關於跨省公路客貨營運分工的規定

交通部重新頒發 《關於跨省公路客貨營運分工的規定》

（試行）的通知 （75）交公路字1270號

各省、市、自治區交通局： 為了更好地為工農業生產和廣大旅客服務，我們組織部分省交通部門對部一九五六年以交公辦（56）字第93號文頒發的《關於跨省路線專責營運的規定》進行了修改。現將修改後的《關於跨省公路客貨營運分工的規定》頒發試行。在試行中有什麼問題，希及時蒐集整理報部。

基本介紹

• 中文名：關於跨省公路客貨營運分工的規定
• 發布單位：交通部
• 發布日期：1975-09-23
• 生效日期：1975-09-23
• 所屬類別：國家法律法規

【發布文號】(75)交公路字1270號

【失效日期】
【檔案來源】

交通部重新頒發
《關於跨省公路客貨營運分工的規定》

（試行）的通知
（75）交公路字1270號

各省、市、自治區交通局：
為了更好地為工農業生產和廣大旅客服務，我們組織部分省交通部門對部一九五六年以交公辦（56）字第93號文頒發的《關於跨省路線專責營運的規定》進行了修改。現將修改後的《關於跨省公路客貨營運分工的規定》頒發試行。在試行中有什麼問題，希及時蒐集整理報部。
附：關於跨省公路客貨營運分工的規定
一九七五年九月二十三日
關於跨省公路客貨營運分工的規定（試行）
跨省（包括中央直轄市和自治區，以下同）公路運輸，必須……全心全意地為人民服務。
各級交通運輸部門，要在當地黨委的領導下，加強全局觀念和團結協作，堅持計畫運輸和合理運輸，努力提高服務質量，共同做好跨省公路運輸工作，以適應社會主義建設不斷發展的需要。

第一條： 跨省貨運， 以專責營運為原則。 由哪一省專責營運，雙方可根據下列情況協商議定：物資流量流向對該省國民經濟關係較大的； 該省轄線里程較長
， 原有的站、隊、廠設定較全，車輛配備較多的；該線歷史上由該省經營，且又
基本上能滿足運輸需要的；從國防和戰備運輸考慮，交該省專責營運較為適宜的。如雙方協商不能取得一致意見時，應由物資流量流向對該省國民經濟關係較大的一方專責營運。目前還不適宜實行專責營運的，經雙方同意，可暫時實行共同營運，但一俟條件成熟，應改由專責營運。

第二條： 跨省客運， 以共同營運為原則。 至於旅客流量較少或營運里程較短，不適宜共同營運，或歷史上一直由一省專責營運，且能適應需要者，經雙方同意，可由一省專責營運。有的跨省客運路線起止站都屬一省，只是途中經由鄰省部分路段，應由起止站所在省方專責營運；起站省與止站省之間越經另一省者，可由起站省與止站省共同營運。

第三條： 跨省路線客貨運輸， 應以辦理跨省業務為主。 至於各省所轄路段的區間和有關的支線運輸， 原則上應由各省負責營運：但為避免同一路線上車輛相
向空駛， 浪費運力，應儘量採取幹線與支線、直達與區間相結合，充分利用跨省
車輛捎運。
跨省貨運， 專責營運省方應儘量滿足對方省港站中轉物資運輸的需要。 遇有特殊情況，運量突增，運力確實不能滿足運量需要時，可請對方省派車協助承運。
跨省客運，如旅客臨時增多，共營者，由始發站所在省方負責臨時加車；專營者，由專營省方負責臨時加車。運力不足時，可由雙方具體協商處理。凡兩省商定的正常客運班次，非經雙方同意，不得擅自停開或增開。

第四條： 物資部門的託運計畫應向物資所在地公路運輸部門報送。計畫受理後，應及時送轉承運單位。貨運業務的受理，由物資起運站負責； 客運票的發售，
由沿線車站辦理。

第五條： 跨省路線的客貨運費， 貨運一般按起運省費率計算， 客運應統一票價，如何統一，由雙方協商議定。
跨省路線，如果雙方現行的客貨運輸細則互有牴觸時，一般按起運省方的規定辦理；遇有特殊情況，由雙方協商解決。

第六條： 跨省路線，原則上不應在對方省設立獨立的運輸業務機構。車站的設立，應按行政管轄區域各自設站。各方的車站，都應為對方省代辦客貨營運業務。但在大的物資中轉集散點，為適應運輸需要，經雙方協商同意，專責營運省方可在對方派駐業務人員，在當地交通運輸部門領導下，辦理專責營運業務和行車人的食宿等項事宜。
雙方相互代辦的客貨營運業務，原則上互不提取代辦業務手續費；如果一方只為對方代辦，且業務工作量較大，經雙方協商，可酌情提取適當的代辦業務手續費。

第七條： 跨省路線，雙方行車人員應接受當地交通運輸部門的領導。對方行車人員的食宿，燃潤料的加添和車輛拋錨、肇事等，當地車站應積極安排或聯繫有關部門解決，所需費用由車屬單位負擔。

第八條： 凡跨越兩省或兩省以上的客貨營運路線，有關省交通局應根據本規定精神，結合實際情況，簽訂具體營運分工協定，共同遵守。雙方簽訂的協定或補充修改的協定，均應報交通部備案。

第九條： 本規定頒發之日起，交通部一九五六年四月二十九日以交公辦（56）字第98號文頒發的《關於跨省路線專責營運的規定》同時廢止。