基本介紹
概況,客運範圍,未來規劃,
概況
素有馬路車站之稱的鄭州七里河，近年來清靜了許多，前往乘車的人，不少都轉移到了“七里河汽車站”。根據鄭州市交通部門的計畫，在鄭州的高速路口、城鄉接合部等新建11個七里河汽車站這樣的衛星客運站，徹底杜絕“馬路候車”現象。
“客運衛星站建設的目標是：構建以鄭州中心站為核心層，以東站、西站、南站、北站、 總站為緊密層，以城鄉接合部全部衛星站為輻射層的鄭州市客運場站網路布局。”鄭州市交通部門相關負責人介紹說。
據悉，之所以叫衛星站，主要原因是盼欠拘悼占地面積小。一般占地8~15畝，發車位8~10個，占地 400~500平方米；停車位20~40個，占地約3000平方米；站房面積200平方米左右，其中包括候車廳、售票廳、售票室（售票視窗2~6個）、值班室、調度室、治安室、綜合服務處、站務員室；三品檢查儀一台，安全檢驗台一個，以及旅客出入口、車輛出入口道路及商店等其他用地（2000平方米左右）。
客運衛星站建設原則上參照三級客運站標準設計建設，設計日傳送量2000~5000人次 ，實行封閉式管理。
客運範圍
●首批五個車站示意圖
西繞城管養中心客運站（溝趙）
西繞城公路與連霍高速交叉處東南角，依託鄭州長途客運西站，設計日發班次300班，日均客流2500人次，尖峰時段3500人次，主要以發往鞏義、洛陽、三煉妹習門峽等向西方向班線車輛為主。
連霍高速南陽路客運站
位於南陽路北段，江山路連霍高速交叉口南500米，依託鄭州二馬路汽車站和鄭州長途客運少乘踏采北站，設計日發班次200班，日均客流2000人次左右，尖峰時段3000人次左右，主要以發往新鄉、安陽、濮陽等豫北班線車輛為主。
中州大道森林公園客運站
位於中州大道森林公園北500米，依託鄭州長途汽車中心站和鄭州二馬路汽車站，設計日發班次500班，日均客流3000人次，尖峰時段6000人次；主要以發往濮陽、安陽、商丘、長垣等黃河以北方向班線車輛為主。
鄭密路客運站
位於鄭密公路黃岡寺村南300米，依託鄭州長途汽車客運總站，設計日發班次300班， 日均客流2000人次左右，尖峰時段3000人次左右；主要以發往新密、登封、汝州、伊川、欒川等西南方向班線低速車輛為主。
鄭堯高速客運站
位於南四環與嵩山南路立交路口南200米，依託鄭州長途汽車客運南站，設計日發班次 350班，設計客流日均3000人次，尖峰時段4000人次，主要以發往平頂山地區、南陽地區、嵩縣等正南、西南方向班線車輛為主。
●二批建在與郊縣接壤處
鄭少連線線管養中心客運站
位於鄭少連線線酒溝段西北方向，占地17畝，依託道勸閥鄭州長途汽車客運南站、鄭州長途汽車客運總站、鄭州長途汽車中心站，主要以發往新密、登封、汝州、伊川、欒川等豫西南方向高速車輛為主。
大學路南延管養中心客運站
位於大學南延路與新鄭交界處北側小田垌莊附近，占地18畝。依託鄭州長途客運南站、鄭州長途汽車客運總站、鄭州長途汽車中心站。設計日發 班次300班，日均客流2500人次左右，尖峰時段4000人次左右，主要以發往南陽、信陽、周口等豫南、 豫煮槳東南方向班線低速車輛為主。
●挨著繞城高速和快速路還要建4個站
鄭新快速路客運站
位於鄭新快速通道與南四環交叉處西北角，占地19畝，依託鄭州長途汽車客運南站、鄭州長途汽車中心站、鄭州隴海汽車站，設計日發班次350班，設計客流日均3000人次左右，尖峰時段 5000人次左右，主要以發往許昌地區、駐馬店地區、信陽地區、南陽地區等南線方向班線車輛為主。
科學大道管養中心客運站
位於科學大道西延線與西南繞城高速公路交叉口，占地18畝，依託鄭州長途汽車中心站、鄭州長途客運西站，設計日發班 次200班，設計客流日均3000人次左右，尖峰時段4000人次左右，主要以發往鞏義、洛陽地區、三門峽地區等西線方向班線車輛為主。
萬洪路管養中心客運站
位於航海路東路，連線航空港區占地18畝。依託鄭州長途汽車中心站、鄭州長途汽車客運南站、鄭州長途汽車客運總站、鄭州七里河站，設計日發班嘗籃茅次300班，設計客流日均3000人次左右，尖峰時段5000人次左右，主要以發往開封地區、商丘地區等豫東、豫南方向及山東、安徽方向乎白幾班線車輛為主。
東南安信路客運站
位於鄭汴新區安信公路與鄭民高速交叉口西北角，占地19畝，依託鄭州長途汽車中心站 、鄭州七里河站，設計日發班次350班，設計客流日均5000人次左右，尖峰時段8000人次左右，主要以發往許昌地區、周口地區、開封地區等東南方向班線車輛為主。
未來規劃
鄭州出入市口都要配建衛星站
按照規劃，未來，鄭州市還將在鄭堯高速入口附近、鄭密路黃崗寺附近、西繞城公路與連霍高速交叉口附近建成三個客運衛星站，將那裡自然形成的等車點正規化。在未來2年內，鄭州市交運集團還將按照每個衛星站300萬元左右的投資，在鄭州市各出入市口附近建設16個左右的客運衛星站。
“客運衛星站建設都將選址在城市周邊城鄉接合部、各出入市口附近區域，占地約8～15畝左右，發車位8～10個，便於旅客集散和換乘，能夠節省旅客出行時間和費用，減少在市內換乘次數，配備必要的三品檢查儀和安全檢驗台，設計日傳送量2000～5000人次，實行封閉式管理。主要是服務接納與市區內汽車站同方向途經車輛，預留15分鐘左右的候客時間；具備與公交、出租換乘功能，能夠方便旅客換乘。”鄭州市交通運輸委員會負責人介紹。
鄭州市區將保留中心站、總站
鄭州交運集團有關負責人說，“新南站已經在南三環建成使用，花園路上的新北站、鄭東新區的新客運東站正在建設，將來新北站建成後1分鐘可上高速，新東站建成後5分鐘上高速，規劃的客運西站位於滎陽和市區交界地帶。將來，新建正規汽車站基本都在三環、四環，因此，客運衛星站的建立將更加方便民眾出行。”
隨著城市框架拉大，為緩解市區擁堵，鄭州市整體規劃對市內汽車站採取“退內進外”政策，只保留中心站一個站作為長途客運站，起到為鐵路運輸“兜底”作用；而航海路客運總站將來也要保留，但功能將成為鄭州市的旅遊集散地，只為旅遊大巴提供場地，不再作為長途客運站。
●挨著繞城高速和快速路還要建4個站
鄭新快速路客運站
位於鄭新快速通道與南四環交叉處西北角，占地19畝，依託鄭州長途汽車客運南站、鄭州長途汽車中心站、鄭州隴海汽車站，設計日發班次350班，設計客流日均3000人次左右，尖峰時段 5000人次左右，主要以發往許昌地區、駐馬店地區、信陽地區、南陽地區等南線方向班線車輛為主。
科學大道管養中心客運站
位於科學大道西延線與西南繞城高速公路交叉口，占地18畝，依託鄭州長途汽車中心站、鄭州長途客運西站，設計日發班 次200班，設計客流日均3000人次左右，尖峰時段4000人次左右，主要以發往鞏義、洛陽地區、三門峽地區等西線方向班線車輛為主。
萬洪路管養中心客運站
位於航海路東路，連線航空港區占地18畝。依託鄭州長途汽車中心站、鄭州長途汽車客運南站、鄭州長途汽車客運總站、鄭州七里河站，設計日發班次300班，設計客流日均3000人次左右，尖峰時段5000人次左右，主要以發往開封地區、商丘地區等豫東、豫南方向及山東、安徽方向班線車輛為主。
東南安信路客運站
位於鄭汴新區安信公路與鄭民高速交叉口西北角，占地19畝，依託鄭州長途汽車中心站 、鄭州七里河站，設計日發班次350班，設計客流日均5000人次左右，尖峰時段8000人次左右，主要以發往許昌地區、周口地區、開封地區等東南方向班線車輛為主。
未來規劃
鄭州出入市口都要配建衛星站
按照規劃，未來，鄭州市還將在鄭堯高速入口附近、鄭密路黃崗寺附近、西繞城公路與連霍高速交叉口附近建成三個客運衛星站，將那裡自然形成的等車點正規化。在未來2年內，鄭州市交運集團還將按照每個衛星站300萬元左右的投資，在鄭州市各出入市口附近建設16個左右的客運衛星站。
“客運衛星站建設都將選址在城市周邊城鄉接合部、各出入市口附近區域，占地約8～15畝左右，發車位8～10個，便於旅客集散和換乘，能夠節省旅客出行時間和費用，減少在市內換乘次數，配備必要的三品檢查儀和安全檢驗台，設計日傳送量2000～5000人次，實行封閉式管理。主要是服務接納與市區內汽車站同方向途經車輛，預留15分鐘左右的候客時間；具備與公交、出租換乘功能，能夠方便旅客換乘。”鄭州市交通運輸委員會負責人介紹。
鄭州市區將保留中心站、總站
鄭州交運集團有關負責人說，“新南站已經在南三環建成使用，花園路上的新北站、鄭東新區的新客運東站正在建設，將來新北站建成後1分鐘可上高速，新東站建成後5分鐘上高速，規劃的客運西站位於滎陽和市區交界地帶。將來，新建正規汽車站基本都在三環、四環，因此，客運衛星站的建立將更加方便民眾出行。”
隨著城市框架拉大，為緩解市區擁堵，鄭州市整體規劃對市內汽車站採取“退內進外”政策，只保留中心站一個站作為長途客運站，起到為鐵路運輸“兜底”作用；而航海路客運總站將來也要保留，但功能將成為鄭州市的旅遊集散地，只為旅遊大巴提供場地，不再作為長途客運站。
