關節式轉向架是指一種套用在鐵路車輛上的轉向架形式。它是將相鄰的車廂用同一個轉向架連線起來，故日文稱呼此種轉向架為“連線台車”。為了避免使用非關節式的類似設計所採用的特長行程彈簧(其結果是減弱對輪對運動的控制)，必須使用剛度很大的側架，以承受因線路撓曲產生的扭轉載荷。
基本介紹
- 中文名：關節式轉向架
- 外文名：Jacobs Bogie
- 設計者：Wilhelm Jakobs
- 別名：雅各式轉向架
- 學科：機械工程
- 領域：機械設備
簡介,關節式轉向架設計,優點,缺點,
簡介
轉向架形式被稱為“雅各式轉向架”（Jacobs Bogie）；主要是為了紀念該轉向架形式是由 Wilhelm Jakobs（1858 - 1942）所設計。英國格勞賽斯特鐵路客貨車輛公司提出一種關節式轉向架設計，如圖所示。
關節式轉向架關節式轉向架設計
以往的關節式轉向架設計比較複雜，而且由於容易產生菱形變形，導致高速運行時的蛇行運動。新設計是將一個側架剛性固定於搖枕，而將另一側的側架通過樞軸安裝在搖枕上。但在“銷接”端，樞軸的結構可使構架在水平面內保持固定位置，從而避免了菱形變形，同時這種結構簧下重量也比較小。
為了避免使用非關節式的類似設計所採用的特長行程彈簧(其結果是減弱對輪對運動的控制)，必須使用剛度很大的側架，以承受因線路撓曲產生的扭轉載荷。
優點
動態保存中的“內布拉斯加微風號”也是採用“關節式轉向架”連線。1.相鄰車廂以轉向架連結，不但減少車勾的使用，也減少其產生噪音的機會。
2.轉向架使用的總數減少，對列車整體的輕量化有一定貢獻。
3.車體相對於轉向架動作的角度變小，容易通過較彎曲的鐵道。
4.車輛通過彎道時兩旁所突出的空間較小；因此可以採用更廣的車體。
5.車室與轉向架距離較遠，車輪行走時的噪音較不易傳入車室內。
6.轉向架設於連結處，車身設計可大幅降低重心，以增加列車行駛的穩定性。
缺點
1.當車廂要分開或加掛時，都必須進入鐵路機廠作業，大大影響了列車編成的自由度。
2.轉向架數量減少使單一轉向架所承受重量也隨之變大，必須增加其結構強度。但考量軸重過重也會對鐵軌造成影響，故縮短車身減重也是一個好方法。
3.如果該列車屬於動力分散式車輛，則容易因為車軸的總數量減少，而使列車總輸出功率下降。
