門齋鐵路

門齋鐵路從門頭溝（城子）火車站起到清水澗口止，全長25公里。這一段是門齋鐵路的幹線。另一段8公里，從清水澗口到板橋，這一段是門齋鐵路支線。

基本介紹

• 中文名：門齋鐵路
• 漢語拼音：mén zhāi tiě lù
• 修建時間：1924年4月
• 停運時間：1957年5月13日
• 管理單位：門齋鐵路公司
• 起點站：門頭溝站
• 幹線終點站：齋堂
• 支線終點站：板橋
• 幹線里程：55km
• 支線里程：8km

修建背景

齋堂是門頭溝的一個重要產煤區，特別是當地出產的煙煤，是火車、輪船、工業鍋爐、煉焦的燃料和原料。1918年，北洋政府準備成立官商合辦的齋堂煤炭股份有限公司，次年8月召開了第一次股東會議，公推天津的李士鉁為董事長，負責組織公司事宜。李士鉁認為，修築一條鐵路，以解決煤炭外運問題是當務之急。為此，經董事會研究決定，在原有股金100萬元的基礎上，再續招路股300萬元，依照民辦鐵路法，呈請交通部備案，修一條東起門頭溝火車站，西到齋堂的鐵路，全長63公里，定名為門齋鐵路。這是北京地區第一條民辦鐵路。此議當年就得到了交通部的批准。1923年，門齋鐵路勘測設計完成，一切籌建手續也已齊備，於是正式成立了門齋鐵路公司。經過幾番周折，1924年4月，門齋鐵路正式開工。

沿途經過站點

幹線

門頭溝（城子）火車站、琉璃渠、龍泉霧、野溪、斜河澗、水峪嘴、丁家灘、韭園、色樹墳、王平村、清水澗口、安家莊、雁翅、下馬嶺、傅家台、青白口、軍響、齋堂 55公里

支線

清水澗口、清水澗、桃園、大台、宅舍台、板橋止 長8公里

施工進展

門齋鐵路從門頭溝（城子）火車站起，經琉璃渠、龍泉霧、野溪、斜河澗、水峪嘴、丁家灘、韭園、色樹墳、王平村到清水澗口止，長25公里，這是幹線的第一段。自清水澗口起，經清水澗、桃園、大台、宅舍台到板橋止，長8公里，此為門齋鐵路支線。到1927廿月，第一段和支線竣工。自清水澗口起，經安家莊、雁翅、下馬嶺、傅家台、青白口、軍響到齋堂止，全長30公里，此為幹線第二段。原計畫這段鐵路按照第一段那樣，修成正式的寬軌鐵路，但因資金不足，僅從清水澗到傅家台，因陋就簡，在荒河灘上鋪設一條輕便鐵路。這段鐵路從1928年1月開工，同年6月竣工。用人力推車，勉強維持運行。到1929年夏，山洪暴發，把輕便鐵路沖毀。門齋鐵路公司向銀行貸款10萬元，於1931年夏，將輕便鐵路修復，並向西延伸到齋堂礦區。

衰敗停運

因缺乏資金，齋堂煤礦公司一直未能開礦採煤，僅依靠門齋鐵路沿途收購和運輸齋堂、大台、王平村等處的煤炭而勉強維持。日軍侵占京西後，在大台開了煤礦，強迫門齋鐵路公司為其運煤。至日本投降，沿線鐵路設備損壞嚴重，已無法運營。門頭溝解放後，已經破產的門齋鐵路公司尚有20多人留守，利用在門頭溝火車站的三股道岔招商存煤，向借地蓋房的居民收取地皮租來勉強維持。1957年5月13日，國務院發出指令，門齋鐵路由鐵道部北京鐵路局接管。至此，門齋鐵路公司即告結束，其名稱也不復存在。