陣雪（showery snow）是降雪時間比較短暫（一陣）、開始與終止時間比較突然的降雪。
基本介紹
簡介,形成原因,地方性陣雪,對飛行的影響,
簡介
陣雪多降自積雨雲、積雨和積雲性層積雲。陣雪表現在驟降驟停，即一時也不能停止，其強度變化也較大。在陣雪下降或停止過程中，氣壓、氣溫和風等要素也會發生顯著變化。從顏色和外形上看，雪和陣雪沒有區別，但兩者形成所對應的雲層和下降時強度變化是不同的，而且陣雪的個體往往比雪的大。注意，當有陣雪出現且電線積冰架的導線上有雨凇形成時，仍應記錄雨夾雪。
形成原因
陣雪是由大氣中的冷暖對流相遇引起的天氣現象。南方為暖流，北方為寒流，而在冬天北方地區上空由高氣壓籠罩，風從北向南吹，寒流強，南方地區暖流相對較弱，相遇後發生降雪，而北方的強寒流使冷暖對劉翔與形成的雲層向南漂移，而在南方地區溫度較北方而言較高，使雲層中的雪融化成雨降落下來，在北方地區形成陣雪。
地方性陣雪
形成條件（以山東半島東部為例）：
1 一定強度的冷空氣，即氣溫要相當低。這是形成地方性陣雪的首要條件。冬季氣溫低，海水溫度低，Tw-T大，就易降雪。因此在氣溫相同的情況下，12月容易下雪，2月就不容易下，就因為海水溫度12月比2月來得高。
2 一定強度的Nw氣流。冷鋒過境後，威海地區地面與高空多吹比較一致Nw風。如果沒有這種Nw氣流或Nw氣流太弱，海上的水汽不能被輸送到岸上來，也就不能下陣雪，如果Nw氣流太強，地面風速很大，也不利於下陣雪。
3 有利的天氣形勢。如果本站500mb高空為Sw氣流控制下的暖區，高中雲海未消失，是不會降地方性陣雪的。另外，是正的渦度和正的渦度平流，這與一般降水一樣，無輻散層為比較強的正的渦度平流，表現在地面圖上黃渤海地區有明顯性的氣旋性彎曲，這時的陣雪一般強度較大，維持時間較長，反之如果上述海區為高壓中心或高壓脊控制，則一般不會降陣雪，或只有另星小雪。
對飛行的影響
每年冬季，煙臺機場都會不同程度的受到陣雪天氣的影響，造成大量的航延誤班、等待、返航、備降甚至取消，給航空公司、機場和旅客造成很大的損失。由於陣雪天氣持續時間長、短時間變化快，著陸標準不易把握，也給飛行管制帶來一定的困難。
惡劣天氣往往是航空事故發生的直接原因或者間接因素。2002年“4.15”釜山空難事故的原因分析：
（1）天氣惡劣，釜山機場天氣惡劣，不符合波音767飛機反向著陸氣象條件。飛機起飛後，國航駐釜山辦事處發現釜山機場天氣變化較大，通知國航漢城辦事處做好備降漢城仁川機場的準備，說符合降落條件。但11時09分和11時11分，釜山機場兩次更天氣改通報，管制員卻未通報機組人員。此時釜山機場的氣象已不符合降落標準，駕駛員無法看清跑道。
（2）管制員盲目指揮。首先，航班起飛前兩個小時，北京機場空中交通服務室就發出767機型的飛行計畫，但釜山機場管制員一直到飛機欲降落時，仍再向機組詢問機型。其次，管制員沒有及時掌握氣象變化。短短11分鐘裡，釜山機場方面三次變更通知，但其中有兩次管制員根本沒有通知機組。第三，塔台指揮員嚴重失職。
（3）管制人員沒有將失去對飛機目視監控的情況及時通報機組，如果當時能果斷通知機組，機組將中止降落。而且，失去對飛機目視監控後，管制員沒有利用雷達對飛機實施有效的監控和指揮。如果能及時轉為雷達監控，指揮員完全有時間發現飛機接近控制區，從而提醒機組採取果斷措施。
（4）機組經驗不足處置不果斷，機組在複雜情況下一味盲目服從指揮員的錯誤指揮。
