2019年5月1日開行懷仁東至太原南和西安北方向的始發動車，2019年底開通至大同南站。
項目意義
集大原平高速鐵路的開工建設對進一步完善山西鐵路網和高鐵網構架，打造山西對外開放大通道，推進“黃河、長城、太行”三大旅遊板塊，具有顯著的積極作用。同時，該鐵路的建設也將促進山西省省內資源要素加快流動，對山西省融入京津冀地區，加快與內蒙古地區交人流物流資金流信息流匯聚融合，具有重要意義。
