隧道型尾

隧道型尾是為提高推進效率,增大螺旋槳直徑,將螺旋槳所在處船體底部線型局部設計成隧道狀拱形曲面,並向前延伸與相鄰的船體型表面平順連線的船尾部。

基本介紹

• 中文名：隧道型尾
• 外文名：tunnel stern
• 作用：提高推進效率

船尾結構分類

橢圓型尾

船的尾部有短的尾伸部,折角線以上呈橢圓體向上擴展,端部露出水面較大,案和舵易受破壞。過去民用船多採用這種尾型,僅在有些船上可以見到。

橢圓型尾

巡洋艦型尾

尾部結構包括尾尖艙和尾部懸伸端。由於尾伸端下面裝有舵和螺旋槳,所以尾端的結構顯得較為複雜。巡洋艦型尾在客船和貨船上用得較廣,中低速的軍艦也常採用巡洋艦型尾。由於懸伸體較大,且採用弧形的外殼板,故巡洋艦型尾的結構和工藝性都較複雜。

巡洋艦型尾

方型尾

尾部有垂直或斜的尾封板,其他仍保留巡洋艦型尾的特點。尾部水流能較平坦地離開船體,減小航行阻力,尾部甲板面積較大有利於能機布置,並防止高速航行時尾部浸水過多。方型尾大多用於航速較高的艦艇及許多貨船上。

橢圓型尾套用

拖船

拖船主要指專用於拖帶駁船或駁船隊的機動船。拖船與推船有不少共同之處。如拖船短而寬、主機功率大、推進和操縱性能要求高、船體結構比較強等。拖船上裝有專門的拖帶設備,主要是各種形式的拖鉤。從操縱性及穩性考慮,拖鉤設定的位置儘可能靠近船中(即靠近船舶的迴轉中心)及高度較低的位置。

由此,拖船的上層建築較集中於船的前部,尾部甲板上較空曠。拖船的建造除考慮航行性能外,還要便於安裝直徑較大的螺旋槳。一些水深較小的航區,拖船常採用隧道型尾,使螺旋槳直徑大於船舶吃水,為提高拖力,拖船一般採用導管螺旋槳。

長江2640馬力雙體推船

尾部型線:為提高推力指標,獲得良好的推進效率,採用了隧道型尾,以布置較大直徑的螺旋案。隧道型尾也有利於倒車舵的布置,為了使倒車性能進一步改善,隧道為閉式,這樣,雖然阻力稍有增加,但可避免倒車時吸入空氣,保證倒車性能的改善。道頂部又設計得比較寬闊,隧道頂線也較光順,有利於正、倒車舵的工作和螺旋槳的來去水流本船由於吃水大,隧道頂線反曲點切線與基線的夾角稍大。設計參數如下表：