邱寶仁，福建閩侯人，1867年入福建船政後學堂第一期，學習航海駕駛。1871年，上“建威”練船實習，歷經南洋新加坡、檳榔嶼，以及渤海灣、遼東半島各口岸。1875年，復上“揚武”艦練習，航行外海，南歷新加坡、小呂宋、檳榔嶼各口岸，北至日本而還。
1887年，邱寶仁等在赴德國接收“來遠”“靖遠”“經遠”“致遠”4艦以及“左一”魚雷艦回國的途中，身兼兩職，同時擔任“來遠”和“左一”魚雷艇的管帶，遠涉重洋數萬里，為清廷節省了不少費用，“不特中國水師向未所經，亦為外洋各國所罕有。沿途疊遇風滔，異常險惡，竟能出其死力，得保無虞，實屬膽智過人，較之同往接艦各員事難功倍”。清廷破例將邱寶仁由五品官升到三品官，並加“勁勇巴圖魯”稱號。
基本介紹
- 本名：邱寶仁
- 所處時代：清朝
- 出生地：福建閩侯
- 主要成就：赴德國接收“來遠”“靖遠”“經遠”“致遠”4艦等
- 畢業院校：福建船政後學堂
- 榮譽：“勁勇巴圖魯”稱號
- 官職：管帶
- 性別：男
人物簡介,“,黃海大戰,北洋水師覆沒,不白之冤,
人物簡介
1876年調往北洋海防，任新購的“虎威”蚊子船管帶，1877年任“策電”蚊子船管帶，1879年，清政府從英國訂購的“鎮”字號蚊子船回國留用北洋，“龍驤”、“虎威”、“策電”、“飛霆”4艘蚊子船改撥南洋，11月，邱寶仁任“鎮東”蚊子船管帶。1880年8月，“鎮東”等四炮艦出遊黃海，至海洋島，“鎮南”不慎觸礁，旋即脫險。邱寶仁因“救援不力”，被“撤革摘頂，以示懲戒”。
1887年，在英、德訂造的“致遠”、“靖遠”、“經遠”、“來遠”四艦以及“左一”魚雷艇竣工，李鴻章奏派總查琅威理率邱寶仁、鄧世昌、葉祖珪、林永升 等赴英接艦 ，返航途中邱寶仁身兼兩職，同時擔任“來遠”和“左一”管帶，由“來遠”拖帶“左一”回華，歷盡艱險，1888年，四艦安抵大沽。鑒於邱寶仁“既管駕‘來遠’快船，又拖帶新購魚雷艇，遠涉重洋數萬里， 一人而兼數人之事，並未用洋行保險之費，不僅中國水師向未所經，亦為外洋各國所罕有。沿途疊遇風滔，異常險惡，竟能出其死力，得保無虞，實屬膽智過人，較之同往接艦各員事難功倍”，經李鴻章力請，破例給邱寶仁越級獎勵，從守備越過都司直接升任游擊，並加勁勇巴圖魯勇號 ，管帶“來遠”艦。
1888年北洋海軍正式建軍，1889年，邱寶仁升署右翼左營副將，委帶“來遠”艦。1892年4月，以3年署理期滿，改為實授。
1894年甲午戰爭爆發，9月17日邱寶仁管帶“來遠”艦隨艦隊參加了黃海大東溝海戰，海戰中“來遠”艦與“靖遠”艦編為小隊，列於北洋艦隊右翼。邱寶仁與“來遠”全艦官兵拚死作戰， 發動了對日本軍艦“赤城”的圍追，多次命中“赤城”艦，致其後桅折斷、艦體重創，但“來遠”不幸被“赤城”的尾炮擊中。由於當時日本聯合艦隊廣泛裝備了裝填烈性炸藥的炮彈，“來遠”艦由此燃起大火，幾乎無法收拾。“來遠艙內中彈過多，延燒房艙數十間”，猛火中艦首炮依然發射，士卒奮力救火。當時為防止火焰從甲板燒入機艙，不得已將通往機艙的所有通風管、天窗密閉，黑暗中由上甲板向焚火室傳達命令僅靠通風管傳話。 輪機官兵不顧200度之高溫，始終堅守崗位，恪盡職守”。邱寶仁指揮全艦官兵一面抗敵，一面救火，終於將火撲滅 ，並將已經燒得艦體肋骨變形的“來遠”安全駛回了旅順。“來遠駛回旅順之際，中西各人見其傷勢沉重，而竟安然返旆，無不大奇之”。
“來遠”艦此後又參加了威海衛保衛戰，1895年2月6日晨4時，日本魚雷艇隊進威海衛港偷襲，“來遠”不幸中雷，艦身傾覆，邱寶仁落水後被官兵救出。
甲午戰爭結束後，邱寶仁返回故里，從此不再復出。
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指揮“來遠”艦
1887年，在英德訂造的“致遠艦”、“靖遠”、“經遠”、“來遠”四艦竣工，李鴻章奏派邱寶仁和鄧世昌、葉祖珪、林永升出洋接帶。1888年，四艦安抵大沽。這次接艦回國，皆由中國將領管帶，“不另保險，省費數十萬”，“即無雇募資遣之煩，復得沿途練習之益”。邱寶仁以“遠涉重洋數萬里，駕駛回國，均極辛勞”，被賞勁勇巴圖魯勇號。1889年，升署右翼左營副將，委帶“來遠”艦。1892年4月，以3年署理期滿，改為實授。
黃海大戰
1894年9月17日，黃海大戰爆發。海戰中，邱寶仁與“來遠”全艦官兵拚死作戰，遂受重傷。“來遠艙內中彈過多，延燒房艙數十間”，頓時“烈焰騰空，被猛火包圍，但艦首炮依然發射，士卒奮力救火。此時，機器室內火焰升騰，不得已將通風管密閉，黑暗中由上甲板向焚火室傳達命令僅靠通風管傳話。全艦官兵不顧200度之高溫，始終堅守崗位，恪盡職守”。邱寶仁指揮全艦官兵一面抗敵，一面救火，終於將火撲滅，繼續與敵博戰。海戰結束，“來遠駛回旅順之際，中西各人見其傷勢沉重，而竟安然返旆，無不大奇之”。
北洋水師覆沒
不白之冤
1895年2月6日凌晨，日本聯合艦隊魚雷艇隊在重創定遠後再次趁著夜色，對威海灣進行襲擊。黑幕中，“來遠”艦遭到日本魚雷艇“小鷹”號的攻擊，兩條魚雷接連命中了“來遠”的左舷，在水線下各造成了直徑分別為4米和1米多的破口，兩個破口相距僅半米。水線下沒有任何裝甲保護，且艦內結構此前已經嚴重受損的“來遠”，再也承受不了如此沉重的打擊，沒有能夠等得及和她曾經一起浴血的官兵們奮力搶救，在巨大的悲嘆聲中，滿目瘡痍的艦體向右側翻轉，露出了紅色的艦底，最後整體傾覆在了海中，與她的姊妹“經遠”幾乎是同樣的姿態結束了她的生命。由於災難來得太快，“來遠”艦內的官兵根本來不及逃生，大都與他們的戰艦長眠在海底。根據親歷劉公島保衛戰的北洋海軍軍官盧毓英回憶：只有在露天甲板上的管帶邱寶仁、駕駛二副謝葆璋等50餘人落水得救。甲午戰爭結束後，邱管帶心灰意冷，返回故里、從此再也沒有回到海軍。但是，後世卻有謠言污衊其在來遠遭受攻擊之際“登入逐聲伎未歸也”（姚錫光《東方兵事紀略》）。使得邱寶仁背上了長達一百多年的不白之冤。
在當時舉國忿斥海軍“抗敵不力”的輿論大形勢下，在沒有辦法從技術上解釋戰敗原因的情況下，一些雞毛蒜皮的小節甚至是捕風捉影的臆想都能被廣泛的接受，所以並沒有親歷大東溝海戰和劉公島保衛戰的姚錫光僅僅憑藉著“聽說”就定了邱寶仁管帶的罪，並且很快的被大眾輿論所接受；可是歷史是要當事人的第一手敘述印證的，不然最多算是市井的八卦，並沒有什麼可信的價值。所以筆者相信：邱管帶頭上的不白之冤終有徹底平反昭雪的那天——
邱寶仁管帶的孫子邱世驥先生如此回憶他的祖父：每次在回憶這段歷史的時候，我都在想，如果我也遇到這種情況，我是否也這樣勇猛呢？但歷史畢竟不會回頭，中國也不是當時的中國，我慶幸生活在這樣的時代。
