長征號客貨船

自20世紀60年代中期始，上海沿海客運量逐年增長，而客船嚴重不足，難以適應需要。

基本介紹

• 中文名：船舶
• 外文名：Ship

簡介

長征號客貨船是新型沿海客貨船，由上海滬東船廠建造, 建成於1971年，是中國當時最大的甲型沿海客貨船。

由來

至1965年止，上海海運局總計18艘客貨輪的載客量尚不足一萬人。按交通部“以多載客，立足國內，簡化船型，成批生產為原則”的設計主導思想，沿海新型客貨輪於1969年開始設計動工。長征號客貨船就是其中的一艘。

性能指標

長征號客貨船船長138米，型寬17.6米，型深8.4米，吃水6米，5926總噸；載貨量2000噸，載客量856人；

該客貨船主機使用9ESDZ43/82型柴油機2台，功率2×3310千瓦，航速17節，續航力3500海里。

同類型船

與長征號客貨船同時期建造的新型沿海客貨船又稱長征型（長字型）客船，至1981年分兩批先後建成14艘，前12艘船名均以“長”字為首，分別加以征、自、力、更、生、錦、繡、山、河、松、柏、柳字。配屬上海海運局運營。另有2艘船名叫萬年紅、珍珠梅，歸廣州海運局管轄。該型船船長138米，型寬17.6米，型深8.4米，吃水6米，總噸5926，載貨量2000噸，載客量856人（不過在當時超員是經常的），主機使用9ESDZ43/82型柴油機2台，功率2×3310千瓦，航速17節，續航力3500海里。雖然這種沿海客貨輪具有航速快，穩性好，抗風力強和載客量大等優點，但因歷史原因建造質量不過關，載貨噸位偏大而難以充分利用（件雜貨的裝卸貨速度趕不上客船的班期，不能滿載出航，而當時設計該船時還沒有貨櫃的設計思想）。其中有7艘是在“文革”時期建造的，質量尤差。這類船主要行駛上海至大連、青島、廈門、廣州航線。前12艘中的後三艘的上層建築較前略有修改，即將游步甲板上的客艙延伸到舷邊，總噸達7600餘噸。這類船主要行駛上海至大連、青島、廈門、廣州航線。

這一型客貨船由上海滬東船廠製造，珍珠梅號是該船型最後出廠的一艏，1984年出廠，排水量也是最大的，達到7274噸，主機是2台滬東廠的破浪牌直列9缸直流掃氣二衝程9ESDZ43/82型柴油機，每台馬力3310千瓦，3台650KW柴油發電機。

本船型最後一艘“長柳”號先後改名為“旅行家”和“東方女王”號，船型從客貨船改為豪華遊輪。“旅行家”時代航行於深圳蛇口到海南海口的熱點航線上，後因航空旅行的發達，該航線客源減少，遂退出航運。目前改名“東方女王”號，航行於廣西北海到越南下龍灣的旅遊航線上。

災難過程

1994年5月23日，"長征"號客輪在上海港黃浦碼頭開航時發生火災，滅火出動消防車44輛，消防船3艘，拖消兩用船2艘，港監巡邏艇3艘，消防指戰員300餘名。滅火戰鬥歷時達18餘小時，安全撤出旅客和船員861人，災船在火勢失控中傾翻於黃浦江,滅火中有2名消防員犧牲，1名重傷，火災造成貨物財產損失185萬元，船報廢殘值598.8萬元，污油清理打撈等費用1240萬元。

一、船舶概況

"長征"號客輪1970年建造於上海滬東船廠，1971年8月投入營運，船舶總長138.2米，型寬17.6米，型深8.4米，5926總噸，載貨定額2000噸，載客定額864人。主機9ESDZ43/82B兩台，功率6620千瓦，滿載航速16.5節。

二、撲救經過

1994年5月23日，"長征"號客輪第二十九航次，船上共有人員861名，其中旅客760人，船員99人，船東隨船工作2人；載貨193.778噸，其中：郵件495袋，5噸貨櫃39隻，行包貨櫃7隻，轎車9輛，鋼琴2架，共涉及97家貨主，1723件貨物。20時30分駛離上海港黃浦客運碼頭1號泊位開往大連，20時36分該輪駛入主航道約6分鐘，當班機匠發現副鍋爐左側花鐵板下方起火，立即到集控室報警，先後拿了兩隻手提式泡沫滅火器撲救，但效果不大。隨後，在場的電機員、大管輪、三管輪、另一值班機匠、輪機長等5人馬上使用手提式泡沫滅火器、100升手推式泡沫滅火器、2支消防水槍滅火，火勢被壓下後又竄起。20時52分，輪機長上駕駛室報告火勢不能控制，船上向海監局報警，要求拖輪和消防船救助。20時54分，船長命令施放CO2封艙滅火，機艙人員撤離現場，關閉主機艙、輔機艙的14扇防火門和機艙天窗後，啟動CO2滅火系統向輔機艙施放36瓶CO2，總計900公斤（事後勘查，實際放出25瓶CO2，計625公斤）。輪機長見輔機艙的天窗關閉不嚴密，有煙冒出，即派員用棉被澆水後堵住天窗的漏煙處，並用黃沙撒在棉被上繼續澆水，增加艙室密封性，減少CO2泄露。CO2施放完畢後，火勢得到有效的控制。船長又令拋錨，等待拖輪幫助回靠碼頭。此時全船失去動力和照明，上下內外一片漆黑，861名旅客和船員的生命受到嚴重威脅。同時，因災船拋錨在黃浦江的主航道上，隨時會發生船舶碰撞事故，情況十分危急。

21時20分，上海港公安局水上消防支隊"港消一號"輪靠上災船，消防指戰員登輪後，一面向船員了解情況，一面組織偵察小組佩戴防毒面具，在船員引導下進入機艙偵察火情，途中因安全繩被卡住，偵察小組只能按原路退出。21時30分，"港消二號"、"港消五號"輪靠上災船，現場指揮又組織偵察組在船員帶領下，第二次深入機艙，在副機艙的副鍋爐旁的燃油櫃下方發現火源，火勢很大且向四周蔓延，現場指揮根據火情決定採取"內攻機艙，控制火勢"的措施。消防員分別從副機艙的左舷門、主機艙的右舷門攻入艙內，各出兩支水槍，奮力阻止火勢蔓延，為安全疏散船上的800多名人員贏得了寶貴的時間。21時45分，上海市消防局40餘輛消防車集結在碼頭邊、做好了隨時參加滅火戰鬥的準備。21時50分，災船被拖輪頂靠上碼頭，船上立即組織和引導旅客有秩序地撤離，22時20分，旅客和船員全部撤離災船，陸上消防隊迅速登輪，展開內攻滅火戰鬥。此時，因上船消防人員將機艙門和上層建築中的多層走道門打開，空氣進入形成氣流，使輔機艙燃燒更加猛烈，火勢沿著通道、梯口迅速向四周和上部蔓延，燃燒速度極快。不久，全船除第一甲板層以外，其他甲板層先後燃燒，走廊里、房間裡到處都是濃煙烈火，大火從舷視窗向外噴出，從船頂採光天棚各上竄出，火災失去了控制。內攻滅火的指戰員被迫撤離，但深入機艙滅火的水上消防支隊兩名消防員因退路被大火切斷，困在機艙里。領導和同志們都萬分焦急，現場指揮組織搶救人員進行了多次強行營救，但都未成功。由於艙內裝有200多噸燃油，為防止爆炸，消防員繼續對災船射水冷卻。23時，災船向右嚴重傾料，為了確保施救人員和救助船舶的安全，現場指揮命令全體參戰人員和消防船、拖輪等船舶撤離災船。23時35分，災船失去穩心側翻在黃浦江里，露出江面的船體部分繼續燃燒。為了防止船上油櫃破裂，油流入黃浦江，引起江面流淌火災，消防船移動在江面上，用消防炮射水泠卻滅火。5月24日17時將殘火全部撲滅。

點評：1994年5月23日，"長征"號客輪在上海港黃浦碼頭開航時發生火災，上海消防總隊及上海港水上消防支隊接到報警後，共出動消防車44輛，消防船3艘，拖消兩用船2艘，港監巡邏艇3艘，消防指戰員300餘名。滅火戰鬥歷時達18餘小時，安全撤出旅客和船員861人。但火勢因消防員無序開啟已封閉人機艙門，導致火勢蔓延擴大並最終失控，造成2名消防員深入機艙 內攻的消防員，1名重傷。船舶後因滅火用水大量注入，船體失穩而傾翻在黃浦江中,火災造成貨物財產損失185萬元，船報廢殘值598.8萬元，污油清理打撈等費用1240萬元，教訓十分深刻。

機艙是船舶的"心臟"，其內部空間狹小，結構複雜，易燃可燃物材料，蔓延途徑，且火點隱蔽。一旦發生火災，火勢蔓延迅速，高溫濃煙積聚，而導致燃油及油蒸氣爆炸（燃）的發生，並造成內攻人員的傷亡，陳建軍、黃東華二位烈士均是在撲救船舶機艙火災中犧牲的。船舶火災撲救，加強火情偵察，加強船體冷卻，控制火勢範圍，預防爆炸（燃）的發生是滅火行動的重點；在組織內攻時，必須加強內攻人員個人防護和掩護接應工作；對已實施的封艙滅火措施，必須經嚴密偵測，和科學評估後甚可進行啟封作業，避免因加大通風而造成火勢蔓延和內攻人員受困；控制滅火用水量和船身平衡，防止因大量注水而造成船體顛覆。