汽車、拖拉機變速箱中的內齒輪起離合變速作用，亦稱為快檔齒輪，是易損的重要零件和配件，需求量大。圖1是某農用汽車內齒輪簡圖，內齒和外齒的模數都是2．5。這類內齒輪與一般內齒輪的顯著差別是內齒一端與幅板相連，無法切削加工，國內大多數廠家採用電解工藝加工內齒齒形，生產效率低，耗電嚴重，材料利用率低，電解廢液污染環境。
簡介,套用,
簡介
同時電解成形的內齒在精度、強度和壽命方面存在3個明顯的缺點：①電解的齒形沿齒向有外大里小的錐度，即呈喇叭口形，這樣與配對齒輪結合時有軸向力存在，而且相配合的齒輪不是面接觸，而是線接觸，隨著頻繁的離合磨損，錐度越來越大，軸向力就越來越大，當達到某一錐度時，齒輪則自行脫檔而報廢；②電解加工精度較差，尺寸誤差難以控制，為保證齒輪能用，只好使內齒尺寸(相當於孔)大些，即接近或達到其公差上限，致使內齒輪很快因內齒尺寸超差而報廢，齒輪壽命很短，甚至有的電解齒輪未使用時就已超差；③內齒齒間金屬纖維被電解加工切斷，使內齒強度降低。
套用
國內也有的齒輪廠因無電解工具機，而採用鑽、車、擠和手工剷除金屬等多道工序加工內齒。即先鑽與齒同樣多的盲孔，再車削掉半個孔，然後用帶外齒的凸模冷擠下多餘金屬，但這些金屬仍連在幅板上，最後靠手工操作，把多餘金屬從幅板上鏟掉。這種方法十分笨拙落後，工序環節多，鋼材浪費嚴重，生產效率比電解加工還低得多。
