長株潭城際軌道交通東環線運營於中國湖南省長沙市，為市區快線線路。
基本介紹
建設規劃,價值意義,
建設規劃
S4線為長株潭城際軌道交通東環線，北接長沙捷運3號線螺絲塘站，向南止於株洲西站，擬採用地下敷設方式。
S4號線，沿著長沙城市東邊的黃興大道，向南縱貫株洲主城區。
線路連線長沙的星沙、黃興等片區，以及株洲的雲龍、河東中心城區、武廣等片區。
在長沙人民路實現換乘長沙捷運6號線，在大豐站溝通長株潭城鐵，在株洲站溝通京廣滬昆鐵路，在株洲西站溝通武廣高鐵及長衡城際（規劃中）。
價值意義
為加快長株潭區域一體化發展步伐，省委、省政府正在研究統籌推進區域基礎設施建設，打造互聯互通、高效便捷的基礎設施體系，構建軌道上的長株潭。省政府已出台了《長株潭都市圈發展規劃》，明確提出了編制長株潭都市圈多層次軌道交通規劃。省發改委組織編制了長株潭幹線鐵路（高鐵）、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網融合的多層次軌道交通建設規劃，擬建設自長沙西站經湘潭北站、湘潭站至株洲西站的S3線和自長沙西經榔梨、雲龍至株洲西站的S4線。項目建成後，將形成都市圈市域（郊）鐵路環線。
湘潭市擬規劃布局西環線二期的線路，從湘潭北經湘潭站、易俗河站至株洲西，連通湘潭至株洲城際鐵路，實現長沙與湘潭城際鐵路連線成環。該方案已列入《長株潭都市圈軌道交通規劃—湘潭研究方案》，納入省發委編制的《長株潭都市圈多層次軌道交通規劃》初步方案，“方案”已於去年11月份報國家發改委審查，國家發改委基礎司正在組織研究機構對“方案”進行審查修訂，計畫今年6月印發。
二、關於為推動實現多種交通方式“零換乘”，利用現有的長沙火車站—昭山的城際鐵路，通過長沙暮雲、湘潭昭山城鐵站改擴建，新建湘潭北站至暮雲站和昭山至湘江北接入武廣高鐵的線路，同時在合適的位置預留站點的建議。
為整合長株潭地區的高鐵樞紐資源，推動高鐵、城際多式聯運，創新高效率的“零換乘”，更好促進武廣、滬昆、常益長高鐵等國家骨幹網的有效聯通，緩解長沙南站運力壓力，省政府主要領導通過實地調研並兩次召開專題會議研究。
其中，2022年1月6日，毛偉明省長主持召開長沙火車站與高鐵城際多式聯運“零換乘”有關問題專題會議，出台了《關於長沙火車站與高鐵城際多式聯運“零換乘”有關問題的會議紀要》（湘府閱〔2022〕1號），明確儘快實施常益長與武廣高鐵直通線工程，同步研究暮雲站連線湘潭北站等項目。
湘潭市積極推進，已做好了與省發展改革委、省軌道集團、鐵四院等部門的信息溝通對接工作，制定了《關於推進常益長與武廣高鐵直通線工程建設的工作方案》，完成了鐵四院兩次交辦資料清單提供任務，形成了湘潭市征地拆遷包乾協定初步方案。目前，常益長與武廣高鐵直通線工程前期工作正在加快推進，將爭取年內儘早實現開工。
三、關於降低城際鐵路票價的建議
長株潭城際鐵路於2016年12月開通運營以來，2017年-2021年，在不考慮運營補貼和固定資產折舊的情況下，湖南城際公司累計實現收入15.3億元，支出54億元，虧損38.7億元（其中：2017年虧損5.6億元，2018年虧損9.3億元，2019年虧損9.52億元，2020年虧損7.33億元，2021年虧損6.95億元），如果加上同期湖南城際公司折舊20.4億元，總計虧損59.1億元。為保障長株潭城際鐵路正常運轉，省政府多次召開城際公司脫困專題會議，會議明確從2018年-2023年，省財政、軌道集團和長株潭三市財政按照一定的比例採取貼息的方式對湖南城際公司予以補貼，才維持了長株潭城際鐵路的正常運轉。
目前，長株潭城際鐵路執行的票價是在審批票價基礎上打八折，已最大程度讓利於民。在現有的條件下，如湖南城際公司未找到新的經濟成長點，暫時難以實現降低票價。我委將督促湖南城際公司採取多種經營來彌補虧損，條件具備後，我們積極落實您的建議。
四、關於推遲城際鐵路末班車發車時間的建議
長株潭城際鐵路建成後，一直委託廣鐵集團運營，運行圖和時間表是由廣鐵集團根據整個鐵路運行情況確定。為促進長株潭“夜經濟”發展，方便民眾出行，我們已要求湖南城際公司按照您提出的建議，對晚班車人流量、民眾出行需要進行調研，將積極與廣鐵集團進行溝通協調，屆時適當推遲城際鐵路末班車發車時間。
