鐵路機車駕駛員是機車駕駛的一種職業。
基本介紹
- 中文名：鐵路機車駕駛員
- 工作種類：機車駕駛
工作種類,工作職責,
工作種類
鐵路機車駕駛員
工作職責
春運期間記者跟車體驗火車司機緊張與艱辛
工作：緊張費神異常辛苦
周志勇當天要去贛州東站接班。上午8時左右，他就來到了單位。“這趟車12點多到贛州東站，但我們必須提前進行派班，並做一些準備工作。”周志勇告訴記者，接班車的工作輕鬆一些，若是從贛州東站發出的機車頭，6小時前就得開始準備上班。“司機出行前得保證至少4小時的睡眠時間，這段時間必須在固定的休息室內休息，防止疲勞駕駛。休息完後，司機要對機車頭進行檢查，如減震器是否鬆動，車頭走行部是否正常，並在機車上做電器動作實驗、制動機實驗等一系列程式，完成整個過程要將近一個小時。”
在派班室，周志勇和搭班司機程建宏接受了指紋影像識別和酒精含量測試。之後，兩人一起來到贛州東站，等候L787次列車的到來。榔頭、IC卡、對講機……在待乘室內，兩人再次對工作包進行了檢查。“交接班時間很短，必須用最快的速度準備完畢。”周志勇告訴記者。
12時50分左右，L787次列車到達贛州東站。與前一班司機進行簡單的交流後，周志勇和程建宏進入駕駛室。火車駕駛室大小不超過5平方米，能讓人活動的地方不到2平方米。記者一上車就能聽到機器的轟鳴聲，打開車內通道，一股疾風撲面而來，連人說話都聽不清了。
兩人在列車運行操控台前坐定後，整個駕駛室的氣氛迅速緊張起來，略顯靦腆的周志勇也立即變得熟練老成：填寫行車日誌，在操控台上輸入數據，和信號台核對信號……整個過程利落、迅速。記者站在他們身後，連大氣也不敢出。
在駕駛室里，兩人極為熟練地操作著操控台上密密麻麻的儀器。周志勇說：“這裡光是信號燈就有8個，司機要根據不同的信號組合做與之對應的操作，其實這已經成為一種本能反應了。想當火車司機可不是那么容易的，最基本的學習時間就必須在3年以上，然後還要在實際操作中不斷積累經驗。”
“電力客車L787信號燈好，司機明白。好，確認信號傳送，關門，接送電源有了……”13時08分，前方的信號燈由紅變綠，周志勇再一次與調度指揮中心確認信號無誤後，說道，“一圈、兩圈、三圈，發車信號好了，聯控發車好了。”周志勇與揮舞信號旗的車站值班員確認發車信號後，按下了鳴笛鍵。在確認站台上的人都已經退到安全線外後，他拉下啟動手柄，列車緩緩駛離贛州東站。
記者本以為這時可以休息了，可對講機與操控台上不斷傳來提示，兩人不斷大聲喊出口令並進行核對。周志勇告訴記者，一路上要喊出的口令有幾十種，一趟跑下來，這些口令不知道被喊了多少遍。這是火車司機標準化作業的規定，每個司機都必須嚴格遵守。
“一路都在喊口令，動不動就得喝水。現在電力機車條件好了，以前內燃車機頭上是沒有廁所的，那條件才是真的艱苦。”周志勇告訴記者。
生活：沒有節假日的概念
當了十幾年火車司機，周志勇碰到過不少稀奇古怪的問題。“經常有人問我為什麼火車沒有方向盤，問這問題的包括我兒子。其實，火車是沒有方向盤的，方向的控制靠軌道的移動，有專門的工人負責扳動軌道。火車的運行也不是靠火車司機一手掌握，各項操作都要不斷向調度中心匯報，要服從調度的指揮，還要觀察車站各種信號的顯示，各方配合才能保證火車安全正點運行。”
“我們這行有個很特殊的現象，逢年過節就把孩子往親戚家送，如果夫妻兩個都在鐵路上工作，那孩子幾乎都有在別人家寄養的經歷。現在我妻子也在當列車員，只能把父母請來照顧孩子。”周志勇表示，作為一名火車司機，他幾乎沒有時間照顧家裡。“春運期間，早上下班回家，下午又出門上班是再普通不過的事情，照顧不上家裡是必然的。首先這是我的工作，我要靠這份工作養活家人，而且，每個火車司機都身繫著上千乘客的安全，所以我得有這個責任感。說實話，在我和家人心裡，過年過節的概念是很淡的，並沒有過年就得一家團聚的念頭。這可能是外人無法理解的。對我們來說，每次下班回家，珍惜和家人在一起的時光就足夠了。”周志勇告訴記者，正因為相聚的時間少，所以和家人一起相聚更顯得彌足珍貴。
“我女兒10多歲的時候，有一年怎么說她都不肯回老家過年。我和她媽媽都得參加春運，實在沒辦法，她媽媽在大年三十那天熬了一大鍋排骨湯當火鍋底料，然後在桌子上擺滿了容易熟的菜。她一個人在家，餓了就把火鍋加熱，把菜丟進去燙熟隨便吃。就著這火鍋，她吃了4天。其實這樣的事情很多，但大家也都習以為常了。”程建宏則告訴記者，對待自己的家人他心裡有愧疚，幸好家人對他一直是支持和理解的。
“春運期間，我們車間負責開行京九南線和贛龍線所有臨客，像今天一天開行的臨客就有40多對，單位里的司機基本上投入春運了。”南昌鐵路局向塘機務段贛州運用車間黨總支書記胡榮根告訴記者，贛州運用車間內像周志勇這樣的司機有300餘人，春運時他們都奮戰在運輸一線，有不少老司機在退休後才過起了與家人相聚的日子。“這是我們的工作，有的崗位要求工人必須犧牲一些東西。他們在平凡的崗位上工作，但這種平凡也是偉大的。”採訪結束時，胡榮根這樣向記者表示。
周志勇當天要去贛州東站接班。上午8時左右，他就來到了單位。“這趟車12點多到贛州東站，但我們必須提前進行派班，並做一些準備工作。”周志勇告訴記者，接班車的工作輕鬆一些，若是從贛州東站發出的機車頭，6小時前就得開始準備上班。“司機出行前得保證至少4小時的睡眠時間，這段時間必須在固定的休息室內休息，防止疲勞駕駛。休息完後，司機要對機車頭進行檢查，如減震器是否鬆動，車頭走行部是否正常，並在機車上做電器動作實驗、制動機實驗等一系列程式，完成整個過程要將近一個小時。”
在派班室，周志勇和搭班司機程建宏接受了指紋影像識別和酒精含量測試。之後，兩人一起來到贛州東站，等候L787次列車的到來。榔頭、IC卡、對講機……在待乘室內，兩人再次對工作包進行了檢查。“交接班時間很短，必須用最快的速度準備完畢。”周志勇告訴記者。
12時50分左右，L787次列車到達贛州東站。與前一班司機進行簡單的交流後，周志勇和程建宏進入駕駛室。火車駕駛室大小不超過5平方米，能讓人活動的地方不到2平方米。記者一上車就能聽到機器的轟鳴聲，打開車內通道，一股疾風撲面而來，連人說話都聽不清了。
兩人在列車運行操控台前坐定後，整個駕駛室的氣氛迅速緊張起來，略顯靦腆的周志勇也立即變得熟練老成：填寫行車日誌，在操控台上輸入數據，和信號台核對信號……整個過程利落、迅速。記者站在他們身後，連大氣也不敢出。
在駕駛室里，兩人極為熟練地操作著操控台上密密麻麻的儀器。周志勇說：“這裡光是信號燈就有8個，司機要根據不同的信號組合做與之對應的操作，其實這已經成為一種本能反應了。想當火車司機可不是那么容易的，最基本的學習時間就必須在3年以上，然後還要在實際操作中不斷積累經驗。”
“電力客車L787信號燈好，司機明白。好，確認信號傳送，關門，接送電源有了……”13時08分，前方的信號燈由紅變綠，周志勇再一次與調度指揮中心確認信號無誤後，說道，“一圈、兩圈、三圈，發車信號好了，聯控發車好了。”周志勇與揮舞信號旗的車站值班員確認發車信號後，按下了鳴笛鍵。在確認站台上的人都已經退到安全線外後，他拉下啟動手柄，列車緩緩駛離贛州東站。
記者本以為這時可以休息了，可對講機與操控台上不斷傳來提示，兩人不斷大聲喊出口令並進行核對。周志勇告訴記者，一路上要喊出的口令有幾十種，一趟跑下來，這些口令不知道被喊了多少遍。這是火車司機標準化作業的規定，每個司機都必須嚴格遵守。
“一路都在喊口令，動不動就得喝水。現在電力機車條件好了，以前內燃車機頭上是沒有廁所的，那條件才是真的艱苦。”周志勇告訴記者。
生活：沒有節假日的概念
當了十幾年火車司機，周志勇碰到過不少稀奇古怪的問題。“經常有人問我為什麼火車沒有方向盤，問這問題的包括我兒子。其實，火車是沒有方向盤的，方向的控制靠軌道的移動，有專門的工人負責扳動軌道。火車的運行也不是靠火車司機一手掌握，各項操作都要不斷向調度中心匯報，要服從調度的指揮，還要觀察車站各種信號的顯示，各方配合才能保證火車安全正點運行。”
“我們這行有個很特殊的現象，逢年過節就把孩子往親戚家送，如果夫妻兩個都在鐵路上工作，那孩子幾乎都有在別人家寄養的經歷。現在我妻子也在當列車員，只能把父母請來照顧孩子。”周志勇表示，作為一名火車司機，他幾乎沒有時間照顧家裡。“春運期間，早上下班回家，下午又出門上班是再普通不過的事情，照顧不上家裡是必然的。首先這是我的工作，我要靠這份工作養活家人，而且，每個火車司機都身繫著上千乘客的安全，所以我得有這個責任感。說實話，在我和家人心裡，過年過節的概念是很淡的，並沒有過年就得一家團聚的念頭。這可能是外人無法理解的。對我們來說，每次下班回家，珍惜和家人在一起的時光就足夠了。”周志勇告訴記者，正因為相聚的時間少，所以和家人一起相聚更顯得彌足珍貴。
“我女兒10多歲的時候，有一年怎么說她都不肯回老家過年。我和她媽媽都得參加春運，實在沒辦法，她媽媽在大年三十那天熬了一大鍋排骨湯當火鍋底料，然後在桌子上擺滿了容易熟的菜。她一個人在家，餓了就把火鍋加熱，把菜丟進去燙熟隨便吃。就著這火鍋，她吃了4天。其實這樣的事情很多，但大家也都習以為常了。”程建宏則告訴記者，對待自己的家人他心裡有愧疚，幸好家人對他一直是支持和理解的。
“春運期間，我們車間負責開行京九南線和贛龍線所有臨客，像今天一天開行的臨客就有40多對，單位里的司機基本上投入春運了。”南昌鐵路局向塘機務段贛州運用車間黨總支書記胡榮根告訴記者，贛州運用車間內像周志勇這樣的司機有300餘人，春運時他們都奮戰在運輸一線，有不少老司機在退休後才過起了與家人相聚的日子。“這是我們的工作，有的崗位要求工人必須犧牲一些東西。他們在平凡的崗位上工作，但這種平凡也是偉大的。”採訪結束時，胡榮根這樣向記者表示。
