銅仁鳳凰機場(銅仁機場)

銅仁鳳凰機場

銅仁機場一般指本詞條

銅仁鳳凰機場（IATA代碼：TEN；ICAO代碼：ZUTR）始建於1958年，1972年首次通航，1982年停航。2001年，投資1.63億元的銅仁機場改擴建工程完工，銅仁機場成功復航。機場距銅仁市城區21公里，距鳳凰縣城34公里，2009年10月28日更名，為銅仁市和湘西州共享。

截止2015年已開通至貴陽、北京、上海、廣州、昆明 、深圳、杭州、長沙、廈門等城市航線。是武陵山區重要空中綜合交通樞紐之一。機場服務武陵山銅仁、湘西等兩地。

2017年11月，銅仁鳳凰機場已獲批為“國際機場”，這是貴州第三個國際機場。

基本介紹

  • 中文名：銅仁鳳凰機場
  • 外文名：Tongren Fenghuang Airport
  • 飛行區等級：4D
  • 位置：貴州省銅仁市大興高新區
  • IATA代碼：TEN
  • ICAO代碼：ZUTR
  • 經緯度：27°53′00″N 109°18′32″E
  • 旅客吞吐量：141,787（2013年）
  • 通航時間：1972年
  • 公交：銅仁市 1號機場快線
地理位置,歷史沿革,航站航點,運載能力,

地理位置

銅仁鳳凰機場位於貴州省銅仁市大興高新區與湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣阿拉營鎮境內，地處黔、湘、渝交界處。機場50%左右的土地面積在湖南省鳳凰縣境內，距銅仁市21公里、鳳凰縣30公里、湘西州府吉首市85公里，以150公里為半徑，可履蓋全國14個集中連片特困地區之一的武陵山區，涉及3個省區市8個地區的41個縣市。

歷史沿革

機場始建於1958年，由於三年自然災害和“文化大革命”運動等原因，機場建設幾度擱置停建，1970年6月大興機場再次上馬建設，並於 1972年建成。機場跑道長1500米、寬40米，為混凝碎石跑道，占地1397畝。1972年至1981年開通銅仁—貴陽—成都航線，曾起降過“運五”、“里二”及“伊爾14”等小型飛機。1982年，因機場客源少和場道條件無法滿足航空事業的發展而關閉停航。
2001年7月21日，經歷了改擴建的銅仁大興機場正式通航，飛行區等級為4C，銅仁機場作為實施西部大開發戰略以來批准興建的第一批西部地區支線機場之一，將對黔湘川渝交界處的武陵山區經濟發展產生重要的促進作用。
由於機場跑道偏短等原因，無法滿足現有航空公司主力機型的需要，導致航線培育困難，客貨運量十分不穩定。
為了共同抓好銅仁鳳凰機場改擴建項目建設和航班航線培育，2008年11月，銅仁地區行署、湘西自治州政府、貴州省機場集團公司（簡稱“兩地三方”）簽署了《銅仁鳳凰機場共建合作框架協定書》，之後成立了銅仁鳳凰機場改擴建項目領導小組及其指揮部，共同爭取機場改擴建項目立項、可研批覆、征地拆遷、國家建設資金爭取等大量前期工作，逐步形成和發展了國內獨有的跨行政區域、跨組織機構的“兩地三方”機場建設模式。
2009年10月28日，貴州機場集團公司、銅仁行署和湘西州政府共獲喜訊——中國民用航空局（CivilAviation Administration of China，簡稱“民航局”）正式批准“銅仁大興機場”更名為銅仁鳳凰機場，這也是我國首座跨地區命名的機場，實現我國機場跨地區命名新突破。
2012年12月31日，國家發改委下發《國家發改委關於銅仁鳳凰機場改擴建工程可行性研究報告的批覆》（發改基礎〔2012 〕4123號），標誌著銅仁鳳凰機場改擴建工程進入全面實施建設階段。
根據批覆，本期工程按滿足2020年旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量1200噸的目標設計。主要建設內容包括：對現有跑道進行瀝青混凝土加蓋，並將跑道由2000米向北延長至2600米，新建一條長136.5米，寬18米的垂直聯絡道，搬遷現北航向台，改造現有航站樓，擴建2個C類機位的站坪，新建貨運倉庫、消防救援綜合樓、機場辦公綜合樓、職工生活用房等。對空管、供電、供水、供油等部分生產設施進行更新和改造。工程總投資4.29億元，資金來源為：國家發改委安排中央預算內投資0.95億元，民航局安排民航發展基金2.1億元，貴州省銅仁市安排財政資金0.62億元，湖南省湘西自治州安排財政資金0.62億元。項目法人為貴州省機場集團有限公司。
根據評估，銅仁鳳凰機場改擴建工程建設工期兩年。擬按國內重點旅遊機場4D標準進行改擴建。並將鳳(凰)大(興)公路延伸直抵機場，使得經由鳳大公路從鳳凰縣城至機場的車程縮短七公里。主要擴建內容為：將現行跑到向北延長600米，長度由2000米增加至2600米，並對現有跑道進行瀝青覆蓋;擴建2個機位的站坪;配套建設空管、助航燈光、供電、供油、給排水、消防等相關設施。
2013年3月，在國家相關部門和貴州省里的大力支持以及黔湘兩地的密切合作下，總投資4.29億元的銅仁鳳凰機場機場改擴建工程落地實施。2012年底，國家發改委正式批覆對銅仁·鳳凰機場進行改擴建，總投資達4.29億元。其中，國家發改委安排中央預算內投資0.95億元，國家民航局安排民航發展基金2.1億元，貴州銅仁、湖南湘西財政各安排0.62億元。據銅仁鳳凰機場改擴建指揮部負責人介紹，機場改擴建工程飛行區、航站區、設備設施等相關項目招投標工作已全面展開，飛行區試驗段已開工，航站區總圖工程已開工。截至目前，已累計完成投資8000萬元，整個工程預計2014年上半年完工。
2013年8月，銅仁鳳凰機場改擴建項目飛行區試驗段工程通過驗收，通過試驗段工作，對理論分析的各種結論進行驗證，修正岩土模型及參數，確定最佳的處理方案和工藝，在解決重大岩土工程問題、全場岩土工程設計、制定施工參數方面發揮了及其重要的指導作用。同時，隨著填埋施工段在不斷的施工，工作面越來越小，試驗段完成以後，可以為下一步全面鋪開土石方地基層的施工工作，提供一個最基本的條件，下一步銅仁鳳凰機場改擴建工程的主體工程施工，將會在試驗段相關數據的支撐下，進入全面施工狀態。機場改擴建工程力爭2014年9月竣工交付使用。
2013年9月，銅仁鳳凰機場改擴建工程全面開工。
2014年3月25日，銅仁鳳凰機場改擴建工程形象進度達到90%，累計完成投資36148.8萬元。機場砼道面、圍場路及圍界工程已經完成跑道延長段道面，航站區總圖工程完成道路工程混凝土澆築，場內供電管網工程完成全部鋪設工作，並檢驗合格，達 到驗收條件，助航燈光工程完成老跑道中線燈、掉頭坪燈安裝77套；管道工程完成所有雨污水管道的安裝及相關附屬工作；污水處理站完成污水處理設備安裝，完成管溝開挖回填土面二次平整、跑道南端消防管道打壓等工作；導航工程中的導航台站基礎施工完成。
2014年4月24日，銅仁鳳凰機場改擴建工程主體已基本完工，下一步將轉入驗收和校飛階段，預計2014年9月投入使用。改建後的銅仁機場可滿足航空公司主力機型需要，預計機場2020年旅客吞吐量可達80萬人次，貨郵吞吐量可達1200噸，改擴建工程完成後將對開發銅仁和湘西兩地豐富旅遊資源、促進銅仁和湘西兩地經濟社會發展起到重要作用。

航站航點

此為2014/2015年冬春航季航班信息，換季後請及時更新
到港
航線
航班號
航空公司
機型
起飛時間
到達時間
飛行時間
班期
貴陽-銅仁
GS6459
天津航空
ERJ-190
08:30
9:05
35分
每日
GS7503
天津航空
ERJ-190
11:10
11:45
35分
每日
GS7505
天津航空
ERJ-190
13:40
14:15
35分
每日
GS7473
天津航空
ERJ-190
17:30
18:05
35分
每日
廣州-銅仁
CZ3921
南方航空
空客319
19:35
21:00
1小時25分
1、3、5、7
深圳-銅仁
CZ6195
南方航空
空客319
20：05
21:50
1小時45分
2、6
北京首都-銅仁
CZ3994
南方航空
空客319
06:25
9:10
2小時45分
1、3、5、7
長沙-銅仁
BK2917
奧凱航空
新舟60
08:40
10:10
1小時30分
每日
BK2761
奧凱航空
新舟60
15:25
16:55
1小時30分
每日
杭州-銅仁
MU5872
東方航空
B737-700
14:20
16:10
1小時50分
2、4、6
昆明-銅仁
MU5871
東方航空
B737-700
09:25
10:50
1小時25分
2、4、6
MU5881
東方航空
B737-700
9:20
10:30
1小時25分
1、3、4、7
上海虹橋-銅仁
MU5882
東方航空
B737-700
7：40
9：55
2小時15分
1、3、5、7
廈門-銅仁
SC8771
山東航空
B737-800
18：20
20：30
2小時10分
1、2、4、6
出港
銅仁-貴陽
GS6460
天津航空
ERJ-190
09:50
10:25
35分
每日
GS7504
天津航空
ERJ-190
12:20
12:50
35分
每日
GS7506
天津航空
ERJ-190
15:00
15:35
35分
每日
GS7474
天津航空
ERJ-190
17:40
18:15
35分
每日
銅仁-廣州
CZ3922
南方航空
空客319
19:35
21:00
1小時25分
1、3、5、7
銅仁-深圳
CZ6196
南方航空
空客319
10:20
11：45
1小時25分
2、6
銅仁-北京首都
CZ3993
南方航空
空客319
21:50
00:40
2小時45分
1、3、5、7
銅仁-長沙
BK2918
奧凱航空
新舟60
17:30
20:30
19:00
22:00
1小時30分
每日
BK2762
奧凱航空
新舟60
10:30
12:05
1小時30分
每日
銅仁-杭州
MU5871
東方航空
B737-700
11:10
12:50
1小時40分
2、4、6
銅仁-昆明
MU5872
東方航空
B737-700
16:50
18:10
1小時20分
2、4、6
MU5882
東方航空
B737-700
10:40
11:50
1小時40分
1、3、5、7
銅仁-上海虹橋
MU5881
東方航空
B737-700
21:55
23:45
1小時50分
1、3、5、7
銅仁-廈門
SC8772
山東航空
B737-800
21:15
23:10
1小時55分
1、2、4、6

運載能力

銅仁機場2006年旅客吞吐量達70146人次，首次突破70000大關，保障各類飛行共1516架次，貨郵吞吐量250噸，創機場通航五年以來的最高歷史紀錄。銅仁機場不斷深化企業體制改革，完善組織機構建設，嚴格把控企業成本，搶抓市場機遇，誠心謀求企業發展，積極探索貧困支線機場脫貧致富的改革路子，取得了可喜的成績。銅仁機場的發展已經進入良性循環的發展道路，伴隨著地方旅遊產業的不斷興起、中長航線的相繼開通和機場服務功能的不斷完善，必將進一步加快支線機場脫貧致富的步伐，突顯乾支航空資源優勢互補的帶動作用，傾力打造精品旅遊支線機場，為拉動地方經濟發展貢獻力量。
2008年11月28日，湖南省湘西州與貴州銅仁和貴州省機場集團達成合作框架協定，約定共同建設銅仁機場，並擬將機場更名為“銅仁鳳凰”機場。2009年10月28日，更名方案正式獲得中國民用航空局批覆，使得銅仁鳳凰機場成為我國首座跨地區命名的機場，實現我國機場跨地區命名新突破。
機場航空年旅客吞吐量、年起降架次開始快速提升，航空市場的需求在逐步擴大。為了適應交通形勢和旅遊形勢的新變化，增強機場輻射帶動能力，加快打造旅遊大通道，湘西州曾多次與銅仁及機場方面協商機場建設相關工作。
銅仁·鳳凰機場共建合作框架協定的簽訂對於促進銅仁、湘西兩地旅遊產業躍上新台階，推動黔湘邊區經濟社會又好又快發展具有重要意義。銅仁與湘西山水相連，淵源很深，雙方都是欠發達地區，要發展就必須打破區域壁壘，在自力更生的基礎上加強交流合作。把“銅仁大興”機場更名為“銅仁鳳凰”機場是共贏之舉，對於提升機場知名度，增加客源，促進兩地旅遊產業的發展具有積極作用。
2013年9月19日，銅仁鳳凰機場當年旅客吞吐量突破10萬人次。2013年全年銅仁鳳凰機場實現旅客吞吐量141,787人次，同比增長74.1%.
銅仁鳳凰機場生產數據
年份旅客吞吐量(人)環比(%)貨郵吞吐量(kg)環比(%)起降架次(次)環比(%)
2001
31213
9520
471
2002
54344
74.11
33786
254.89
954
102.55
2003
41510
-23.62
7332
-78.3
1159
21.49
2004
60626
46.05
4635
-36.78
1253
8.11
2005
52243
-13.83
26465
470.98
1005
-19.79
2006
71359
36.59
12369
-53.26
1569
56.12
2007
79703
11.69
22535
82.19
1790
14.09
2008
55175
-30.77
15823
-29.78
1508
-15.75
2009
37363
-32.28
7476
-52.75
1882
24.8
2010
42249
13.08
104902
1303.18
1355
-28
2011
43430
2.8
118380
12.85
1326
-2.14
2012
85564
97.02
61186
-48.31
2107
58.9
2013
141787
65.71
43666
-28.63
2542
20.65
2014
183915
29.71
14762
-66.19
3437
35.21
2015
343043
86.52
32747
121.83
5718
66.37

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