基本介紹
- 中文名：郴桂鐵路
- 最高時速：160Km/h
- 東接：郴州市區的京廣鐵路
- 途經：北湖區
簡介,線路布局方案,方案一,方案二,方案三,方案四,相關因素的考慮,國家鐵路規劃,郴資桂一體化,物流園建設,開發區、北湖區的想法,保障運量,最佳化環境,共建共管,結論和建議,結論,建議,
簡介
為了有效提升桂陽工業園區的運輸能力，適應工業化發展要求，特別是滿足“年產30萬噸電解銅”項目落戶桂陽工業園區的鐵路專線配套要求，必須儘快建設郴桂鐵路。
線路布局方案
方案一
線路走向：從坳上鎮區貨站分線，經萬壽橋，沿石蓋塘鎮區、廈蓉高速公路南側西延，在太和鎮大溪村北面進入桂陽城區，橫穿長富工業小區，然後北轉進入共和工業小區，最後到達寶山工業小區。主要站場有石蓋塘站、長富站、共和站、寶山站。本方案可在黃沙坪尾砂庫北側西延接桂林，在坳上鎮西南處東延接贛州。
優勢：①線路完全避開了城鎮規劃建設區和風景名勝區，可避免對城鎮和風景區規劃建設的不良影響;②線形與廈蓉高速基本一致，有利於保證技術標準;③有利於遠期東延接贛州;④充分利用了槐樹下站至坳上站的現有鐵路，新建線路相對較短。
不足：①線路經過之處多為山地，橋樑、隧道工程量大;②繞開了郴州民用機場，不利於服務機場油料運輸及換乘;③不利於服務郴州西部新城區(主要布局在華塘鎮，包括郴州經濟開發區擴園區和北湖區智通工業園)。
方案二
線路走向：從槐樹下站分線，經田家灣、走馬嶺，從仙嶺水庫北側、武廣新區南側穿武廣高鐵線，沿萬華岩風景區北側西延到智通工業園，再延伸至小阜生態園北側，然後西南折入桂陽正和，在太和鎮大溪村北面進入桂陽城區，橫穿長富工業小區，然後北轉進入共和工業小區，最後到達寶山工業小區。其中在萬華岩鎮張家坪村處北折接線至華塘與塘昌之間的新設工業區(用於開發區擴園)。主要站場有石蓋塘站、塘昌站、土坑下站、智通站、機場站、長富站、共和站、寶山站。本方案可在黃沙坪尾砂庫北側西延接桂林，在坳上鎮走馬嶺東南側東延接贛州。
優勢：①線路可服務開發區擴園區;②可服務北湖區智通工業園;③線路從規劃機場南側通過，設機場站，可以實現鐵路與機場的無縫連線，方便換乘;④沿線地勢相對平坦，坡度較緩;⑤有利於遠期東延接贛州。
不足：①對萬華岩、仙嶺風景區有一定不良影響;②對城鎮空間有一定的分割;③新建線路相對較長。
方案三
線路走向：從下湄橋站接線，經高壁穿武廣高鐵線，斜穿華塘鎮區東南側，接入桂陽，在太和鎮大溪村北面進入桂陽城區，橫穿長富工業小區，然後北轉進入共和工業小區，最後到達寶山工業小區。主要站場有土坑下站、智通站、機場站、長富站、共和站、寶山站。本方案可在黃沙坪尾砂庫北側西延接桂林，東接贛州需沿京廣線南下至坳上站再東延。
優勢：①可利用原郴嘉窄軌鐵路的部分路基，節約征地拆遷費用;②線路從規劃機場南側通過，在華塘設站，可以實現鐵路與機場的無縫連線，方便換乘;③線路可服務開發區擴園區;④可服務北湖區智通工業園;⑤沿線地勢相對平坦，坡度較緩。
不足：①不利於提高技術標準;②分割西部新城區和華塘鎮區，不利於城鄉規劃建設;③不利於遠期東延至贛州接線。
方案四
線路走向：從下湄橋站接線，經高壁穿武廣高鐵線，沿原省道1806線北側向西延伸到桂陽縣城北部，然後繞至桂陽縣城西側寶山工業小區，再接至共和工業小區。主要站場有塘昌站、機場站、燕山站、芙蓉站、田心站、寶山站、共和站。本方案可在共和工業小區西側延伸接桂林，東接贛州需沿京廣線南下至坳上站再東延。
優勢：①線路與亟需配套鐵路運輸的桂陽寶山工業小區最貼近;②線路從規劃機場北側通過，可以方面服務機場及換乘;③線路完全避開了城鎮規劃建設區和風景名勝區，可避免對城鎮和風景區的規劃建設的不良影響。④地形較好，有利於提高技術標準;⑤可服務桂陽工業園所有園區。
不足：①新修線路較長;②不利於遠期東延至贛州接線。
相關因素的考慮
國家鐵路規劃
由於國家原編制的鐵路中長期發展規劃未將昆廈鐵路納入，目前郴桂鐵路爭取國家投資建設難度較大，即使爭取立項也有一定的難度，為此市政府和桂陽縣要有“長期抗戰”的心理準備。
郴資桂一體化
為加快“兩城”建設，市委、市政府大力推進郴資桂一體化。郴桂鐵路位於郴資桂城鎮群核心區，線路布局既要避免對城鎮空間的過度分割，又要儘可能方便服務沿線重要的城鎮發展區域，從而有利於推進一體化進程。
物流園建設
湘南國際物流園依託槐樹下站建設，郴桂鐵路從槐樹下站引線，有利於物流的集中，有利於園區的發展。目前，市委、市政府對於郴桂鐵路規劃建設也是傾向於從槐樹下站接線，將其打造成鐵路運輸樞紐。
開發區、北湖區的想法
郴州經濟開發區擬在華塘鎮域擴展園區、發展工業，當然希望能在擴園區域配套鐵路專線。北湖區在華塘鎮設定智通工業園，同樣希望郴桂鐵路能服務工業園區。為此郴桂鐵路選線應考慮一舉多得，兼顧多個園區。
保障運量
目前，鐵道部對建設鐵路專線設定了一定的“門檻”，即年運量不得小於500萬噸，雖然桂陽工業園區上電解銅項目後，年運量大於500萬噸，如果郴桂鐵路同時服務開發區和北湖區的有關園區，則運量更有充分保障，效益也將更好。
最佳化環境
郴桂鐵路同時服務物流園、開發區和北湖區，有利於爭取湘南國際物流園、開發區、北湖區對郴桂鐵路建設的熱情支持，更有利爭取市委、市政府的關心和重視，避免因桂陽縣一家單幹，孤立無援，從而影響建設力度和進度。
共建共管
郴桂鐵路全長30餘公里，總投資15—20億元，如果能同時服務開發區和北湖區，有利於實行市政府、桂陽縣、北湖區、開發區等多家共建共管，提高投資效益，降低投資風險。
結論和建議
結論
(1)如果本項目能爭取到國家投資，宜採用的線路布局方案為方案一。
(2)如果本項目不能爭取到國家投資，宜採用的線路布局方案為方案二。
(3)如果本項目完全由桂陽縣一家投資建設，宜採用的線路布局方案為方案三。
(4)如果國家規劃的昆廈鐵路不經過郴州市域，完全為地方鐵路，則可考慮選用方案四。
建議
(1)郴桂鐵路建設作為國家鐵路(昆廈鐵路)正線路段申報立項，要納入國家“十二·五”規劃，爭取國家投資建設。
(2)由市委、市政府主要領導掛帥，成立郴桂鐵路建設領導小組，積極爭取省政府、鐵道部的支持和關心。
(3)建議郴桂鐵路優先選用方案一作為實施方案，由市政府、桂陽縣、北湖區負責共建共管，實行股份制、公司化經營。
