銅玉鐵路(銅玉城際鐵路)

銅玉鐵路

銅玉城際鐵路一般指本詞條

銅玉鐵路(Tongren-Yuping Railway),即吉玉鐵路銅玉段,北起銅仁市市區,向南經萬山區,止於銅仁市玉屏侗族自治縣並引入滬昆高速鐵路。銅玉鐵路為貴州省第二條城際鐵路,也是貴州省城際鐵路通道的重要組成部分。

銅玉鐵路於2013年12月開工建設,於2018年6月20日開始進行靜態驗收,於2018年12月26日開通運營。

銅玉鐵路北起於銅仁站,南止於大宗坪站,全長47.711千米,設3個車站(其中2個辦理客運業務)。

基本介紹

  • 中文名:銅玉鐵路
  • 外文名:Tongren-Yuping Railway
  • 開通日期:2018年12月26日
  • 線路長度:47.711千米(截至2018年12月)
  • 設計速度:200 km/h
  • 鐵路等級:國鐵Ⅰ級
  • 起止站點:銅仁站、大宗坪站
  • 車站數量:3個(其中2個辦理客運,截至2018年12月)
  • 途經省份:貴州省
  • 途經地區:銅仁市
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,價值意義,

建設歷程

2013年12月,銅玉鐵路開工建設。
2018年6月20日,銅玉鐵路工程完工,開始進行靜態驗收。
2018年12月26日,銅玉鐵路開通運營。

線路站點

設計參數

數據項目
線路數據
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
設計速度
200千米/小時
線路長度
47.711千米
正線數目
雙線
設施類型
電氣化鐵路
限制坡度
一般20‰,困難不大於25‰
最小曲線半徑
一般2500米,困難2200米
到發線有效長度
650米
閉塞類型
繼電半自動閉塞
參考資料:

沿線車站

車站序號
車站名稱
車站類型
車站地址
區域管理
1
客運站
貴州省銅仁市碧江區清水大道
2
客運站
貴州省銅仁市萬山區高樓坪鄉老山口
3
線路所
貴州省銅仁市玉屏侗族自治縣
參考資料:

線路走向

銅玉鐵路位於中國貴州省銅仁市,北起於銅仁站,經硃砂古鎮站,在大宗坪站接入滬昆高速鐵路。銅玉鐵路途經銅仁市碧江區、萬山區、玉屏侗族自治縣,是貴州省第二條城際鐵路,也是貴州省城際鐵路通道的重要組成部分。
銅玉鐵路
銅玉鐵路地理位置

設備設施

  • 車輛設施
截至2018年12月,銅玉鐵路開行和諧號CRH380A型電力動車組和和諧號CRH380D型電力動車組。
銅玉鐵路
CRH380A在銅玉鐵路銅仁站
2021年4月,銅玉鐵路開行和諧號CRH3C型電力動車組。

運營情況

運營歷程

銅玉鐵路開通初期(2018年12月26日至2019年1月4日),銅玉鐵路將開行5.5對日常動車組,其中,貴陽北站至銅仁站有4.5對,另有0.5對套跑;銅仁站至廣州南站高鐵動車組1對(後停運)。同時,銅玉鐵路還將安排2對高鐵高峰線高速動車組,作為應對周末和節假日客流高峰之用。
2019年春運期間,銅玉鐵路日均開行動車組3.5對。
2019年12月5日起,銅玉鐵路試點電子客票業務,旅客將直接刷二代身份證等有效證件就可進站乘車。
2020年7月1日,銅玉鐵路新增銅仁站至深圳北站高鐵動車組1對。
2021年4月10日,銅玉鐵路新增銅仁站至重慶西站、成都東站、昆明南站高鐵動車組共3對,新增銅仁站至長沙南站高鐵動車組0.5對。
2022年8月18日起,銅玉鐵路新增銅仁站至上海虹橋站高鐵動車組1對。

客運流量

2019年1月21日至2月12日,銅玉鐵路共傳送旅客167621人次。

建設成果

楊家坳隧道
楊家坳隧道全長3843米,是銅玉鐵路全線最長隧道,也是全線重點控制性工程。隧道位於垂直滲流帶,地下水易以岩溶泉形式出露,特殊岩土為紅黏土,有弱膨脹性,岩體破碎,易發生坍塌和拱部掉塊。針對隧道反坡施工的突泥突水風險,項目部加強洞內地下水引排,實施超前地質預測預報、地質圍岩量測,加強對圍岩穩定性及岩溶、突水突泥等施工災害預測預報。2016年4月13日,楊家坳隧道順利貫通。

價值意義

銅玉鐵路的建成開通,不僅標誌著銅仁市正式融入貴州高鐵兩小時經濟圈,還將銅仁、凱里、貴陽、安順、六盤水等省內城市連線在一起,對加快沿線地區經濟社會發展具有重大意義。(貴州日報 評)
銅玉鐵路(銅玉城際鐵路)
銅玉鐵路硃砂古鎮站
銅玉鐵路通車後,位於黔東北武陵山區的銅仁市將接入全國高鐵網並邁入高鐵時代。這對於加快貴州省城際鐵路通道建設、最佳化完善貴州省鐵路網結構、促進黔東北地區經濟社會發展、助力當地脫貧攻堅等方面將發揮重要作用。(貴陽晚報 評)
銅玉鐵路是中國鐵路總公司與地方政府合資建設的第一個城際鐵路項目,是國家實施鐵路分類建設後由地方政府控股的第一條合資鐵路,打開了銅仁至玉屏新的交通要道,對後續地方鐵路建設模式及銅仁發展具有重要的戰略意義。(首都建設報 評)

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