基本介紹
簡介,歷史,特點,抗戰勝利前,抗戰勝利後,
簡介
長濱線（長春-哈爾濱）原為中東鐵路南支線北段。東北淪陷時期稱京濱線，中長鐵路時期稱哈大線北段，以後則稱為長濱線或京哈線的一部分。長濱線哈爾濱在陶賴昭間屬哈鐵分局管轄，長121．7公里。其中進入哈爾濱市區為12 ．4公里，有車站1個——王崗站。
歷史
中東鐵路南支線（現長濱線）的設計標準與濱綏線相同。光緒二十五年（1899年）1月開始施工，光緒二十六年（1900年）6月因義和團運動導致修路工程被迫中斷，同年10月復工。光緒二十八年（1902年）3月15日竣工，光緒二十九年（1903年）7月14日全線正式交付運營。
特點
抗戰勝利前
運行速度慢：
中東鐵路南支線開始運營時，列車運行速度很低，不久提高到42公里/小時，1917年達到53公里/小時。哈爾濱到陶賴昭站間共開辦13個車站，其中辦理客、貨營業的車站6個。 1935年3月，長濱線同中東鐵路全線一起被日偽收買，並將寬軌改為準軌，改軌工程僅為2小時50分鐘。1939到1941年修成複線，同時，將32型鋼軌更換為43型鋼軌，列車運行允許速度提高到90公里/小時。哈爾濱到陶賴昭站間辦理客貨營業車站增加到9個。
運載量少：
中東鐵路時期，南支線的運量很低，最低為光緒三十四年（1908年）的14．3萬噸，最高為1927年的120萬噸。東北淪陷時期，客貨運量有所增長，至1938年傳送旅客185萬餘人次，到達旅客205萬餘人次。開行大連到哈爾濱“亞細亞”號特別快車，傳送貨物102萬餘噸，到達貨物93萬餘噸。
抗戰勝利後
運行速度快：
1945年8月，抗日戰爭勝利後，將京濱線改稱長濱線，只保留一條線行車。1946年5月，為阻止國民黨軍隊向解放區進攻，中國人民解放軍將陶賴昭至雙城堡站間鐵路線包括第二松花江大橋拆除。1948年10月到1949年3月，組織搶救工程隊修復。1951到1958年，重新修建了哈爾濱到陶賴昭站間複線。1973年建成自動閉塞，列車運行密度增加，運行允許速度提高到90到110公里/小時。
運載量多：
至1985年末，哈爾濱到陶賴昭站間50型鋼軌248．7公里，43型鋼軌4．1公里，客運旅客列車全部由內燃機車牽引。1990年進行線路大修，全部更換為60型鋼軌，截止1990年，貨物列車牽引動力為前進型機車，旅客列車牽引動力為內燃型機車。貨物列車牽引噸數上行3300噸，下行2900噸，客車上下行均為800噸，年輸送能力5805萬噸。
