鑄錠車是指用於鑄錠作業的專用非腳踏車輛。鑄錠車上放置底板及鋼錠模、中注管等，經整模後由機車牽引到鑄錠跨，直接在車上澆注鋼錠，然後運至脫模間脫模。
基本介紹
- 中文名：鑄錠車
- 外文名：pouring truck
- 學科：冶金工程
- 領域：冶煉
- 釋義：用於鑄錠作業的專用非腳踏車輛
- 特點：直接在車上澆注鋼錠
簡介,改進思路,車軸、軸承承載能力的分析,改進方法,鑄錠車日常維護,總結,
簡介
鑄錠車是鋼廠煉鋼生產使用的重要運輸設備,其狀態的好壞直接影響鋼的產量。160 t鑄錠車是1971年投入使用的。通過20餘年的實際運用發現,該車存在車鉤連掛可靠性較差、車體大板易裂紋、車軸軸箱“竄套”和燃軸等問題,其中,以輪對軸箱裝置存在的“竄套”和燃軸問題最為嚴重。造成“竄套”和燃軸的原因很多,但主要是軸承和軸箱結構設計不合理。
由於鑄錠車的“竄套”和燃軸直接影響煉鋼生產,為此,必須對160 t鑄錠車輪對軸箱裝置的結構進行全面改進。
改進思路
1988年,由鐵道部四方車輛研究所設計,委託貴陽車輛廠製造的240 t鑄錠車,就是針對160 t鑄錠車存在的問題進行改進設計的。該車投入運用至今,並未發現有明顯的不足,特別是輪對軸箱結構,設計合理,封閉性好,基本不用分解檢修,使用效果極佳。所以,我們構想用240 t鑄錠車的輪對軸箱裝置直接取代160 t的輪對軸箱裝置。
這兩種車的車輪輪徑均為650 mm,但240 t鑄錠車的軸箱外形尺寸小於160 t的軸箱外形尺寸, 可在160 t鑄錠車側架的相應位置上加焊磨耗板解決尺寸誤差問題。這樣,就需要對車軸和軸承的受力情況進行詳細的分析比較,對轉向架的具體落成改進措施作進一步的研究探討。
車軸、軸承承載能力的分析
240 t和160 t鑄錠車的軸重分別為46 t和45 t。240 t鑄錠車車軸各主要部位尺寸都大於160 t鑄錠車車軸。240 t鑄錠車採用的97536軸承的主要參數值大於160 t鑄錠車所採用的3634軸承的參數值。因此, 240 t鑄錠車車軸、軸承的強度肯定可以滿足160 t鑄錠車的使用要求。
另外,兩種車軸軸徑的中心線間距不同, 160 t和240 t鑄錠車車軸分別為2 040 mm和2 000 mm。如果將240 t鑄錠車的輪對軸箱裝置安裝在160 t鑄錠車上, 從轉向架側架上傳下來的理論受力點就不在軸箱的中心線上,需要外移20 mm, 即97536軸承理論受力點也相應外移20 mm,這將影響軸承的承載能力,必須採取措施加以解決。
由於側架上的載荷是從搖枕傳遞的, 因此, 必須將搖枕兩端承載面的中心線間距調整至2 000 mm。查閱160 t鑄錠車轉向架的圖紙,我們認為,把搖枕兩端下面的減振彈簧組分別內移20 mm,就可以將搖枕承載力中心線間距調整到2 000 mm。但隨之帶來的問題是, 160 t鑄錠車轉向架的兩側架的受力中心線與幾何中心線不一致, 將偏移20 mm (側架總寬度為200mm)。由於轉向架上的各部件均為剛性構件(除搖枕彈簧外) ,從車體上心盤傳下來的力都是通過水平面接觸傳遞的,即上心盤→彈簧→側架→軸箱,且重力在各部件上是對稱分布的,各承載平面的受力也是均勻的,因此,側架的強度將不會受到影響。
從以上分析可以看出, 240 t鑄錠車的輪對軸箱裝置用於160 t鑄錠車是完全可行的。
改進方法
240 t鑄錠車軸箱體的兩固定側面間距和軸箱中心線與其上承載面的距離分別比160 t鑄錠車軸箱小53 mm和25 mm。為滿足組裝要求, 必須在160 t鑄錠車側架的相應位置加焊鋼板。根據上述計算結果和車輛設計要求,加焊鋼板的厚度應選用25 mm,才能滿足轉向架組裝技術要求。
為保證搖枕兩端承載中心線間距與輪對兩端軸箱承載中心線間距一致(即2 000 mm) ,轉向架組成後,需將搖枕兩端下面的減振彈簧組分別內移20 mm,並在側架與彈簧組承載面的外側加焊尺寸為8 mm× 20mm× 200 mm的擋鐵,以固定彈簧組的位置。
鑄錠車日常維護
鑄錠車由車架、轉向和行走裝置及連線裝置組成。鑄錠車在使用中需精心維護：
(1)使用中各摩擦接觸面應經常注潤滑油，外露加工表面應噴以黃乾油；
(2)脫模時應儘可能減輕鋼錠或鋼錠模對車架的衝擊，以延長車架的使用壽命；
(3)應經常檢查轉向架、車架、聯結裝置等構件和零部件是否有裂紋、異常變形、嚴重磨損等情況，以便及時檢修或更換；
(4)定期檢查軸箱內潤滑油是否足量和潔淨，必要時應及時換油。
總結
通過改進, 160 t和240 t鑄錠車常用零部件可以實現互換,簡化了檢修工藝,降低了修車費用,縮短了修車的庫停時間,提高了整個鑄錠車的運用率。實際運用表明, 160 t鑄錠車輪對軸箱裝置經此改進,其綜合效益非常明顯。
