上海黃浦江底最大越江隧道——上海長江路隧道工程東起港城路雙江路，西接長江路郝家港橋以東，距上游翔殷路隧道約10公里，離下游外環隧道約3公里，主線全長4.9公里（其中隧道主線長約2.8公里），設雙向6車道，在浦西設定一對進出口匝道連線軍工路。作為規劃中的市中心城區26處越江通道之一，上海長江路隧道的建設將有效緩解外環隧道的交通壓力，改善區域交通環境，為區域經濟發展創造良好條件。
黃浦江底最大直徑隧道———長江路隧道於2016年9月10日起試通車。長江路隧道主線西起長江路郝橋港，東至雙江路，全長4912米。該隧道設定雙向六車道和3個出入口，3個出入口分別為浦東接港城路出入口、浦西接長江西路主線出入口和軍工路匝道出入口。
長江路隧道的建成通車，將有效改善上海市北部地區越江交通主要依賴外環隧道的局面，對完善區域越江通道的布局、形成功能互補的越江通道系統有著十分重要的意義。
基本介紹
簡介,詳情,
簡介
上海長江路越江隧道工程由上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司投資，總投資約45億元。上海長江隧橋建設發展有限公司履行建設職責，上海城建集團隧道股份有限公司承擔施工總承包。
自2008年12月底開工至今，長江路隧道已完成隧道浦東岸邊段結構、高三港橋及河道的施工，浦西段軍工路出口匝道99幅地下連續牆也已全部完成。隧道及接線道路設計車速為60公里/小時，隧道車道寬度分別為3.5米、3.75米、3.75米，隧道通行限高4.8米。
長江路隧道，是上海黃浦江上一座越江公路隧道，於2016年9月10日建成通車。
詳情
上海中心城區第十三條越江隧道——長江路隧道昨天隨著浦西工作井的開工進入全面建設階段。直徑15.43米、曾經在上海長江隧道一顯身手的世界最大直徑盾構這次將“轉戰”長江路隧道，在黃浦江底再挖出一條“長江隧道”來。 長江路隧道也是規劃中的上海市中心城區18條越江通道之一，連線寶山和浦東兩區。隧道工程起於浦西長江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江後接上規劃港城路，設計終點為港城路雙江路交叉口，並在浦西側設定一對進出口匝道連線軍工路。工程全長4912米，其中隧道主線長度為2860米，隧道按上下行雙管布置，共設雙向6車道，設計車速為每小時60公里。長江西路隧道位置距離外環隧道只有2公里，隧道採用客貨兼顧的服務功能，建成後將分流薀藻浜以南區域的越江交通，並緩解外環隧道、吳淞大橋的交通壓力。
據介紹，昨天開工的浦西段是長江路越江隧道工程的重要組成部分。目前，超大直徑盾構機正在浦東工作井緊鑼密鼓地進行下井安裝，預計明年6月先從浦東到浦西進行南線推進，在浦西工作井完成掉頭後再向浦東方向進行北線推進，途中將穿越船廠、鐵路、逸仙路高架、軌道交通3號線等重要設施，其中下穿軌道交通3號線樁基時，兩者最近的距離只有1米多，難度很大。為此，長江路隧道在建設過程中將開展特大型盾構近距離穿越道路高架樁基的安全穩定性等一系列的針對性課題研究，以提高對環境和管線的保護能力。昨天，有關負責人表示，長江路隧道還將積極推進地下工程節能減排，在江中圓隧道和暗埋段區域套用節能環保LED照明技術，在浦西匝道峒口採用光導管照明系統，運用自然光補光原理，達到節能、環保、生態照明的需求，隧道內的通風、供電等各種設備也將以節能環保的類型為主。
長江路隧道的盾構隧道外徑達15米，與已建成通車的上海長江隧道直徑相當，它是規劃建設的上海市中心城區18條越江通道之一，位於上海市東北角，連線浦東新區和寶山區。目前滬東北角區域僅有外環隧道穿越黃浦江，而周圍港區、碼頭、堆場密布，客貨混行，交通擁堵現象十分嚴重。長江路隧道一旦建成啟用，將為周邊越江交通“舒筋活血”。
長江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通為主，客貨兼顧。工程主線起於浦西長江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江後接上規劃港城路，設計終點為港城路雙江路交叉口；在浦西側設定一對進出口匝道連線軍工路。
為了增加隧道安全係數，方便緊急情況下人員逃生，圓隧道橫斷面分三層，上層為重點排煙道；中層為行車空間，行車空間兩側與頂部考慮設備安裝；下層空間分為三部分，分別設定電纜通道和安全通道。其中安全通道布置於車道板下部外側，車道層每隔100米設一座逃生樓梯至安全通道。江中隧道段設兩條橫通道聯通隧道雙管，間距約500米。當發生火災時，二管隧道可互為備用，作為人員疏散通道。
上海長江路越江隧道工程由上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司投資，總投資約45億元。上海長江隧橋建設發展有限公司負責建設，上海城建集團隧道股份有限公司承擔施工總承包。目前，工程已完成隧道浦東岸邊段結構、高三港橋及河道的施工等項目。
