陽光動力號

陽光動力號是世界第一大太陽能飛機，飛機的機翼上裝有約1.2萬塊太陽能電池板，為4台電動機供電，白天飛行時可將多餘的太陽能電力儲存到蓄電池中供夜間使用，實現無燃油晝夜飛行。

基本介紹

• 中文名：陽光動力號
• 外文名：Solar Impulse
• 屬性：太陽能飛機
• 領域：飛機，可再生資源
• 相關學科：可再生資源
• 所屬國家：瑞士

簡介

陽光動力號是瑞士製造的，能晝夜飛行的太陽能飛機，由超輕碳纖維材料製成，翼展達63.4米，與空客A340型飛機翼展相仿，其重量只有1600公斤，相當於一輛普通小汽車。 該飛機項目的發起人是瑞士探險家貝特朗·皮卡爾。2010年7月太陽驅動號完成首次24小時不間斷飛行，這是世界上首次進行太陽能飛機的夜間試飛。 2011年5月太陽驅動號首次完成瑞士至比利時跨國飛行。

陽光動力號

特性

太陽驅動號利用太陽能為動力

陽光動力號

“太陽驅動”號由碳纖維材料製成，設有一個座位，依靠安裝在機翼上的大約1.2萬塊太陽能電池板提供動力。飛機太陽能電池板不僅為白天飛行提供動力，還需為機上重400公斤的鋰電池充電，以使飛機擁有足夠動力完成夜間飛行。這使飛機對天氣要求較高。機翼呈細長形，翼展63.4米，與空客A340型飛機相當。飛機重1.6噸，相當於一輛中型轎車。
“太陽驅動”項目參與者大約70人，預計耗資超過9300萬美元。2010年4月7日試飛成功。按照研發者構想，“太陽驅動”號飛行時速最終達70公里，最高飛行高度達海拔8500米。但有報導說，由於只藉助4台功率為10馬力的電動機驅動，“太陽驅動”號平均飛行時速可能僅與助動腳踏車相當。

研究背景

太陽能飛機還處於試驗研究階段，它的有效載重和速度都很低。有人提出設計一種無人駕駛的高空、低速遙控太陽能飛機，白天飛行時利用取得的太陽輻射能儘量爬高（或貯能於蓄電池內），夜間利用高度作滑翔飛行（或由蓄電池取得能量）。這樣依靠取之不盡的太陽能，可維持長時期的飛行。這樣的飛機可首先用於氣象觀測和偵察任務。

陽光動力號

2003年貝特朗·皮卡爾提出了太陽能飛機環球飛行構想，計畫駕駛太陽能飛機，經過5次起降實現環球晝夜飛行，這一計畫被命名為“太陽脈動”。

意義

太陽能動力飛機以實現飛行者“不落的飛行”夢為目的，並想證明在夜晚也可以飛行。著名熱氣球冒險家、太陽驅動公司創始人的Bertrand Piccard說，21世紀最偉大的冒險不再是登月，因為這已經被實現了，現在就是要把社會的耗能燃料從對化石燃料的依賴上轉移出去。太陽能動力飛行比航空冒險還要刺激，探尋新能源將會給人類帶來什麼。

飛行進展

跨洲飛行

2010年4月7日，當地時間10時30分左右，“太陽驅動”號樣機在瑞士西部帕耶納空軍基地跑道上滑行數百米後起飛，時速約45公里。

陽光動力號抵達加州矽谷

2010年7月，太陽驅動號成功實現24小時不間斷飛行並載入人類飛行史冊。

2011年5月13日，太陽驅動號，用12小時59分飛行630公里，從瑞士帕耶那機場起飛，途經法國和盧森堡，抵達布魯塞爾，成功完成首次跨國飛行。

2012年4月底，探險家貝特朗·皮卡爾宣布，他和同伴駕駛的大型太陽能飛機——太陽驅動號，預計5月從帕耶那飛往北非國家摩洛哥，實現首次洲際飛行。

2012年5月24日，瑞士太陽能飛機“太陽驅動”開始挑戰洲際飛行，飛機從瑞士起飛，5月25日在馬德里停留，更換飛行員後飛往摩洛哥首都。

2012年6月5日（拉巴特時間5日）23時30分，太陽驅動號成功降落在摩洛哥拉巴特—薩累機場，這標誌著人類歷史上首架完全依靠太陽能驅動的飛機實現了跨洲飛行。

飛行員伯特朗德·皮卡特(Bertrand Piccard)

2012年6月21日上午7點，“太陽驅動”號從拉巴特起飛，歷經17個小時的飛行穿越摩洛哥南部沙漠地區，最終於6月22日凌晨抵達了洲際首航的目的地瓦爾扎扎特。

格林尼治時間2012年7月24日晨5時，“太陽驅動”號從法國南部城市土魯斯起飛，穿越法國中央高原地區，進入瑞士境內，飛躍瑞士境內西北部汝拉山區，最終於格林尼治時間24日18時30分降落在帕耶訥，這是其跨越歐洲和非洲長途飛行的最後一段。
2013年3月28日，瑞士太陽能飛機“太陽驅動”號項目組發布聲明說，今年春季，這架世界最大太陽能飛機將進行自西向東穿越美國的飛行，這將是“太陽驅動”2015年進行環球飛行前的最後一次長途飛行。“太陽驅動”號將於今年5月早些時候從舊金山出發，途經菲尼克斯、達拉斯和華盛頓特區，預計7月初到達紐約甘迺迪國際機場。

迫降日本

試圖刷新太陽能飛機飛行記錄的陽光動力二號因惡劣天氣而轉飛日本名古屋。

陽光動力號

這架飛機在大約36小時前離開中國南京祿口國際機場，原定連續六日六夜飛往美國夏威夷。

飛機星期一（6月1日）因遇上惡劣天氣區域而一直在日本海上空盤旋，團隊最終決定讓飛機降落待命。

根據原定計畫，飛機上唯一的飛行員——瑞士人貝特朗·皮卡爾——在飛行途中必須保持清醒，每次只能小睡20分鐘，一天睡10到12次。

在摩納哥總控制中心監察飛行過程的另一名陽光動力二號飛行員皮卡爾說：“我們可不是冒失鬼，我們是探險家。我們必須把安全放在首位。大家都很滿意飛機的狀況，但是天氣條件不許可。”

跨洋飛行

經過62小時、4200公里不間斷飛行後，世界最大太陽能飛機陽光動力2號從美國夏威夷出發飛越太平洋，於當地時間23日晚降落在加州矽谷中心地帶山景城的莫菲特機場，完成其首次環球旅行的第9段旅程。

陽光動力號

陽光動力2號由瑞士人設計，是目前世界上第一架不用其他燃料、不排放污染、僅依靠太陽能發電儲電提供動力晝夜持續飛行的飛機。

項目發起人貝特蘭德·皮卡德和安德烈·博爾施貝格及其團隊希望藉首次環球飛行展示人類的開拓和創新精神，推廣清潔能源技術。

皮卡德在飛越舊金山地標金門大橋時通過實況視頻說，“我剛剛飛過大橋，我正式進入了美國。”

皮卡德在視頻中說，“你能想像一架太陽能飛機就像舊時一艘船那樣穿越金門大橋嗎？但這架飛機沒有噪音，也沒有污染。”

由於強風原因，陽光動力2號推遲降落在山景城的莫菲特機場。

陽光動力號

2015年3月9日，陽光動力2號從阿拉伯聯合酋長國首都阿布達比起飛，開始其首次環繞世界飛行旅程。經過阿曼、印度、緬甸、中國、日本、美國夏威夷等8段旅程。

陽光動力2號由兩名飛行員分別執飛。去年7月3日，博爾施貝格獨自完成了從日本名古屋歷經5天5夜跨越太平洋抵達夏威夷的破紀錄之旅，之後由於電池過熱需要維修以及冬季陽光不足，在地面調整等待了9個月。

陽光動力2號團隊表示，最危險的一段是從夏威夷到舊金山的跨太平洋飛行，因為沒有緊急停靠的陸地。

當飛躍海洋和無人區時，飛行員可有相對集中的睡眠，但也要以20分鐘打盹的形式，每天分1到12次的頻率進行。

陽光動力2號的理想飛行速度為每小時28英里（44.8公里），但在白天太陽光最強時可以達到雙倍速度。

飛機重逾5000磅（約2268公斤），相當於一部麵包車或中等卡車的重量。

機翼寬72米，比一架波音747的68.5米還寬。

飛行所需的太陽能由飛機機翼上內置的17248塊太陽能板生成並儲存在自身鋰聚合物電池中，晚上飛行時依靠儲蓄的電能。

陽光動力2號預計將在6月中旬飛往紐約。

當地時間26日凌晨，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯首都阿布達比，完成了環球飛行的壯舉。“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。