阿斯頓·馬丁V8 Vantage N24是以標準歐洲配置量產 V8 Vantage 為基礎而改裝的賽車。
基本介紹
- 中文名：阿斯頓·馬丁V8 Vantage N24
- 外文名：V8 Vantage N24
- 標準座位：4人
阿斯頓·馬丁Vantage N24是以標準歐洲配置量產 V8 Vantage 為基礎而改裝的賽車。 
V8 Vantage N24
V8 Vantage N24在2006年英國車展上，阿斯頓·馬丁的CEO－Ulrich Bez博士宣布，公司將以V8 Vantage為基礎生產小批量賽車參加六月份的紐伯格林24小時拉力賽。這輛幾乎就是標準配置的V8 Vantage在這個主要向專業賽車開放的賽車場地上完成了130圈的行程（每圈15.77 英里）後，最終贏得了220輛參賽車輛中的第24名。
紐伯格林24小時拉力賽不僅給了V8 Vantage N24榮譽，也讓V8 Vantage N24充分證明了自己的實力，一輛幾乎就是標準配置的車能夠征服世界上最險峻的賽道之一。
Vantage N24隨後於2006年12月在Bahrain首輪24小時拉力賽中再次與其它經過精心改裝的賽車同台競技，並獲得第8名。
自阿斯頓·馬丁賽車隊於2004年成立，公司先後在2005年率領GT1 DBR9及在2006年率領 GT3 DBRS9 重返國際賽車賽場，終於取得了期待已久的成功。然而，無論在國內賽車界還是國際賽車界，阿斯頓·馬丁都有著賽車競技的悠久歷史。Vantage N24是經過實踐證明了其實力的賽車，它隨時準備出發。
Vantage N24在位於Gaydon－阿斯頓·馬丁總部內的專門工廠經過精心打造而成，完全遵照阿斯頓·馬丁的高標準設計製造，融合了最先進的手工工藝。
Vantage N24的發動機經過改進以增強節氣閥的回響及性能 ，包括減輕曲軸、連桿及活塞的重量 ，採用新型汽缸蓋以最佳化壓縮比和氣體流向，同時發動機管理系統也經過調較以適應競賽使用。
N24還得益於一套無任何阻礙的排氣系統及經過改進的空氣過濾器；同時保留了標準V8乾式油池潤滑系統，以防止急轉彎時油的振盪。因此在7500rpm時功率高達410bhp (305KW) ，比普通版高出30bhp 。
N24隻配備6速手動變速箱，Valeo生產競賽版雙片式陶瓷強化離合器，輕質化飛輪， 使“動力系統”更趨完美。
Vantage N24車重僅為1330kg，相較普通版減輕了250kg。車內不配備普通版所配備的內飾，中控台及門框也由輕質造型所取代，和氣囊一樣 ，空調系統也不出現在N24中。車內部為高強度鋼架結構，及 Recaro Pole Position 座椅（可選裝乘客座椅及安全帶）。配備快速釋放裝置的絨面革方向盤也為標準配置。Vantage N24的安全保護措施包括配備Schroth六點安全帶，以及Lifeline Zero 360滅火器。
Vantage N24的底盤及車身也經過精心改良以減輕車重及在賽車維修場地（賽道旁）時更易於技師修理賽車。頂車盤內含氣壓千斤頂，賽車運動專用托勾安裝在底盤上。側窗及後窗由清澈的聚碳酸酯材料所取代，在駕駛員側有一個拉窗。引擎蓋及尾門鎖為快速解鎖裝置。
V8 Vantage出色的懸掛設定只需稍做改動就能夠適於賽道使用，包括更換直徑更大的前後防翻滾保護桿，及可調節高度的鋁製減震器。以及單阻尼平底彈簧和獨立輔助彈簧。前副車架經過調整，因此對前輪的控制力更強。同時標準配置前後輪為Speedline鑄鎂輪圈和高性能橫濱AO48輪胎。
剎車系統配備了Pagid RS 29競賽用剎車片，使制動力大大增強。N24在普通版V8 Vantage的基礎上在主動安全方面提供了更強有力的支持，包括: 動力穩定控制、牽引力控制、防抱死剎車系統、電子制動力分配系統，以保證在濕滑狀況下也能夠很好的操控車輛。
Vantage N24可廣泛用於各類賽車活動，也是俱樂部賽車活動的理想車型，勝任參加如紐伯格林VLN拉力錦標賽、Britcar拉力賽、荷蘭超級汽車挑戰賽、澳大利亞GT錦標賽、及歐洲拉力錦標賽，等。另外， Vantage N24 也將勝任計畫中的歐洲GT4賽事、美國的Grand-Am Cup及SCCA Touring Car Class 。
