《鎖銷式汽車同步器》是陝西法士特齒輪有限責任公司於2008年5月15日申請的發明專利，該專利的申請號為2008200291149，公告號為CN201225394，公告日為2009年4月22日，發明人是李大開、郭增鋼、王順利、楊林，該專利屬於汽車主副箱結構的變速器領域。
《鎖銷式汽車同步器》所提供的鎖銷式汽車同步器包括位於滑動齒套兩側的高擋錐環和低擋錐環，高擋錐環的一側固連有高擋鎖止銷，低擋錐環的一側固連有低擋鎖止銷，滑動齒套上分別設有與高擋鎖止銷和低擋鎖止銷對應的銷孔，其中低擋鎖止銷的數量大於高擋鎖止銷的數量。
2014年11月6日，《鎖銷式汽車同步器》獲得第十六屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《鎖銷式汽車同步器》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：鎖銷式汽車同步器
- 公告號：CN201225394
- 公告日：2009年4月22日
- 申請號：2008200291149
- 申請日：2008年5月15日
- 專利權人：2008年5月15日
- 地址：陝西省西安市大慶路西段
- 發明人：李大開、郭增鋼、王順利、楊林
- 分類號：F16H57/00（2006.01）I、F16H3/12（2006.01）I
- 代理機構：西安智邦專利商標代理有限公司
- 類別：實用新型專利
- 代理人：徐秦中
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
主副箱結構的變速箱在重型汽車上得到了廣泛的套用，在副箱設有同步器，同步器多採用鎖銷式同步器，它包括位於滑動齒套兩側的高擋錐環和低擋錐環，高擋錐環的一側固連有高擋鎖止銷，低擋錐環的一側固連有低擋鎖止銷，滑動齒套上分別設有與高擋鎖止銷和低擋鎖止銷對應的銷孔。2008年5月前，鎖銷式汽車同步器的高擋側與低擋側基本為等強度設計，即高擋鎖止銷和低擋鎖止銷數目相同、工作直徑相同或相近。但由於副箱同步器掛低擋所需的同步時間長，即受載時間長，導致低擋側相關零部件工作疲勞壽命相對高擋側而言較短，從而容易發生低擋側鎖止銷過早斷裂或鬆脫，導致整個同步器過早失效。
發明內容
專利目的
《鎖銷式汽車同步器》所要解決的技術問題是對2008年5月前已有的鎖銷式汽車同步器加以改進，提供一種工作壽命較長的鎖銷式汽車同步器。
技術方案
《鎖銷式汽車同步器》所提供的鎖銷式汽車同步器包括位於滑動齒套兩側的高擋錐環和低擋錐環，高擋錐環的一側固連有高擋鎖止銷，低擋錐環的一側固連有低擋鎖止銷，滑動齒套上分別設有與高擋鎖止銷和低擋鎖止銷對應的銷孔；該發明的改進之處在於所說的低擋鎖止銷的數量大於高擋鎖止銷的數量。
通常情況下，上述低擋鎖止銷的數量最好為高擋鎖止銷數量的整數倍。
為了不增加結構的複雜性，降低加工成本，上述低擋鎖止銷中至少有三個低擋鎖止銷伸入到高擋錐環的定位孔中，並被支撐在高擋錐環上的壓縮彈簧上，其餘的低擋鎖止銷在低擋錐環一側伸出的長度小於高擋錐環和低擋錐環側面間的距離。該申請將伸入到高擋錐環定位孔中的低擋鎖止銷稱為長鎖止銷，其餘的低擋鎖止銷稱為短鎖止銷。
當同步器由高擋向低擋切換時，所有低擋鎖止銷參與鎖止；當同步器由低擋向高擋切換時，高擋鎖止銷參與鎖止。
改善效果
和2008年5月前已有技術相比，《鎖銷式汽車同步器》由於增加了低擋鎖止銷的數量，所以單個低擋鎖止銷受力小，延長了其在使用中的疲勞壽命，與實際使用中低擋同步時間較長的情況相適應，壽命設計更為合理，其可靠性更高。該實用新型將部分低擋鎖止銷設計成短鎖止銷，它們與高擋錐環無關，因而無需改變原有高擋錐環的結構，從而降低了加工成本。
附圖說明
圖1是該實用新型的結構圖，是圖2A-A處的剖視圖。
圖2是圖1的右視圖。
圖3是圖1中低擋錐環總成圖。
圖4是該實用新型掛低擋時的狀態圖。
權利要求
1、《鎖銷式汽車同步器》包括位於滑動齒套（3）兩側的高擋錐環（1）和低擋錐環（4），高擋錐環的一側固連有高擋鎖止銷（2），低擋錐環的一側固連有低擋鎖止銷（5、6），滑動齒套（3）上分別設有與高擋鎖止銷和低擋鎖止銷對應的銷孔，其特徵在於所說的低擋鎖止銷（5、6）的數量大於高擋鎖止銷（2）的數量。
2、根據權利要求1所述的汽車同步器，其特徵在於所說的低擋鎖止銷中至少有三個低擋鎖止銷（5）伸入到高擋錐環（1）的定位孔中，並被支撐在高擋錐環上的壓縮彈簧（7）上，其餘的低擋鎖止銷（6）在低擋錐環一側伸出的長度小於高擋錐環（1）和低擋錐環（4）側面間的距離。
3、根據權利要求1或2所述的汽車同步器，其特徵在於所說的低擋鎖止銷（5、6）的數量為高擋鎖止銷（2）數量的整數倍。
實施方式
圖1、圖2和圖3給出了該實用新型的一個實施例。該同步器由高擋錐環1、高擋鎖止銷2、滑動齒套3、低擋錐環4、低擋鎖止銷5、6和壓縮彈簧7組成。高擋鎖止銷2有三個，均布鉚裝在高擋錐環1上；低擋鎖止銷有六個，三長三短，其中三個長鎖止銷5為一組，均布鉚裝在低擋錐環4上，它們的端部伸入高擋錐環的定位孔中，並被支撐在高擋錐環上的壓縮彈簧7上，用於保證預鎖（這部分結構與2008年5月前已有的同步器相同）；三個短鎖止銷6為一組，均布鉚裝在低擋錐環4上，它們的端頭不與高擋錐環接觸。滑動齒套3設有九個銷孔，其中三個用於套裝高擋鎖止銷，六個用於套裝低擋鎖止銷。
如圖4所示：從高擋切換到低擋時，滑動齒套3向右移動，其上的高擋結合齒31與高擋齒輪8脫開到達空擋位置，在壓縮彈簧7的作用下，低擋鎖止銷5、6與滑動齒套3銷孔的圓錐面相貼，呈鎖止狀態，滑動齒套3推動低擋鎖止銷5、6與低擋錐環4一起向右移動，低擋錐環4與低擋齒輪9的錐面10貼緊並產生摩擦，開始同步過程，直至低擋錐環與低擋齒輪轉速差為零，同步過程結束；滑動齒套3繼續向右移動，直至其低擋結合齒32與低擋齒輪9結合，掛上低擋。由低擋切換到高擋與上述原理相同。
榮譽表彰
2014年11月6日，《鎖銷式汽車同步器》獲得第十六屆中國專利優秀獎。
