2011年9月19日，標誌著民營資本進入鐵路建設領域的鄂港鐵路建設發展有限公司，在內蒙古鄂爾多斯市掛牌成立，諸多立項獲得國家有關部委的批准。
基本介紹
- 中文名：鄂港鐵路
- 時間：2011年9月19日
- 公司：鄂港鐵路建設發展有限公司
- 性質：有限公司
介紹,最新進展,
介紹
鄂爾多斯是一個能源城市，鄂爾多斯市的煤炭儲量占全國總量的1/6，據資料表明，中國煤炭資源回採率（開採出來的煤量和可采儲量之比）不足30%，大多數煤礦采出1噸煤炭要扔掉2噸，也就是說3噸煤炭資源才能出一噸煤炭；已開發國家的回採率一般是65%，鄂爾多斯市採用改變原來土法採煤的開採方式和工藝，利用先進的機械化作業，回採率能達到76%，超過已開發國家的回採率10%以上。
鄂爾多斯的煤炭資源開採技術已經走在中國的前列，鄂爾多斯雖然擁有豐富的煤炭資源，但是長期以來，因為交通運輸不足尤其是鐵路運輸的瓶頸問題，制約了鄂爾多斯煤炭資源的外運，也制約了當地經濟的進一步發展。鄂港鐵路是鄂爾多斯至黃驊，以煤炭運輸為主，途經臨汾、朔州、大同、河北高碑店、霸州、北京、天津、塘沽，橫跨內蒙古、山西、河北、天津四個省區，項目總投資1100個億。鄂港鐵路是目前中國內民營資本建設最長的一條鐵路。
鐵道部部長盛光祖在接受《國家財經周刊》採訪時表示，鐵路部門希望並歡迎社會資本，包括民營企業加入中國鐵路建設。針對中國鐵路快速發展的現狀，盛光祖認為，“鐵道部要按照現有的建設速度建設鐵路，就必須保證有足夠的融資能力。而在鐵道部的融資方式當中，未來最有上升空間的是合作方投資，即來自於社會、企業的資金投入。”
中國產業商會聯盟主席李少華擔任鄂港鐵路建設發展有限公司法人代表、董事長，李少華主席表示，此次在鄂爾多斯投巨資修建鄂港鐵路，是中國民營資本參與鐵路建設的嘗試，為中國民營資本提供新的投資導向；民營資本的進入促進中國鐵路建設投融資形式的多樣化，緩解鐵路建設資金不足的現狀；同時也是為促進內蒙古、山西、河北、北京、天津經濟建設發展，做一點力所能及的貢獻。
最新進展
8月15日，鐵道部新聞處給《每日經濟新聞》記者作出的官方答覆是：在反覆求證相關業務部門以後，確定鐵道部無論是在未來鐵路網規劃、還是當下正在執行的鐵路十二五規劃中，都沒有規劃一條所謂的“鄂港鐵路”，2011年也沒有對外召開過相關新聞發布會，2012年更沒有聽說有該項目要開工建設。中國北車隨即也對記者澄清：公司從未聽說過該項目，經查，業務部門也從未和鄂港鐵路公司有過任何接觸。
但是，在2012年8月8日和記者的交談中，李少華稱，只要國家發改委審批通過，不需經地方發改委、包括一切地方省會之間的溝通，由鐵道部出面協調，一切都不是問題，他唯一擔心的是“上面領導”有可能太忙會影響到項目審批時間。2012年8月15日之後，截至昨日記者發稿，國家發改委並未發布相關項目的審核訊息。記者多次致電李少華，其電話無人接聽。
鄂爾多斯市一位鐵路人士告訴記者，按照李少華所講的 “鄂港鐵路”建設資金和跨省規模來看，如果項目真實存在，一定會在國家鐵路規劃中有所體現。
“通常來講，修建里程超過100公里的，尤其是跨省項目，都需要從地方級開始報備，最後交由國家發改委審批。地方發改委不可能不知道。”上述鐵路人士說。此外，從現實層面來看，鄂爾多斯至黃驊港已經有一條神華鐵路。
內蒙古自治區發改委鐵路辦的相關人士也對記者肯定地表示，如果地方沒有規劃，沒有報備，是不可能報到國家發改委去的。
