都凱城際鐵路

都凱城際鐵路自貴廣高鐵都勻東站引出，止於滬昆高鐵凱里南站，正線全長66公里，全線橋樑長17公里，隧道長35公里，橋隧比78.2%，投資預估算約114億元，建設工期5年，擬按雙線、時速350公里客運專線建設。都凱城際鐵路是連線滬昆、貴廣和貴南（貴陽-南寧）三條高鐵重要的輔助通道。

基本介紹

• 中文名：都凱城際鐵路（滬昆、貴南聯絡線）
• 外文名：Dukai Intercity Railway
• 設計時速：300~350KM/H
• 鐵路性質：客運專線
• 最小曲線半徑：7000米
• 線路標準：雙線無砟鐵路
• 線路間距：5米
• 起點：都勻東站
• 終點：凱里南站

詳細內容

“都凱鐵路已列入國務院近日批覆的《中長期鐵路網規劃（2030年）》，它是連線滬昆高鐵、貴廣高鐵和在建的貴陽至南寧高鐵的重要輔助通道。”省鐵建辦相關負責人介紹，都凱鐵路建成通車後，有利於最佳化區域路網結構，增強路網運輸的靈活性，對於開發沿線旅遊資源、促進沿線經濟社會發展也具有重要推動作用。

當前都勻至凱里城際鐵路規劃研究報告基本編制完成，最快有望“十三五”期間開工建設。

根據4月5日從成都鐵路局訊息，中國鐵路總公司近日在貴陽組織召開都勻至凱里城際鐵路預可研（項目建議）評審會。該條鐵路設計時速達350公里，是當前貴州設計速度最快的城際鐵路，有望在“十三五”內開工建設。 評審會上，中鐵二院匯報了項目預可研編制情況，與會專家、代表對預可研報告進行了審查，對項目的功能定位、建設方案、車站布置、線路走向和接軌方案展開了研討。

預可研方案顯示，都凱城鐵南起貴南高鐵（貴陽-南寧）都勻東站，北接既有滬昆高鐵凱里南站，是一條以沿線城際客流為主，兼顧部分中長途客運的城際鐵路，正線長度約59公里，橋隧比近80%，按照客運專線雙線建設，設計時速350公里，項目投資預估算總額約115億元，預計建設工期4年。通車後預計採用“和諧號”CRH380型高速動車組擔當運營車型。

根據預測，都凱城際鐵路近期客運量為734萬人次/年，旅客列車對數為37對/日；遠期客運量1082萬人次/年，旅客列車對數為56對/日。

建設意義

都凱鐵路不再僅僅是條都勻至凱里城際鐵路，而是時速350高鐵貴南、滬昆、貴廣250、貴鄭200（銅玉-銅吉鄭）4條客專之間的重要聯絡線！

都勻東站平面圖

貴南客專之所以走貴陽都勻荔波到南寧，而不走貴陽惠水所謂的直線到南寧，省里在謀篇布局貴州高鐵大格局，廣西南寧沿貴南客專北上到達都勻後：在都勻沿貴南客專繼續西進可達貴陽昆明成都重慶西安蘭州等省會城市，西北西南地區將擁有貴廣客專、貴南客專兩條出海通道；在都勻沿都凱鐵路聯絡線北上，在凱里可接滬昆客專東進直達長三角地區，走滬昆+京廣客專還可達中原京津冀地區；今後都凱鐵路從凱里繼續向北延伸到鄭貴客專連線進而直接北上進京！鄭貴客專規劃（玉屏-銅仁-吉首-鄭州）銅仁中心城區，貫穿整個銅仁市域全境。這就意味著貴南客專到都勻後以都凱鐵路作聯絡線北上，在凱里與滬昆客專相連，在玉屏與鄭貴客專相連，將成為連線鄭貴、滬昆、貴南三條客專的重要聯絡線，串聯起銅仁凱里都勻三市中心城區，分別形成西南地區廣西雲南貴州三省在凱里以Y字形東進達滬、在玉屏以Y字形北上進京的高鐵客源大格局。在其線上開行高鐵G車或D車，都凱兩市中心城區可直接東達長三角沿海城市、西到貴陽昆明、南至南寧廣州出海口、北進中原京津冀。新的高鐵網路大格局下，都勻凱里的區位優勢進一步提升，銅仁凱里中心城區更是位於兩個Y字型高鐵格局的出省通道口上！
從這個意義上來說，都凱鐵路的重要性遠超銅玉鐵路，標準應該也會比銅玉鐵路（時速200公里、線間正距4.4米、有砟軌道）高！也算是終於懂了為什麼貴南客專一定要要搞成350級別，原來是與滬昆客專350對接，貴州省會貴陽和各市州中心城區及大部分縣城實現高鐵網路覆蓋，貴州全省進入高鐵時代！

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