阿沙芬堡火車總站

歷史沿革

客運站所處的大部分區域原屬如今已廢棄的編組站中。火車總站是在1854年隨著路德維希西部鐵路的建成通車而在當時的“綠色原野（grünen Wiese）”上投入運營。最初建造的車站大樓在經受了第二次世界大戰的轟炸後而於1944年被摧毀，其後又在1950年代上半葉於相同的方位上由漢斯·克恩所設計的功能主義建築所取代。新車站有一個優雅的、連續性的入口大堂和單坡屋頂，並增建了一個車站餐廳。

車站自2004年起因應增設站台和安裝升降機的需求而進行了分階段翻新。為此，舊的車站大樓被拆除，並新建一個擁有大面積的零售空間和約400個泊位的停車場建築。新大樓於2011年1月29日落成。2012年2月底，通過將新的站台地下通道進行延長，它現在已經可以直接通往城市分區達姆。這裡的另一座停車場於2012年4月開業，其中在6個停車層中有2層是用作提供約200個停車換乘泊位。車站南側及北側的前部地帶也根據阿沙芬堡市內的交通規則進行了重新設計。

2010年10月，原本鑲嵌在舊車站外牆上的赫耳墨斯馬賽克（Hermes-Mosaiks）被一份較小的復刻版本鑲嵌於新車站大樓的東側，它是通過數碼列印的方式套用於4塊鋁質面板上。大部分原有的瓷磚是在未經授權的情況下於車站大樓拆除前不久被救出，並由版畫家烏多·布萊登巴赫（Udo Breidenbach）進行重組以用於復刻。

2012年10月，阿沙芬堡火車總站獲得了由專業軌道聯盟為“人口低於10萬的城市”類別所頒發的“年度最佳車站”獎。

設備設施

阿沙芬堡火車總站共設有7條通過式軌道和1條位於車站東頭的盡頭式軌道。其中北側的6條軌道（101－106道）會優先用於貨物運輸。車站的軌道設施在1974年以前均由多個分散的機械或機電信號所進行控制。自1974年起，這項任務轉由一個設於車站東頭的中繼信號所執行。

運營情況

截至2014年，共有以下線路的列車服務在阿沙芬堡總站到發，它們主要是經由法蘭克福－慕尼黑沿線運行的ICE列車和IC列車，以及在西弗蘭肯地區運行的IRE列車、RE列車和RB列車：

阿沙芬堡火車總站列車線路表

走向	頻率	-
ICE 31	基爾－漢堡－不萊梅－明斯特－多特蒙德－哈根－伍珀塔爾－索林根－科隆－波恩－科布倫茨－美因茨－法蘭克福機場－法蘭克福－阿沙芬堡－維爾茨堡－紐倫堡－慕尼黑	個別班次
ICE 41	（多特蒙德－波鴻－) 埃森－杜伊斯堡－杜塞道夫－科隆展會/道依茨－（科隆/波恩機場－）法蘭克福機場－法蘭克福－阿沙芬堡－維爾茨堡－紐倫堡－（因戈爾施塔特－）慕尼黑	每小時1班
ICE 91	法蘭克福－哈瑙－阿沙芬堡－維爾茨堡－紐倫堡－雷根斯堡－普拉特林格－帕紹－韋爾斯－林茨－聖帕爾滕－維也納西	每日3班
IRE	韋爾泰姆－米爾滕貝格車站－阿沙芬堡－哈瑙	每日1班
RE	法蘭克福－哈瑙－阿沙芬堡－維爾茨堡（－紐倫堡）	每小時1班
RE	阿沙芬堡－米爾滕貝格－韋爾泰姆－巴德梅爾根泰姆－克賴爾斯海姆	兩小時1班
RB	阿沙芬堡－哈瑙－法蘭克福	兩小時1班
RB	阿沙芬堡－米爾滕貝格－韋爾泰姆－阿莫爾巴赫－瓦爾迪爾恩－塞卡	每小時1班
RB	阿沙芬堡－海根布呂肯－美因河畔格明登	個別班次

阿沙芬堡火車總站

基本介紹

歷史沿革

設備設施

運營情況

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