錫澄靖城際軌道交通

錫澄靖城際軌道交通(其錫澄段又稱無錫至江陰城際軌道交通),北起江陰城區外灘,南至蘇南碩放國際機場,全長61.6公里,設車站22座。其中,“十三五”期間啟動實施的一期工程,北起江陰外灘,南至無錫捷運1號線堰橋站,全長30.4公里,設車站9座(江陰8座,惠山區1座)。二期工程將繼續向東南延伸至京滬高鐵無錫東站和蘇南碩放國際機場,全長32公里,設車站11座。國家發改委批准的《江蘇沿江城市群城際軌道交通規劃》《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》以及正在編制的《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》,都提出新建軌道交通無錫-江陰-靖江線,靖江市交通運輸部門已經匯報了錫澄靖城際軌道交通靖江至江陰段相關情況以及第三通道(鹽泰錫常宜高鐵)、北沿江高鐵線形最佳化的上爭情況。2019年10月17日,無錫至江陰城際軌道正式開工。

基本介紹

  • 中文名:錫澄靖城際軌道交通
  • 類型:城市軌道交通(捷運)
  • 系統:無錫捷運
  • 狀態:建設中 
  • 起訖站:江陰外灘澄江路站、無錫機場站
  • 車輛編組:6節編組B型鼓型列車
  • 運營速度:最高120km/h
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基本介紹

線路全長約61.6公里(一期工程全長29.6公里,二期工程全長32公里),設車站22座,投資估算約117.6億元,計畫工期3年半。

規劃歷史

2008年8月,江陰市成立軌道交通建設工作領導小組
2009年10月,江陰市成立軌道辦籌建組,開始了項目籌建、規劃、報批、洽談等軌道交通建設前期工作
2009年11月,江陰市政府正式向無錫市政府提出實施無錫捷運S1號線(江陰軌道交通1號線)項目
2010年2月,無錫市政府正式同意將江陰軌道交通1號線以無錫市郊鐵路1號線的名義納入《無錫市市域軌道網規劃》,並以錫澄城際軌道交通項目的名義打包進入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》。
2010年5月,《錫澄城際軌道交通項目預可行性研究報告》編制完成並通過內部審查。
2011年9月,無錫市政府正式成立錫澄城際軌道交通項目籌建工作領導小組,並明確江陰市為項目建設主體
2011年11月,無錫市委市政府將該無錫捷運S1號線列為打造市域一體化綜合交通運輸網路的“頭號工程”。
2012年5月,經過江蘇省、無錫市共同努力,該項目正式獲得國家發改委批覆,成為江蘇省首批實施的4條都市圈城際軌道之一,另三條為寧天城際(南京捷運S8號線)、寧和城際(南京捷運S3號線)、寧高城際(南京捷運S1號線)。
按照原計畫,無錫捷運S1號線應當於2014年7月1日與無錫捷運1號線同步投入運營。但自2012年5月以後,該線路即處於停滯狀態。
2016年1月列入無錫十三五規劃建設項目。
2016年1月14日《無錫日報》A4 整版以標題《啥時候輪到1號線北延?》報導無錫“兩會”期間會場內外呼籲儘快開工S1。
2018年4月27日,無錫錫澄軌道交通有限公司成立。
2018年9月20日,錫澄靖軌道交通錫澄段一次環評公示。
2018年9月25日,無錫捷運S1號線開始勘測。
2018年10月30日,錫澄靖軌道交通錫澄段二次環評公示。
截至2019年9月,無錫至江陰城際軌道交通已經進行多項招標。
2019年9月,無錫至江陰城際軌道交通工程第三方監測,錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程無錫至江陰城際軌道交通工程車輛段及輔助設施工程施工監理項目評標結果,錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程無錫至江陰城際軌道交通工程(高架段)土建及風水電工程施工監理項目評標結果公示發布。
2019年10月8日,無錫至江陰城際軌道交通ppp項目中標公告發布。
2019年10月,無錫至江陰城際軌道交通工可獲批。
2019年10月17日,無錫至江陰城際軌道正式開工。
2020年5月,靖江市召開會議,研究錫澄靖城際軌道交通靖江至江陰段等重大工程推進工作。

區別

鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為:鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路,起於鹽城,南行約100千米經興化至泰州,與寧啟鐵路相交,之後跨越長江經無錫終至宜興市,與寧杭客運專線接軌。
該線路也是《無錫市市域軌道網規劃》的重要組成部分,代號為Z3線。
鹽泰錫宜城際鐵路是納入國家中長期鐵路網規劃的幹線鐵路,無錫捷運S1號線是無錫市域內部的城市軌道交通,其功能定位、服務對象、技術標準以及項目審批、投資運營主體均不同,兩者屬於“高低搭配”、互補雙贏的關係,類似於滬寧城際鐵路(惠山站~無錫新區站)和無錫捷運3號線的關係。
無錫捷運S1號線
鹽泰錫宜城際鐵路
功能定位
國家幹線鐵路
線路走向
江陰外灘~蘇南碩放國際機場(可在堰橋站換乘無錫捷運1號線直達無錫老城區和太湖新城
江陰肖山~滬寧城際鐵路惠山站(惠山站位置距離市中心較遠,乘客進入無錫老城區和太湖新城不便),基本沿新長鐵路走向
服務對象
無錫、江陰兩地居民日常就業、生活、消費與對外交通中轉
無錫市民前往蘇北、浙北地區、蘇北旅客到無錫中轉
系統制式
動車
設計時速
120公里/小時
250公里/小時
設站間距
平均2公里,對沿線帶動性強
平均20公里
項目審批
2012年已獲國家批准,已完成預可行性報告的審查工作
因涉及過江通道,需在國家層面立項和報批工程可行性研究報告,手續複雜,周期較長
投資運營主體
無錫和江陰兩級政府聯動,獨立自主,協調較方便。建成後由地方運營,車次編排、時間安排均由地方自主。
需中國鐵路總公司、江蘇省和沿線4省轄市組建合資公司(類似新長鐵路模式),建成後由中國鐵路總公司納入全國路網統一運營,地方話語權較低
鹽泰錫宜城際鐵路和無錫捷運S1號線示意圖鹽泰錫宜城際鐵路和無錫捷運S1號線示意圖

運營

無錫捷運S1號線最高運營時速為120km/h,車型採取6節編組B型鼓型列車。
無錫S1線無錫S1線
初期和近期,無錫捷運S1號線與無錫捷運1號線貫通運營,開行2個交路,交路1為北惠路~南泉,交路2為江陰外灘~無錫市民中心,方便江陰民眾直達無錫老城區和太湖新城核心區域,也方便無錫市民直達江陰,減少換乘次數,最佳化乘車市民體驗。
遠期等向無錫東站和蘇南碩放國際機場的延伸線建成後,無錫捷運S1號線與無錫捷運1號線“Y”字形運營,開行2個交路,交路1為江陰外灘~無錫市民中心,交路2為江陰外灘~蘇南碩放國際機場。
錫澄靖城際軌道交通
錫澄靖城際軌道交通

最新訊息

2015年11月24日,國家發展和改革委員會交通運輸部聯合印發了《城鎮化地區綜合交通網規劃》。檔案指出:“為貫徹落實中央城鎮化工作會議精神和《國家新型城鎮化規劃(2014—2020年)》的要求,切實發揮交通運輸作用,現將《城鎮化地區綜合交通網規劃》印發你們,請認真執行。”
在長三角重點工程中,明確寫到:“建設滬嘉甬、寧句、寧馬、南京經儀征至揚州、蘇州至無錫碩放機場、無錫至宜興無錫至江陰、合肥經新橋國際機場至六安、通蘇嘉、上海至崑山、連鎮鐵路南延段、鹽城經泰州至宜興、南陵經繁昌和蕪湖至江北集中區、滁州至南京、巢湖至馬鞍山、江陰至靖江等城際鐵路,研究泰州至常州、沿江城際鐵路的建設。”
這是時隔三年,國家發改委層面再次以檔案形式提到無錫捷運S1號線(無錫至江陰)。
同時,文中明確,無錫捷運S1號線(無錫至江陰)、無錫捷運S2號線(無錫至宜興)、鹽泰錫宜城際鐵路(鹽城經泰州至宜興)為不同線路,並非同一條。
2019年2月25日,無錫至江陰城際軌道交通工程環境影響評價全本公示。
國家新型城鎮化規劃(2014—2020年)國家新型城鎮化規劃(2014—2020年)

客流預測

根據客流預測結果,無錫捷運S1號線初期(2026年)、近期(2033年)、遠期(2048年)日均客運量分別為46.5、67.2、98.3萬人次。
錫澄靖城際軌道交通

一期站點設定

(規劃)
站點名稱
車站形式
換乘線路
江陰外灘站
地下
中山公園站
地下
江陰城市軌道2號線
南門站
地下
汽車客運站
地下
江陰高鐵站
地下
 新長鐵路沿江城際鐵路鹽泰錫宜城際鐵路、江陰城市軌道3號線、5號線
南閘站
高架
江陰南站
高架
青陽站
高架
徐霞客站
高架
堰橋無錫捷運1號線現有車站)
高架
無錫捷運1號線
註:上述站點來自於無錫市行政審批局發布的《錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程系統工點設計項目》。

二期站點設定

()
站點名稱
車站形式
換成線路
說明
惠暢路
長欣路
東北塘
5號線
(可與5號線換乘)
友誼路
5號線
(可與5號線換乘)
團結路
2號線、S4號線
(可與2號線、S4號線換乘)【已開通】
錫滬路
無錫東站
金城路
泰伯大道
新吳城鐵
3號線
(可與3號線換乘)【建設中】
碩放機場
3號線、S3號線
(可與3號線、S3號線換乘)
無錫捷運S1號線二期線路規劃圖
無錫捷運S1號線二期線路規劃圖無錫捷運S1號線二期線路規劃圖

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