基本介紹
- 中文名：金沙經仁懷至桐梓高速公路
- 設計速度：80 km/h
項目概況,建設歷程,建設規模,技術標準,橋隧工程,橋樑,隧道,
項目概況
金沙經仁懷至桐梓高速公路，起自金沙縣城東側的泮水樞紐互通，接已建成的杭瑞國家高速公路遵義至畢節段和金沙至黔西高速公路，經五馬、壇廠、學孔、花秋、高橋、官倉，止於桐梓縣官倉樞紐互通，接擬建的桐梓至新蒲高速公路。
線路全長約106.06公里(含蘭海高速聯絡線4.89公里)。採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。
設定泮水(樞紐)、泮水西、五馬、壇廠(樞紐)、仁懷南、楠木、仁懷東、中元(樞紐)、茅台機場、學孔、花秋、高橋、甫家灣(樞紐)、官倉(樞紐兼落地)14處互通式立交。
項目估算總投資173.97億元。
建設歷程
2021年11月21日，隨著最後一方混凝土澆築完成，由中鐵廣州局承建的貴州金（金沙）仁（仁懷）桐（桐梓）高速桐梓河特大橋主塔成功封頂。
2022年3月30日，由中鐵廣州局承建的貴州金(金沙)仁(仁懷)桐(桐梓)高速桐梓河特大橋首根主纜索股架設完成，標誌著桐梓河特大橋進入主纜架設施工階段。
2022年5月7日，金沙經仁懷至桐梓高速公路大園上隧道右幅順利貫通，標誌著金仁桐高速七標二分部施工取得又一節點性突破，為金仁桐高速全線控制性工程桐梓河特大橋引橋架梁工作奠定了基礎。
2024年1月26日，貴州省人民政府同意開通金沙經仁懷至桐梓高速公路甫家灣樞紐互通。
建設規模
全線設定泮水（樞紐兼落地）、五馬、壇廠（樞紐兼落地）、楠木、仁懷東、中元（樞紐）、機場、學孔、花秋、高橋、燎原、甫家灣（樞紐）12處互通式立交。同步建設9條互通式立交連線線，共長約45.745公里（含提質改造約20.261公里）。其中，五馬互通連線線14.335公里（含提質改造約9.1公里）；仁懷東連線線0.560公里；機場互通連線線12.893公里（含機場方向連線線5.493公里，喜頭方向連線線7.400公里(含提質改造約6.107公里)）；學孔互通連線線4.114公里（含提質改造約3.350公里）；花秋互通連線線6.141公里；高橋互通連線線4.950公里（含提質改造約1.704公里）；燎原互通連線線2.752公里（含燎原方向L1連線線1.211公里，官倉方向L2連線線1.541公里）。
技術標準
全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米，分離式路基寬度12.75米。機場互通機場方向連線線、燎原互通L1連線線按一級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬度20米。其餘互通連線線新建部分按二級公路標準建設，設計速度40公里/小時，路基寬度除花秋互通連線線為10米，其餘均為8.5米。全線橋涵設計汽車荷載等級採用公路-I級，其餘技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定執行。
橋隧工程
主線共設定橋樑18683.21米／60座（折合整幅長度），其中特大橋7553.55米／9座，大橋10266.83米／39座，中橋862.83米／12座；設定涵洞87道。
橋樑
打丘埡特大橋、大壩田特大橋為（106+200+106）米，梭蘿坪特大橋為（96+180+96）米，瓦廠特大橋右線為（95+2×180+103）米，瓦廠特大橋左線為（95+2×180+95）米，竹林灣特大橋（初步設計名稱為百鼓灣特大橋）為（95+180+95）米，敖家灣特大橋右線為（95+3×180+95）米，敖家灣特大橋左線為（95+3×180+103）米，高橋特大橋為（95+180+95）米，沙角大橋為（80+150+80）米和（70+130+70）米。埡石慶特大橋採用200米鋼筋混凝土箱型拱橋方案。
桐梓河特大橋採用主跨965米鋼桁梁懸索橋方案。主橋加勁梁採用鋼桁梁，仁懷岸錨碇採用隧道錨，桐梓岸錨碇採用重力錨。仁懷側引橋為預應力混凝土連續剛構橋，跨度布置為（48+80+48）米；桐梓側引橋為（6×40）米預應力混凝土預製T梁橋。
隧道
主線共設隧道32521.25米/26座。其中：特長隧道7205.5米/1座，長隧道16331.5米/11座，中隧道7314.5米/10座，短隧道1669.75米/4座。另設輔助施工斜井1603米/1座，通風豎井284.848米/1座。
大園上隧道
大園上隧道是金仁桐高速首座1000米以上貫通的長隧道，該隧道位於貴州省遵義市桐梓縣花秋鎮境內，由中鐵廣州工程局集團有限公司承建。設計為雙向四車道，隧道右幅全長1311米，設定車行橫通道1處，人行橫通道2處，最大埋深90.18米。
