鐵路綜合接地就是將鐵路沿線的牽引供電回流系統、電力供電系統、信號系統、通信及其他電子信息系統、建築物、道床、站台、橋樑、隧道、聲屏障等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統。同時該貫通地線也是牽引回流的一個主要迴路，從原理上來說，其實就是一個共用接地系統並通過等電位連線構成鐵路的一個等電位體。
基本介紹
- 中文名：鐵路綜合接地
- 主體：鐵路沿線的牽引
- 客體：通過等電位連線構成鐵路
- 類型：一個等電位體。
發展原因,技術要求,施工質量控制,
發展原因
隨著高速鐵路的發展,鐵路的牽引負荷隨之增大,而牽引變電所的回流電流也隨之增大。牽引變電所接地系統面臨2個嚴重的問題:第一個問題是回流電流造成地網電位不相等,這種情況一方面會對人身以及設備的安全造成威脅,另一方面將對保護、測量、信號裝置造成影響,並有可能引發保護裝置的誤動或拒動。第二個問題是機車運行時起動、制動等操作造成母線電流波動增大,這種波動產生的電磁信號將對變電所中信號與通信迴路造成干擾,也將對保護裝置的測量信號造成干擾並影響調度中心與變電所之間的通訊,而一般的接地系統不能滿足對電磁信號禁止的要求。由於傳統接地系統存在這些問題,隨著牽引變電所綜合自動化系統的發展,這些問題表現得更加嚴重,因此發展綜合接地系統成為一種必然的趨勢。
技術要求
高鐵綜合接地總體技術要求
1）在綜合接地系統中，建築物、構築物及設備在貫通地線接入處的接地電阻不應大於1Ω；
2）對於綜合接地接入物必須進行單端接入，不能構成電流迴路，尤其是對於電纜外殼，構築物鋼筋均應單端接入，不能形成通路，以免燒損設備破壞絕緣及對構築物強度產生影響。
3）電力、接觸網等強電設備、設施接地連線線不得進入通信信號溝槽內；
4）橋樑、隧道、無砟軌道、接觸網支柱基礎等結構物內的接地裝置應優先利用結構物中的非預應力結構鋼筋作為自然接地體；當沒有結構鋼筋可以利用時，可增加專用的接地鋼筋；當自然接地體的接地電阻達不到要求時應增加人工接地體；為防止對預應力鋼筋的影響，預應力鋼筋不應接入綜合接地系統。
5）接地裝置通過結構物內預埋的接地端子與貫通地線可靠連線。接地端子直接澆築在混凝土結構內，表面與結構面平齊。
6）構築物內兼有接地功能（含連線）的結構鋼筋和專用接地鋼筋應滿足：接觸網短路電流不大於25KA時，鋼筋截面不應小於120mm2（或直徑不小於14mm）；接觸網短路電流大於25KA時，鋼筋截面不應小於200mm2（或直徑不小於16mm）。當構築物內兼有接地功能（含連線）的結構鋼筋的截面不滿足要求時，可將相鄰的二根鋼筋並接使用無需改變鋼筋的間距（須總截面滿足上述要求）或局部更換直徑為14mm或16mm的鋼筋。結構物內的接地鋼筋之間要求可靠焊接，保證電氣連線。
施工質量控制
綜合接地工程施工質量控制點
（1）、焊接質量控制
良好的熔接效果是指熔接完成後，連線頭表面光亮，沒有貫穿性氣孔，經切開檢驗剖面也無所謂貫穿的氣孔或瑕疵。而影響熔接效果最大的因素是濕氣（或水氣），包括熔模，熔接粉劑或被熔接物等所吸收或附著的水氣。另一影響熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清潔程度。針對以上兩個因素採取如下措施：
①熔模、焊劑、連線體在使用前用烘乾箱或噴燈予以加熱驅除潮氣。
②凡附著於熔接物表面的塵土、油脂、鍍鋅、氧化膜等熔接前必須完全去除，使其光亮後才可以進行熔接作業。
③熔模內遺留的礦渣也需及時完全清除，否則將使熔接接頭表面不平滑或不光亮。每次熔接後趁熔模熱時，利用自然性毛刷（不可用塑膠毛刷）及布輕挖輕拭除去。否則冷卻時則愈硬，愈難清除。
④接地棒的口徑小於熔模口徑者，很容易使銅水泄漏不能保證熔接質量，此時利用銅帶包紮接地棒的末端予以補救。
（2）、施工過程控制
接地電阻的測試單位選擇有資質的單位進行。如前段電阻測量值經推算不能滿足設計要求時，在餘下部分接地網敷設中採取相應補救措施。階段接地電阻測量數據及時反饋給設計單位，接地電阻的測試嚴格按照國家電力行業標準《接地裝置工頻特性參數測量原則》（DL475－2006）進行測量，以保證測量值的可靠性。
