鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》是路橋集團國際建設股份有限公司完成的建築類施工工法，完成人是李德欽、劉煒、李友清、宋滿忠，適用於大跨徑鋼拱橋拱肋的拼裝施工。

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》主要的工法特點是拱肋拼裝採用低支架法拼裝；施工結構體系簡單，受力明確，操作簡便，易於控制；採用集中控制的全自動液壓控制設備。

2008年1月31日，《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2005-2006年度國家一級工法。

基本介紹

• 中文名：鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法
• 工法編號： YJGF070-2006
• 完成單位：路橋集團國際建設股份有限公司
• 主要完成人：李德欽、劉煒、李友清、宋滿忠
• 套用實例：廣東佛山東平大橋
• 主要榮譽：國家一級工法（2005-2006年度）

形成原因

中國國內外大跨徑鋼拱橋建設較多的採用扣索斜拉配合纜索吊或拱上吊機安裝的方法來進行主拱肋拼裝，這種拼裝方法基本屬於拱肋軸線的原位拼裝，施工場地占用少。截至2005年，在中國國內鋼拱橋施工中逐漸採用矮支架拼裝再豎向轉體就位的拱肋拼裝方法，如連霍國道主幹線邳州京杭運河特大橋、廣州東南西環丫髻沙大橋等，其傳統做法是利用設定在拱座處索塔上的扣索，將低支架拼裝的半跨主拱肋豎向轉體至設計位置。在充分調查研究了中國國內外大跨度拱橋拱肋安裝施工工藝方面的技術資料並吸取了其寶貴的經驗教訓之後，在廣東佛山市東平大橋實施的臥拼、垂提、豎轉施工方法，將索塔前移變成前置提升塔，張拉油缸從邊拱移至提升吊塔頂部。這種方法中豎轉體系結構簡單，提升索提供的豎提力很大，索力比較均勻，有利於提升過程中的同步控制，可以降低提升吊塔和張拉油缸的荷載大小，從而降低施工成本，安全性高，而且減少了對主體結構的影響。索塔及扣索可與拱座同時施工，節省了施工時間。更為重要的是，施工控制容易，提高了豎轉施工的安全性。由於技術先進，效果明顯，因而產生了經濟效益和社會效益。

東平大橋主拱肋豎轉重量約為3000噸，轉體角為25°，平轉角度北岸為104.6°，南岸為180°，平轉重量約為14000噸。路橋華南工程有限公司聯契約濟大學開展科研，取得了《複式鋼箱拱橋臥拼豎提轉體施工技術》這一成果，同時形成了《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》。

工法特點

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的工法特點是：

1.拱肋拼裝採用低支架法拼裝，可以避免高空作業，確保施工安全。

2.施工結構體系簡單，受力明確，操作簡便，易於控制。

3.減少施工輔助材料和大型機械設備的投入，技術經濟性高。

4.採用集中控制的全自動液壓控制設備，自動化程度高，可靠性強。

操作原理

適用範圍

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》適用於大跨徑鋼拱橋拱肋的拼裝施工。

工藝原理

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的工藝原理敘述如下：

大跨徑鋼拱橋因其拱肋截面尺寸大，分段重量重，且拼裝高度高，安全風險大。而採取在保證拱肋軸線線形的情況下在低支架上組拼拱肋，再以拱腳處轉動鉸為原點，通過提升塔豎直提升拱肋轉動至設計軸線位置，再固結拱腳，完成拱肋的拼裝就位。

施工工藝

• 工藝流程

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的主要施工工藝流程如下：

施工準備→搭設拼裝支架→拱肋節段安裝、調整→拱肋節段接頭焊接→提升塔安裝→豎轉前準備和檢查→脫架（試轉）→豎轉→拱肋線形調整→固結豎轉鉸。

• 操作要點

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的操作要點如下：

一、施工準備

1.人員、材料及設備進場準備；

2.場地平整及硬化處理，設立施工作業安全圍護區。

二、搭設拼裝支架

1.拼裝支架設計充分考慮拱肋的分段尺寸及重量，場地的地質條件，合理布置拼裝支架間距，確保支架滿足承載力要求，且在施工荷載條件下不發生沉降或變形。

2.拼裝支架儘量選用鋼管樁材料，施工方便，能周轉使用，況且能有效將上部結構受力合理傳遞至地層深處。

3.支架搭設必須由測量準確定位，偏差必須滿足施工技術規範要求。

4.在拼裝支架上必須預留工作平台，作為後續拱肋拼裝定位、調整和焊接的操作平台。

三、拱肋節段安裝、調整

拱肋節段吊裝可採取移動龍門吊或大噸位吊機等起重設備進行吊裝。吊裝作業必須嚴格按照操作規程進行，確保全全。

1.軸線調整：

根據設計圖紙給出的拱軸線和拼裝預拱度，計算出拱肋在臥拼狀態下各控制點坐標，包括拱肋天頂線的定位點坐標和楔形鋼支承塊的特徵點坐標。拱肋節段吊裝前先安裝支承塊，用全站儀調整支承塊至理論位置（預留2厘米的調節高度）並與支承橫樑臨時連線；同時在拱肋底面標出與支承塊間的相對位置線並焊接前端和側面限位擋板（預留1厘米的調節空隙），起吊拱肋節段並緩慢落梁。在起吊系統不受力狀態下，用全站儀通測拱肋天頂線各控制點坐標並測量控制斷面的垂直度，根據實測垂直度和實測標高，計算出調整值後，將拱肋提空依據調整值在支承塊上加墊薄鋼板調平拱肋。再次通測拱肋天頂線各控制點坐標和控制斷面的垂直度，如此反覆直至達到設計精度。然後在支承塊上焊接側面限位擋塊（擋板與拱肋間預留0.5厘米調節空隙）。

2.標高調整：

按以上方法調整軸線後，拱肋標高已經接近設計值，如標高仍需調整，只需在支承塊上表面加墊鋼板就可以達到精調的目的。達到精度後將支撐塊與拱肋焊接固定。

軸線調整和標高調整沒有嚴格的先後順序，兩者互有影響，反覆穿插。

另外，前一節段安裝就位後，後一節段調整就位時不僅要考慮其設計位置，更重要的是儘量減少兩個節段對拼縫的錯台，對拼縫要進可能平順。拱軸線和高程調整好後在拼縫處焊接固定。

安裝時，不僅要控制好單片拱肋的位置還要控制多片拱肋間的相對平面位置和相對高差。多片拱肋的安裝進度儘量保持同步，同時要經常檢查拱肋整體中軸線偏位。

四、拱肋節段接頭焊接

按焊接工藝和設計要求裝配、焊接對拼縫。質檢人員對每道焊縫的裝配、除銹、焊縫外環、表面裂縫等進行嚴格的檢查，並對焊縫進行無損探傷，合格率達100%後，再進行下一道工序。

勤測、勤量、勤比較、勤分析，在拱肋節段拼縫焊接的過程中要經常檢查拱肋的線形，及時了解焊接變形對拱肋線形的影響。若線形不能滿足設計要求，要及時停止焊接，查明原因，採取補救措施。

在施工拱肋對拼環縫時應採用對稱焊接方式，以減小焊接應力和焊接變形對拱肋線形的影響。

五、提升塔安裝

豎轉體系由提升塔、同步提升張拉反力架、拱肋豎轉鉸軸、提升索、提升塔平衡索等組成（圖1、圖2）。

圖1 豎轉體系構造圖

圖2 提升塔構造圖

主跨豎轉提升塔採用三角形，提升塔鋼管為格構式柱，每個提升塔採用6根ф800毫米鋼管組成，鋼管間採用法蘭連線，每個拱肋兩側各3根鋼管間由萬能桿件拼裝的桁片連線成整體，桁片豎向淨距4米，地面以上塔高約為77米（其中塔頂8米部分採用ф800×16毫米鋼管，其餘69米採用ф800×14毫米鋼管）。鋼管底部提升塔承台頂面以上7.7米範圍內灌注了C40混凝土。提升塔承台厚3米，承台間以系梁相連。提升塔基礎採用ф500×125毫米錘擊高強預應力管樁，嚴格按照規範控制樁的貫入度。樁身混凝土強度等級為C80。

左、中、右拱肋提升塔柱頂部分別設平衡索，左、右邊拱肋平衡索錨固端位於主墩承台上，中拱肋設定的2條平衡索錨固端位於邊跨B2拱肋節段腹板上，用於調整拱肋提升過程中提升索的水平分力，控制塔頂變位。在塔頂設定了加強頂橫樑，該橫樑設計為空間鋼管桁架。提升裝置設備置於塔頂橫樑下方。每條中拱肋平衡索採用9-ф15.24鋼絞線，邊拱肋採用31-ф15.24鋼絞線。

提升塔吊下方，每個拱肋兩側腹板均設兩個吊點，吊點處拱肋腹板與吊耳焊接，吊耳上設銷軸，通過夾板、連線件與鋼絞線錨具連線，拱肋上吊點上設加強橫樑，每個橫樑上通過3條提升索與塔頂吊耳連線。提升索採用18-ф15.24鋼絞線，每條拱肋採用6束鋼絞線提升，每條提升索力最大為101.9噸。

豎轉到位後為調整拱肋線形，在位於距平轉中心轉軸34.91米處設定拱肋頂伸支架，為每條拱肋提供228噸的頂伸反力。

主拱提升塔上設定可橫向調節拱肋位置的裝置，用以拱肋橫向精確定位。

六、豎轉前準備和檢查

豎轉實施前應做好結構初始狀態觀測、障礙物的清除、通信設備調試等準備工作，並對拱肋結構和提升豎轉設施設備質量、監控監測點布設情況及纜風等應急措施準備情況進行檢查驗收，並制定相應的記錄表格逐項簽證。同時還應提前進行氣象資料的預測預報。

七、脫架（試轉）

按設計計算啟動張拉力的80%、90%、95%、100%分級同步載入，每次載入按以下程式進行，並做好記錄。

操作：分級同步張拉提升索和平衡索，使索力達到預定值，每級載入持荷10~15分鐘。

觀察：各觀察組及時對重點部位進行檢查和情況反映。

測量：測量組觀測標高、軸線及塔頂偏位並反映測量情況。

校核：觀察及測量數據匯交技術組，比較實測數據與理論數據的差異。

分析：若比對數據有偏差，有關各方應認真分析並提出調整處理意見。

決策：總指揮認可當前工作狀態，並決定下一步操作。

脫架後靜置12小時以上，並對各重點部位進行詳細檢查。

八、豎轉

程式與脫架時一樣，載入分級則根據豎轉角度進行，每級載入提升豎轉過程中應保持所有提升索受力的均勻性和提升索與平衡索力的合理比例關係，保證提升塔頂縱橫向偏位不超過設計允許值。同時還應保持三片拱肋相對高差控制在允許範圍內，即保持同步性，也就是說每級載入都要實行索力和標高雙控。整個豎轉時間正常大約為12個小時。

九、拱肋線形調整

提升豎轉過程中，主拱肋要從多跨支承與支架上的連續曲梁轉化為鉸支承和吊點處索支承的曲梁，脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化，經過計算，豎轉到位後主拱肋約L/8處將下撓21厘米（與合攏線形比），為此，需將拱肋豎轉至25.66°，然後在該處設定頂升支架，並在拱肋底面放置楔形塊和砂桶，之後緩慢放鬆提升索，使主拱肋被動頂升至合攏線形。

十、固結豎轉鉸

主拱肋豎轉到位使副拱合攏，拱肋線形調整好後即可進行豎轉鉸固結，固結必須採取對稱均勻焊接的方式，同時注意檢測拱腳內力變化，確保施工質量。

材料設備

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》所用的主要機械、設備見表1。

表1 東平大橋豎(平)轉施工機械、設備一覽表

序號	名稱	型號規格	流量或額定載荷	單位	數量
1	液壓泵站	TX-40-P	40升/分鐘	台	2（0）
2	液壓泵站	TX-80-P-D	80升/分鐘	台	14（6）
3	提升油缸	TX-100-J	100噸	台	4（0）
4	提升油缸	TX-200-J	200噸	台	36（24）
5	提升油缸	TX-350-J-D	350噸	台	4（0）
6	計算機控制櫃	╱	╱	台	1（1）
7	長距離感測器	╱	╱	台	5（3）
8	壓力感測器	╱	╱	只	6（6）
9	油缸智慧型感測器	╱	╱	只	36（24）
10	油缸錨具感測器	╱	╱	套	36（24）
11	電纜線	╱	╱	米	若干
12	油管	╱	╱	米	若干
13	雙龍門吊機	萬能桿件拼裝	75噸×2	套	1
14	雙龍門吊機	桁架式	75噸×2	套	1
15	武陵汽車吊	QY20	20噸	台	1
16	多田野輪胎吊機	TR-300E	30噸	台	1
17	多田野輪胎吊機	TR-400E	40噸	台	1
18	浦沅汽車吊機	JQZ50H	50噸	台	1
19	塔吊	JL150	10噸	台	2
20	全站儀	Leica	╱	台	2
21	全站儀	TOPCON	╱	台	1
22	經緯儀	WILD T2	╱	台	2
23	水準儀	Leica	╱	台	2

質量控制

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的質量控制要求如下：

一、量保證措施

1.配備職業道德良好、責任心強、技術能力高的測量人員和工程技術人員進行豎轉測量及現場控制，加強測量的精度控制並能及時反饋信息以指導施工。

2.嚴格執行材料、設備進場的覆核驗收工作程式，確保進場材料、設備合格。

3.嚴格每一道工序開工前和結束後的檢查驗收制度，作業班組實行上、下工序交接檢查制度，堅持執行班組自檢，質檢部門檢查合格，報請監理工程師檢驗的工作程式，實行質量檢驗否決辦法，各道工序的施工工藝和操作方法必須符合技術規範要求。

4.項目經理部採用定期和不定期相結合的工作方式開展工程質量檢查工作。

5.通過技術質量攻關活動，積極推動技術進步，改進完善施工工藝，提高勞動生產率。精心組織合理的施工流程，各工序儘量形成流水作業，必要時可採取兩班或連續作業，以滿足工程需要。

6.加強對現場施工的監督與指導。

7.嚴格控制拱肋的安裝精度和焊接質量，保證滿足設計及規範要求。

二、施工工序過程控制

1.提升塔結構安裝、焊接過程控制

在施工中採用經緯儀嚴格控制提升塔安裝垂直度滿足規範要求，並採用超音波、磁粉檢測結構焊縫焊接質量，對不滿足要求的焊縫予以剷除重焊或包板加強。

2.提升設施安裝的過程控制

提升設施包括提升油缸、液壓泵站、液壓油管、電纜線及提升用鋼絞線、錨具等，保證提升設施布局設定合理且配套配置，質量滿足施工要求。

3.拱肋提升施工的過程控制

拱肋提升過程中採用基於實時控制網路的液壓同步提升技術，在每個吊點處安裝雷射測距儀和長行程感測器，確保拱肋提升過程中，拱肋各吊點標高可精確地測量和控制，拱肋結構每吊點處安裝壓力感測器測量各點的負載壓力，以確保拱肋在提升過程中受力合理。

4.拱肋控制點平面位置、標高、線形調整的過程控制

根據拱上測量控制點位分布情況，並結合現場情況，建立與之相適應的全橋測量控制網並報監理工程師批准，通過全站儀精確測量，精調拱肋的平面位置和高程符合設計和規範要求。

5.拱肋合攏段安裝的過程控制

拱肋合攏控制除通過採取有效手段和措施確保提升計畫調整精確就位外，還應考慮溫差影響，選擇適當時間進行臨時合攏。

6.豎轉之前組織技術、管理人員和現場操作工人進行專項技術交底，對施工中的各個技術要點、施工程式操作要點和質量標準在施工前進行詳細的技術交底。

三、臥拼豎提轉體施工質量控制標準如表2所示。

表2 轉體施工觀測項目精度要求及允許誤差（或位移）匯總表

項次	觀測項目		規定值或允許誤差（毫米）	檢查方法和頻率
1	軸線偏位（毫米）	主拱拼裝（初始狀態）	（n為安裝節段序數）	用全站儀檢查1/8L、1/4L、3/8L、1/2L
2		主拱轉體過程	+20	用全站儀檢查1/8L、1/4L、3/8L、1/2L
3		邊拱拼裝（初始狀態）	（n為安裝節段序數）	用全站儀檢查1/2L、L
4		邊拱轉體過程	±20	用全站儀檢查1/2L、L
5		主拱頂合攏口	±10	用全站儀檢查1/4L、1/2L
6		豎提時提升塔頂縱向位移	38	用經緯儀檢查塔頂
7		整提時提升塔頂橫向位移	30	用經緯儀檢查塔頂
8	高程（毫米）	主拱拼裝（初始狀態）	+25 -6	用全站儀檢查1/8L、1/4L、3/8L、1/2L
9		主拱豎轉上、中、下游拱肋相對高差	±5	用全站儀檢查1/4L、1/2L
10		主拱平轉上、中、下游拱肋相對高差	±5	用全站儀檢查1/4L、1/2L
11		E拱合攏前拱軸線調整	+20 -0	用全站儀檢查1/8L、1/4L、3/8L、1/2L
12		邊拱拼裝（初始狀態）	20	用全站儀檢查1/2L、L
13		主拱整轉邊拱肋位移	不允許	用全站儀檢查1/2L、L
14		邊拱平轉上、中、下游拱肋相對高差	±5	用全站儀檢查L
15		拱座頂面	±2	用水準儀檢查1~12點
16	副拱及系桿箱合攏口偏位（毫米）	截面高度	-1毫米≤△≤+3毫米	用鋼尺檢查
17		斷面對角線差	△≤4毫米	用鋼尺檢查
18		寬度誤差	△≤3毫米	用鋼尺檢查
19		連線埠截面拱軸線豎向偏差	-2毫米≤△≤+10毫米	用全站儀檢查
20		連線埠截面拱軸線橫向偏差	△≤10毫米	用全站儀檢查
21		連線埠腹板垂直度偏差	△≤3.5毫米	吊線錘
22		兩連線埠截面拱軸線豎向相對偏差	△≤5毫米	用角尺檢查
23		兩連線埠截面拱軸線橫向相對偏差	△≤5毫米	用直尺檢查
24		對接板件錯邊量	△≤1毫米	用角尺檢查

四、臥拼豎提轉體施工質量控制依據以下標準、規範

1.交通部部頒規範：《公路橋涵鋼結構及木結構施工技術規範》JTJ 042-94。

2.交通部部頒規範：《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ F80/1-2004。

3.交通部部頒規範：《公路橋涵施工技術規範》JTJ 041-2000。

4.《鐵路鋼橋製造規範》TB 10212-98。

5.《先張法預應力混凝土管柱》GB 13476-1999。

安全措施

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的施工在高空進行，危險性較大，在施工中除嚴格遵守橋樑安全技術規程的有關規定外，還應注意以下幾點：

1.參加施工的人員要熟知該工種的安全技術操作規程。

2.施工現場的腳手架、梯子等一切防護設施，安全標誌和警告牌，未經請示施工負責人同意不得擅自拆動。

3.針對東平河認真做好防汛工作，及時與當地水利部門取得聯繫，採取必要的防範措施，預備必要的抽水設備、防暴雨設施等。

4.對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養，以保證使用的安全。

5.施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，高空作業必須系安全帶。距地面2米以上作業，要有防護欄桿、擋板或安全網。

6.密切注意天氣和颱風預報，轉體施工工期根據氣象部門預報確認20天內無大風天氣決定，且轉體當天風速不能大於10米/秒。不在惡劣天氣下進行高空和吊裝作業，遇6級以上大風時應停止施工作業。

7.結構上所有電焊工作均不能觸及提升索鋼絞線。

8.拱頂放置的合攏裝置和構件及安裝的工作架必須固定好。

9.結構上必須設定可靠的安全檢查爬梯和通道，高空作業面下必須安裝安全網。

10.對所有現場工作人員在上崗前進行集中統一安全施工教育和安全操作技術交底。

11.轉體施工範圍設定警戒線，所有非工作人員嚴禁進入警戒區。

12.所有工作人員必須嚴格遵守公司的有關安全施工操作規程。

環保措施

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的環保措施如下：

一、水環境保護措施

1.施工廢水、生活污水按有關要求處理，不得直接排入河流。

2.施工的廢油，採取隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。

3.對工人進行環保教育，不得隨地亂扔果皮紙屑。

4.對於施工中廢棄的零碎配件、邊角料、包裝袋、包裝箱等及時收集清理並搞好現場衛生，以保護自然與景觀不受破壞。

二、大氣環境及粉塵的防治措施

1.施工現場和運輸道路經常灑水，減少灰塵對人的危害和環境的污染。

2.禁止在施工現場焚燒油氈、塑膠、橡膠等有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。

3.施工現場垃圾渣土及時清理出現場，運到指定的卸土區。

三、降低噪聲措施

1.嚴格控制人為噪聲，限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾人。

2.在比較固定的機械設備附近設定臨時隔聲屏障，減少噪聲傳播。

3.適當控制噪聲疊加，儘量避免噪聲機械集中作業。

四、地面環境保護

建築垃圾、生活垃圾固定地點堆放，及時清理，生活垃圾進行必要地生化處理後排放。

效益分析

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的效益分析見施工方法比較表表3。

表3 施工方法比較表

項目比較/施工方法	扣索提升轉體施工	臥拼豎提轉體施工
主拱受力狀態	豎轉時壓彎組合	提升時彎矩（粱自重）
豎轉結構體系	結構複雜	簡單
施工工期	結構、受力等複雜，對邊拱、主拱的拱肋拼裝有干擾，扣索、後錨結構、前錨結構、反力架及索塔本身的拼裝時間長，總施工時間長	結構、受力簡單，施工周期短，對邊拱、主拱的拱肋拼裝無干擾，可以與其他過程同步進行；省去扣索、後錨結構、前錨結構、反力架及索塔本身的拼裝時間，總施工時間縮短
豎轉施工監控	結構受力複雜監控難度大	結構受力簡單監控易於控制
主拱合攏調整	方便	稍複雜
材料用量	兩岸索塔共需2400噸左右	兩岸提升塔共需重量800噸左右
拱座受力影響	索塔的壓力及自重都作用在拱座上，拱座的受力有很大影響	拱座上基本上無外力作用，拱座的受力無影響
邊拱受力影響	由於扣索拉力由邊拱提供，因此對邊拱受力影響較大	直接由提升塔提供提升力，對對邊拱受力無影響
平轉重量	由於索塔布置在拱座上，平轉之前沒有時間進行拆除，因此平轉總量增加大約2400噸	提升塔結構直接支撐在地面上，無平轉施工總量的增加
張拉同步性	鋼絞線數量多，張拉同步千斤頂數量多，同步難以控制	鋼絞線數量變少，張拉同步千斤頂數量減少，同步易以控制
與拱肋結構相容性	由於前後錨點、反力架及索塔與拱肋拱座的連線，對局部結構有影響，易於產生局部應力集中	對拱肋結構物無影響，與拱肋有很好的相容性，能更好地與平轉相結合
與周圍環境的影響	對周圍環境無影響，現場條件能滿足方案實施	對周圍環境無影響，現場條件能滿足方案實施

由路橋華南工程有限公司承建的佛山東平大橋於2006年10月完工通車，是中國國內首次採用主、邊、副拱肋空間組合的三肋式鋼混組合體系鋼箱拱橋。利用臥拼豎提轉體施工的主拱結構實際實現施工產值約為2472萬元，因該工法的使用而新增加施工產值約520萬元，節約資金總額440萬元，新增利潤93萬元。

註：施工費用以2005-2006年施工材料價格計算

套用實例

《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》的套用實例如下：

• 實例一：廣東佛山東平大橋

佛山市東平大橋總長1427.2米，由主橋和兩岸引橋組成，跨徑組合為6×35+6×35（禪城岸引橋）+（43.5+95.5+300+95.5+43.5）（主橋）+2×35+5×35+5×35米（順德岸引橋），其中主橋長578米，主跨跨徑300米，邊跨組合跨徑95.5米，主橋結構形式為鋼筋混凝土連續梁——鋼箱拱協作體系系桿拱橋，引橋為五聯35米跨徑預應力混凝土連續箱梁。該橋位於廣東佛山市禪城區南部，跨越東平河，北連禪城區，南接順德區，連線2006年省運會主會場。該工程於2004年4月開工，採用該工法高效、優質、安全地完成了主體結構的施工，2006年10月竣工交付使用。

• 實例二：廣州丫髻沙大橋

廣州丫髻沙大橋的轉體施工，採用了液壓千斤頂的原理並套用在橋樑豎轉、平轉施工中。該橋為76米+360米+76米，主跨為中承式鋼管混凝土拱橋。其主拱安裝採用先豎轉後平轉的二次轉體施工。採用液壓同步提升系統，由承載系統（鋼絞線和液壓提升千斤頂）、感測檢測系統、計算機控制系統及液壓動力系統組成，每肋布置10台千斤頂，每台千斤頂可提供2000千牛的提升力，張拉速度2.2米/小時，正常豎轉時間為12小時。該橋的平轉重量為13865噸，採用ZTD自動連續同步張拉系統，千斤頂的行程速度為8米/小時，每岸正常平轉時間8~9小時。

• 實例三：連徐高速公路邳州京杭運河特大橋

邳州京杭運河特大橋主橋為中承式鋼管混凝土系桿提籃拱橋，跨徑組成為57.5米+235米+57.5米。主拱肋向橋軸中心線傾斜，傾斜角度為80.066°。主拱肋每肋為4-ф850鋼管混凝土構件，四根鋼管組成平行四邊形截面，兩主拱肋在主橋中心處淨距為16米。拱肋間設定9道橫撐聯繫，每道橫撐為空鋼管構成的格桁式梁。

京杭運河特大橋主跨235米提籃式拱肋，因橋位地形、橋樑結構本身特點，採用水中支架拼裝主拱肋，豎轉方法進行施工，即在主橋主跨的正投影直線段內，利用預設支架，完成主拱鋼管桁架結構的大節段拼裝，然後利用索塔和液壓提升系統將完成拼裝的半拱鋼管桁架，豎轉至設計高程，然後實現空中合攏。京杭運河特大橋全橋於1999年7月10日正式開工，2002年10月1日竣工。

榮譽表彰

2008年1月31日，中華人民共和國住房和城鄉建設部發布《關於公布2005-2006年度國家級工法的通知》建質[2008]22號，《鋼拱橋臥拼豎提轉體施工工法》被評定為2005-2006年度國家一級工法。