“長株潭經濟圈”應該有廣義、狹義之分。狹義的“長株潭經濟圈”是一體化的長沙株洲湘潭三個市。廣義的“長株潭經濟圈”應該是“以一體化的長株潭為核心的包括湘中北部贛西部若干城市組成的經濟圈”。
基本介紹
- 中文名:長株潭經濟圈
- 外文名:Changzhutan economic circle
- 廣義:長株潭及湘中北部贛西部城市
- 狹義:長沙株洲湘潭三個市
- 戰略:一點一線
- 高等院校:中南大學湖南大學湖南師範大學
簡介
非常遺憾的是湖南當局目前的興趣似乎是僅僅對打造三市一體化感興趣,所謂“一點一線”戰略,只盯著長株潭一點,而“一線”尚且無實質性突破,更談不上謀劃大的發展格局。
作為為湖南人民掌舵的湖南省委省政府肯定有自己的發展戰略,這個戰略應該說大方向不會有什麼問題.在區域經濟發展,特別是在中部崛起,若干城市群角逐的大背景下,除了長株潭一體化,打造狹義的長株潭經濟圈之外,其它城市和地區的梯次發展和在大湖南範圍內的經濟和社會定位並不明朗.各城市和地區肯定也各有各的高招,但從省里的戰略看,似乎根本就缺乏一個明朗的全面戰略。
先看“狹義長株潭經濟圈”的優勢,優勢在於獨具特色的"一體化".
一體化進程,是絕對不同於小珠三角、長三角和其它城市群的。一體化,顧名思義就是向一個城市發展。我個人認為,長株潭一體化過程中,是完全可以避免類似長三角珠三角內部摩擦的。因為:
1、長株潭是“一體化”,而不是象長三角珠三角那樣的鬆散聯盟,聯繫的程度更為緊密。
2、既然是“一體化”,就是在城市發展中的工業布局城市功能有統一規劃,三地各有側重點,有機結合,優劣互補。規劃可能更科學,可以避免重複建設。
3、長株潭屬於一個省,不象長三角三省一市。也不象珠三角,內有雙雄爭霸,外有港澳吸引。長沙的中心突出,便於協調發展。
4、雖然目前行動上還無所作為,但,畢竟湖南戰略中還有個“一線”計畫,這個“一線”及一縱三橫鐵路沿線城市的發展,將來可以促進長株潭。
所以,長株潭要好好利用這個優勢。
劣勢或缺陷就在於,在打造長株潭一體化的同時,沒有明確確立“以長株潭為核心的大經濟圈”戰略概念。放在大湖南的發展背景下,一體化的長株潭規模太小,放在湖南這樣一個大省里是很單薄的,可謂勢單力薄。特別是和國內已經崛起和正在打造的其它經濟圈或經濟區相比,狹義的長株潭經濟圈,實在渺小。看看珠江三角洲,小珠三角包括大半個廣東,泛珠九省,長三角是直轄市上海和江蘇浙江安徽各一部分組成。京津冀兩個直轄市一個省。至於河南的中原城市群、湖北的大武漢城市群規模如何,由於湖南網友很不願意聽,我就不說了。在“1+1>2”經濟互動公式下,規模的擴大不僅僅是算術相加的,而是能促進整體質的提升的。湖南省當局如何看待這個問題暫且不表,網上的湘籍弟兄們是根本無視“狹義長株潭經濟圈”規模過小這一現實的,在與其它地方比較和嘴上爭雄的時候,有意識地迴避這一事關湖南發展大局根本性問題。理論上講,一體化之後的長株潭,要在全國冒尖,或者稱為第幾“極”(湖南媒體說爭第五極,網友說要保五爭四)是完全有可能的。從發展速度上從人均上,這三市是可能冒尖的。但是,一個大省,僅有三市冒尖,這個“極”也太小了。雖然理論上講,三市冒尖之後,可以帶動湖南其它,可問題也恰恰出在這裡,目前長株潭和湖南其它地方的經濟互動關係很差,缺乏將來“帶動其它”的必要鋪墊和產業聯繫。
1、“長株潭一體化”和“長株潭經濟圈”這兩個概念混雜使用,使人容易混淆重點。“一體化”僅僅是個手段,打造崛起這個“經濟圈”才是目的。混淆這兩個概念的後果是,一是往往使人把手段當成了目的。二是使人誤解為“長株潭經濟圈”僅僅是長沙株洲湘潭三個市,把廣義經濟圈的核心混淆為整個經濟圈。
2、很不幸的恰恰是很多人正是把“長株潭經濟圈”狹義地理解為僅僅是長沙株洲湘潭三個市。只注意打造這個核心,而忽視了長株潭與周邊腹地的經濟互動關係,從省里的戰略看,恰恰這個長株潭核心和腹地也不明確,產業龍頭和產業鏈條也不明確。
3、用“一體化”的手段代替目的,往往導致決策者眼睛向內不向外,主要精力和資金及政績考核都偏重於三市內部的協調和最佳化,忽視對周邊資源的吸納和經濟互動。
4、導致周邊城市對長株潭的凝聚力不夠,對接軌長株潭,對藉助長株潭為發展平台,無動於衷。雖然在客觀上長遠上說,長株潭作為龍頭崛起,會刺激帶動周邊,但,就目前主觀意圖上看,周邊接軌長株潭的力度不夠。在長株潭現在的崛起過程中,最起碼周邊城市搭順風車的努力就不夠。要等三市發展起來了,再跟進?晚了!
5、長株潭之外的一縱三橫的交通優勢在經濟圈的打造上,沒有充分利用。
6、湖南作為資源大省,遍布全省各地的工業企業門類比較齊全,布局也基本合理。這個良好的發展基礎,僅靠打造長株潭一體化的小圈,是根本發揮不出來的。必須以長株潭為龍頭,整合全省資源。
7、只有打造大經濟圈,才無愧於天設地造的地理優勢。南臨改革開放的急先鋒廣東,要融入“泛珠”,先頭部隊不應該是長株潭,而更應該是湘南和京廣沿線。換言之,靠長株潭小圈,接軌廣東有難度。而接軌廣東也有積極接軌和消極接軌的重要區別,長株潭有積極接軌廣東的優勢產業,可是距離較遠,郴州等地離廣東近,而產業基礎薄弱。拿一個落後的地方和廣東接軌就是消極接軌,其結局只能是做人家的“後花園”或者被動地做人家產業升級替代下來的企業的轉移地。所以擴大長株潭經濟區,南擴經濟圈,有利於在南部打造接軌廣東融入泛珠的橋頭堡。北臨九省通衢的湖北,這個優勢在這裡就不談了,因為湖南部分網友無視湖北及武漢對湖南發展的意義。東面又是一塊良好的腹地,小長株潭現在就可以加強與江西西部的經濟聯繫,可惜實質性的動作幾乎沒有。江西在經濟依附上現在還處在不明朗階段,在接軌長三角和融入泛珠三角上,全線出擊而成效還不顯著。在這種形勢下,湖南更應該即使抓住機遇,加強與贛西的經濟合作。
圈內城市介紹
長沙市
株洲市
湘潭市
岳陽市
常德市
懷化市
吉首市
張家界市
婁底市
益陽市
邵陽市
衡陽市
定位該怎么樣?湘南的發展到底該怎么樣?不知道湖南省委省政府認真考慮規划過沒有?我認為:湘南地理位置靠近港粵澳,在全中國的範圍內 這是一個多么大的資源可能湖南省委並沒有認識到和重視起來! 想想有多少個省想靠外部的環境來振興自己: 陝西、河南,甚至湖北人,哪一個不是垂涎三尺?安徽的長三角夢,江西的長三角珠三角和閩東南夢。可是我們卻不知道近水樓台先得月。不懂相時而動,不懂能屈能伸,卻一味沉浸在湖南人的固步自封中。徒有羨魚情,只無臨淵意!可悲!衡陽應為湘南工業,文化教育,政治中心。衡陽市的定位是中南地區以工業為主的綜合性城市!工業方面, 衡陽瘦死的駱駝比馬大, 父輩們經營的衡變,橫鋼,橫拖,橫柴,水口山。同時天龍,古漢,金果以及湘江等非工業產業。 雁牌,茴雁峰等造酒業大都易主,然實力猶存。交通方面, 京廣,湘桂倆道而下直奔倆廣!說交通樞紐不為過!旅遊方面,羅榮桓故居(待證),蔡倫故居,王船山故居,南嶽,茴雁峰等等, 教育大力發展南華。衡陽的死症是官僚的保守腐敗。其實所有湖南也一樣!錯的不是省政府,大部分市政府,而是大部分的縣政府,幾乎所有的鎮,鄉政府和所有的村政府! 不知大家怎么認為?
郴州市
永州市
綜上是我對湖南各個城市的一點建議 比較具體!同時從總體上看 我認為:
經濟
2:從地理位置上看 構建湘北經濟點:岳陽,常德。 (亦可稱為環洞庭湖經濟帶 但此名更大 虛更長遠建設)。
3: 湘南經濟域:(衡陽 邵陽 郴州 永州)
旅遊上:
1:湘西旅遊帶(張家界 吉首 懷化 邵陽 永州 。)
2:湘中北旅遊帶(長沙 株洲 湘潭 常德 岳陽)。
3:湘南旅遊帶(衡陽 郴州 永州 邵陽)
4: 省際間:株洲炎帝陵與陝西黃帝陵航空旅遊線。
5: 五嶽旅遊圈。
在旅遊帶內,使用交通專線,同時旅遊帶內,旅遊帶間互相配合。在省際旅遊中 可以實現省省之間的合作的友好關係。也許現在還有點早, 但我們不能失去想像!
交通
鐵路網實現湘西旅遊帶!
2:另外可考慮幾條橫向鐵路 (懷化—邵陽—株洲)
邵陽—婁底—長沙—岳陽)等。
3:公路上: 湘北:構建沿湖高速公路:(張家界—常德—益陽-—岳陽)建成湖 南集旅遊觀光,交通運輸於一體的超高速公路!
4:湘南:衡陽—永州—桂林—柳州—南寧高速(爭取國家建設)。另外:重點建設 長株潭高速公路網。
5:航運上:增加擴建衡陽大雁機場,突破湘南無大機場的局面!因為從外部和湖南 的戰略來看是非常必要的!
6:芷江機場可重點建設:西臨貴州銅仁等旅遊地域,利於省內省際旅遊;湘西南無大機場;從原有軍用機場改造;從西部開發戰略上看!
到那時湖南同時形成黃花,張家界,桃源,大雁,芷江等五大機場格局!如果上述交通網建成,再加上現有的交通體系,湖南的各大城市之間都將找到一條方便的交通途徑!
教育
中南大學定位為以理工科為主綜合性名牌大學。
湖大定位於以某些學科專強的全國性重點本科。
湖師大可大力發展人文學科等等。
2:湘南大力培育南華大學,力爭在2015年左右使其在某些領域達到國內先進水 平,(如 醫學 核能等現已初具規模的學科。) 並具有一定知名度!
以上文字出自西交一名湖南人之手,所為之,權當拋磚引玉!有的地方過於籠統。例如對第二產業未細分等等。當今湖南在中國的角色有點像巴西,印度在世界的角色!希望大家一起來探討湖南經濟,我提議寫一個集思廣益的發展報告以當代在全國的湖南籍大學生的名義提交湖南省委省政府!在網路這個更加近的世界了,希望找到一幫矢志於家鄉建設的做實事的朋友,乃無憾!我們擁有的都超過前人。唯有殫精竭慮使其不負湖湘先祖遺訓!