錦州港

錦州港是渤海西北部400公里海岸線中唯一全面對外開放的國際商港，是遼寧省重點發展的北方區域性樞紐港口。錦州港位於渤海的西北部，是中國通向東北亞地區最便捷的進出海口。雖地處北方，但冬季凍而不封。全年營運有效時間為365天。

錦州港位於渤海西北部，是400公里海岸線上唯一全面對外開放的國際商港，作為內蒙古東部煤炭資源和未來蒙古國礦產資源唯一的出海口，戰略地位十分重要。錦州港已發展成為以石油、煤炭、糧食等大宗散貨和貨櫃運輸為主，內外貿結合、工商運並舉的多功能、綜合性港口，擁有32個營運泊位，年吞吐能力近億噸。

1995年10月，東方集團投資參股錦州港，隨後錦州港於1998年5月和1999年6月B股、A股先後在上海證交所上市。

基本介紹

• 中文名：錦州港
• 外文名：Port of Jinzhou
• 地點：錦州市
• 通航時間：1990年10月30日
• 吞吐量：8500萬噸

概述

錦州港是中國緯度最北的海港。1990年10月30日錦州港正式通航，同年被國務院批准為國家一類對外開放港口。經過十幾年的建設，錦州港實際吞吐能力，錦州港年吞吐能力超過8000萬噸，位居遼寧省第四位，成為中國東北西部和內蒙古東部最便捷的海上進出品通道，已和世界80多個國家和地區建立了通航關係。1995年4月，錦州港進行了以產權為紐帶的規範化重組，形成了以錦州港務局、東方集團實業股份有限公司、錦州石化公司等為股東的股份制港口，並於1998年和1999年，錦州港1.1億B股和6000萬A股分別在上海證券交易所上市。2009年，完成向大連港集團增發2.46億A股，大連港集團已成為錦州港集團第二大股東。

錦州港位於遼寧省錦州市經濟技術開發區南部濱海，面臨錦州灣，與葫蘆島市一水相望。現擁有21個生產泊位，港口主航道可通過25萬噸油輪和5萬噸貨輪。

2006年全年吞吐量3200萬噸，貨櫃20萬TEU，名列全國港口第24位。2005年上繳稅收名列北方港口第4位。2009年全年吞吐量5200萬噸，貨櫃68萬標箱。2010年全年吞吐量6008萬噸，貨櫃吞吐量75.5萬TEU，名列全省第三位。受制於水深條件，錦州港的吞吐量增長幅度不高，被丹東港超越，2013年錦州港實現吞吐量8500萬噸，位居東北地區第四位。

自然條件

風況：本海區冬季多北——北北東風，春夏季節多南——南南西風。全年常風向為南西，強風向為南西，次強風向為南南西。

降水：雨季多集中在每年的6~9月份，其降水量占全年降水總量的76%，降雪多在1~2月份。年平均降水量532.7毫米，年最大降水量694.0毫米，年最小降水量252.3毫米。

氣溫：年平均氣溫9.4℃；極端最高氣溫35℃；最熱月出現在7月份，最熱月平均氣溫26℃；極端最低氣溫-21℃，最冷月出現在1月份，月平均氣溫-7.4℃。

冰況：本海區凍而不封，每年12月出現初生冰、皮冰；1、2月份出現板冰、灰白冰。流冰多出現在1、2月份，浮冰流向大致呈東南東—南—南西向，流冰速度0.2米/秒。

潮汐：錦州港附近海區屬不規則半日潮。最高高潮位4.22米，最低低潮位-1.12米；平均高潮位2.63米，平均低潮位0.58米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。

潮流：潮流基本呈往複流。漲潮流向西北，最大漲潮流速為0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速為0.53米/秒。

波浪：常浪向南南西，頻率為34.02%，次常浪向為南，頻率為11.76%；強浪向為南南西，實測最大波高2.6米；次強浪向為南南西和南，實測最大波高分別為2.2米和2.1米。

港口位置

錦州港位於渤海的西北部，坐標為北緯40°48′，東經121°04′，是渤海西北部400多公里海岸線唯一全面對外開放的國際商港。錦州港是距東北中部和西部、內蒙東部、華北北部乃至蒙古國、俄羅斯西伯利亞和遠東地區陸域距離最近的進出海口。經過十幾年的發展，錦州港正在成為西起歐洲德國漢堡港，經俄羅斯、中國滿洲里至錦州港歐亞大陸橋的主要通道及東北亞地區國際綜合物流的重要節點。

港口交通

公路、鐵路、管道、航空在港口周圍形成密集的立體交通網路。

公路：5條高速公路 （錦州港——北京、錦州港——瀋陽、錦州港——阜新、錦州港——朝陽、錦州港——盤錦——營口），2條國家級公路（102國道、305國道）通過錦州港並呈放射型伸向中國東北、華北和內蒙古廣大地區。錦州至港口的疏港快速幹道正在建設中。

鐵路：港區鐵路與京哈鐵路主幹線和錦承、錦赤、大鄭、溝海、高新、魏塔等12條幹線鐵路。

管道：長達350公里的26條原油、成品油、化工品等各類管道，從油品化工碼頭直通錦州石化公司、錦西煉化總廠、錦化集團等大型石化加工企業。化工管道有液化氣、液鹼、丙烯脛、氯乙烯、異丙醇等多種。

航空： 錦州機場已達到國際4C級標準，目前已開通至國內主要城市多條航線。

港口業務

錦州港港口主營油品化工運輸，貨櫃運輸，散雜貨運輸。油品方面具備25萬噸級油泊位，25萬噸泊位設計通過能力1100萬噸。貨櫃方面。5萬噸級貨櫃專用泊位2個，總計年設計吞吐能力60萬標準箱，具有裝卸第五代貨櫃船舶的能力。散雜貨方面涉及：煤炭、礦粉、化肥、糧食、木片等大宗散裝貨物倉儲、裝卸；大型散裝化肥船舶卸船、灌包及疏運；鋼材、水泥、木材、石料、有色金屬等其它各類件雜貨倉儲、裝卸。最大接卸7萬噸級雜貨船舶。袋裝化肥、散貨裝車和出口玉米裝船已成為錦州港的名牌產品。錦州港作為環渤海作重要的煤炭支線港，煤炭吞吐量居各貨種首位。

港口發展

錦州港主航道今年將疏浚到15萬噸級，將滿足15萬噸級巨輪進出要求。錦州港是北方玉米運輸主要港口，中儲糧北方物流有限公司錦州港新建立筒倉項目將加強錦州港散糧運輸倉儲能力。貨櫃二期將於年底前完工，209、210貨櫃碼頭投產後，錦州港港口貨櫃通過能力將達到120萬標箱。華潤專業化煤炭碼頭合作項目，共將建成專業化煤炭碼頭8個，設計通過能力每年9000萬噸。並進一步增加散貨通用泊位和油品泊位。2008年底全長331公里的赤大白鐵路全線貫通，錦赤鐵路也於2008年6月19日開工，計畫於2011年6月底前竣工。錦赤白鐵路的貫通將形成一條蒙東煤炭資源經由錦州港的出海通道，使錦州港成為我國“北煤南運”重要能源運輸基地。另外錦州港龍棲灣港區總體規劃通過審查，依據規劃，東起濱海路小凌河海口大橋西端80米處，向西延伸3000米為龍棲灣港區規劃自然岸線。可建設泊位70—90個，形成通過能力3—4億噸。

港口合作

大連港2009年成為了錦州港第二大股東，兩港合作日益加深。礦石方面：來自大連港的二程礦實現激增，外貿礦中轉量創下歷史之最。油品方面：大連港是東北最大的油品及液體化工品儲轉分撥基地，兩港合作增加了錦州港的油品吞吐量，2010年一季度油品吞吐量同比增長214%。貨櫃方面，大連港作為環渤海貨櫃樞紐港，擁有眾多的外貿航線，錦州港的貨櫃通過環渤海內支線從大連港中轉到世界各地。

媒體報導

錦州港 劍指億噸能源大港

渤海西北部錦州灣茫無垠際的海岸線上，機聲隆隆、巨吊林立、夜以繼日、車馬不休的填海造埠，這般激情拼搏恰是錦州港特有的節奏。而越是臨近錦州港，越能深刻的感受到錦州港劍指億噸大港的磅礴氣息。

錦州港是渤海西北部400多公里海岸線上唯一全面對外開放的國際商港，是距離蒙東、東北三省最近的出海口。以錦州港為起點，向北遼闊的腹地上，在呈60°角擴展的區域內分布著40多座城市，土地面積約20.4萬平方公里，這裡是我國重要的重工業和農牧業生產基地，也是錦州港的主要貨源地。在堅持“億噸大港，能源先行，合作聯動，港城共榮”的總體發展思路下，高速發展的錦州港2009年實際吞吐量已超過5000萬噸，貨櫃68萬標箱，已然成為東北西部和內蒙古東部地區的物流集散中心，對區域經濟發展的牽動作用和輻射功能日益增強。隨著錦赤鐵路、第三條歐亞新通道的開工建設，錦州港腹地將得到縱向延展，內蒙的煤炭、俄羅斯的石油、蒙古國的礦產，將成為我國未來主要的戰略物資來源，也是錦州港打造億噸能源大港的重要貨源。

根據《錦州港總體規劃》，錦州港將發展為以石油、煤炭、糧食等大宗散貨和貨櫃運輸為主，內外貿結合、工商運並舉的多功能、綜合性港口。油品業務是錦州港快速發展的基石，也一度是錦州港與周邊港口競爭的核心能力。然而，近年來隨著煤炭業務對公司營業收入的貢獻率的增長，煤炭已經取代油品成為了錦州港的第一利潤來源。

錦州港是未來內蒙古東部煤炭唯一的出海口，擔負著國家“北煤南運”的重要使命，根據交通部和國家發改委的相關規定，已初步確定錦州港為“北煤南運”的第三大港。而錦州港在發展港口煤炭業務上又具有無以倫比的區位和資源優勢。

首先，錦州港距白音華礦區僅600公里，陸地區位優勢顯而易見。其次，海上區位優勢當仁不讓，錦州港距上海港約1420公里，僅比秦皇島港至上海港多200公里，比天津港至上海港多40公里。

在資源優勢方面，錦州港更可謂“近蒙大港先得煤”。港口直接貨源腹地為蒙東地區。該地區煤炭儲量異常豐富，是國家規劃的13個煤炭基地中最大、煤炭儲量最豐富的一個。錫盟目前已探明的煤炭儲量為1393億噸，百億噸以上煤田5個，十億噸以上百億噸以下煤田21個。由於該處煤炭埋藏淺、厚度大、煤質優、賦存穩定、傾角小，開採條件好，非常適合大規模露天開採。其中，作為內蒙古十大煤田之一的白音華煤田，探明儲量43.74億噸。但由於鐵路運輸能力瓶頸限制，蒙東地區煤炭外運量嚴重不足。隨著2008年底全長331公里的赤大白（赤峰——大板——白音華）鐵路全線通車，以及計畫於2012年4月底前竣工的錦赤（錦州——赤峰）鐵路煤炭運輸專用線的貫通，可實現港口與蒙東煤炭資源的直接對接，遠期煤炭運輸能力約1億噸。在遼寧省政府的協調下，經國家發改委核准批覆，錦州港與內蒙錫林郭勒白音華煤電有限公司（中電投子公司）、大唐發電、國電集團擬共同在錦州港建設3個7萬噸級，設計年裝船能力3500萬噸的專業化煤炭裝船泊位，為“建設億噸能源大港”的戰略需求奠定基礎，使錦州港成為我國“北煤南運”重要能源運輸基地。

根據遼寧省沿海港口布局規劃，遼寧地區港口將形成以大連港為主、營口港和錦州港為輔的外貿進口原油接卸港布局。同時，規劃形成以大連港為主，營口港和錦州港為輔的成品油裝船港布局。基於以上規劃布局，2008年，國家石油商業儲備庫項目破土動工，標誌著石油商業儲備基地落戶錦州港。去年，中石油又與俄石油巨頭簽署長期原油供銷契約，自2010年起的20年內，俄羅斯將向中國每年供應1500萬噸石油。進口原油將有相當大部分在東北地區石化企業消化，其餘的通過港口中轉至南方地區。東北地區的石化產業布局，將為錦州港的油品業務帶來巨大的增長空間。

國際化商港自然要擁有國際化的出港資源，第三條歐亞國際出海新通道的建設為港口的高速擴張提供了豐富的貨源儲備。已於2007年底開工的第三條歐亞國際出海新通道全長約1300公里，是目前三條中蒙鐵路出海通道中距離最短的。項目建成後，將成為俄羅斯遠東地區和蒙古國東部地區一條最便捷、最經濟的鐵路出海通道。一方面可以改善和擴大中蒙、中俄貿易往來，另一方面兩國豐富的能源和礦產資源將通過這條通道直接運抵錦州港裝船出海。隨著近年來，中國企業在俄、蒙投資的部分資源開發項目已進入實質性開採階段，每年的開採量大約增加400萬至500萬噸。有關專家預計，在這條鐵路投入使用的最初3年至5年間，其貨運能力將達到1200萬噸，在5年至10年間將達到2500萬噸，在10年至15年間將達到3500萬噸。錦州港也將成為承擔貨物進出港口的絕對主力。

在“振興東北老工業基地”的大背景下，在遼寧沿海經濟帶建設納入國家戰略的難得機遇面前，頑強果敢的錦州港人堅定信念，無懼無畏，在打造億噸能源大港的進程中，錦州港劍已出鞘，劍鋒所指，所向披靡！