避難線

避難線（refuge siding）是指鐵路運輸的長大下坡道下方車站設定的專門線路，用以容納坡道上失去控制溜下的列車，防止其闖入站內股道。它設在車站的出站端或進站端。在斜井提升中，在各階段設定避難線，防止斜井跑車事故造成設備破壞和人員傷亡。

基本介紹

• 中文名：避難線
• 外文名：refuge siding
• 所屬領域：交通工程
• 類型：盡端式避難線、環行避難線
• 作用：防止陡長的坡道失去控制列車衝突
• 設計內容：形式及其位置的選擇

簡介

當相鄰車站站坪以外，區間線路的平均坡度大於或等於15‰時，就需要根據線路平縱橫斷面，通過牽引計算，驗算失控列車的速度，當速度達到顛覆速度或溜行到前方車站仍不能停車時，則需設定避難線，同時確定避難線的位置和長度。

類型

避難線有盡端式避難線、環行避難線及砂道避難線等類型。由於盡端式避難線結構簡單，施工、維修方便，故中國已建成的避難線幾乎全屬此類型。

盡端式避難線

位置：根據失控列車的速度檢算，若列車在區間或進站前達到顛覆速度，則應將避難線設在區間或進站道岔前方，見圖（a）及（b）中避難線Ⅱ。若列車在區間尚未達到顛覆速度時，可將避難線設在出站端，見圖（b）中避難線Ⅰ。在出站端設避難線的優點是下坡列車不需站外停車，對區間通過能力影響較小，同時利用站坪較緩的坡度使失控列車速度降低，以減少避難線的長度。但是每當接陡長下坡道方向開來列車時，必須保證通往避難線的股道空閒的情況下才能辦理閉塞。因此通往避難線的股道使用效率降低，站內作業安全性也較差。故站內作業繁忙的車站，應將避難線設在進站端。

（a）在區間設避難線；(b)在進站端或出站端設避難線。

在區間及進站端設避難線時，應在避難線道岔基本軌接縫前方不小於150m處裝設信號機，如圖（a）所示，列車方一冒進行信號，也不致於衝進避難線，以免陡坡上退行困難。

避難線的縱斷面常由坡度逐漸加大的短坡道組成，相鄰坡道變坡率不大於15‰，末端最大坡度一般不超過100‰。設計時，根據失控列車進入避難線的速度，用圖解法逐段設計，直至停車。

環形避難線

裝有彈簧道岔的圓形鐵路，依靠線路曲線阻力來抵消失控列車的動能，使進入圓形線路的失控列車在圓形線路內運行，直至完全停車。

砂道避難線

砂道避難線，依靠砂道阻力來抵消失控列車的動能，其主要優點是造價低，缺點是對線路通過能力或到發線的使用影響較大，維修養護困難。

特點

為了防止列車在長大下坡道上失去控制溜下來發生顛覆或衝突而設定的盡頭式線路。

長大下坡道：坡度和連續下坡長度超過下列範圍的坡道為長大坡道。

1、6-12‰長度為8公里以上。

2、12-20‰長度為5公里以上。

3、超過20‰長度為2公里以上。

避難線構造特點為“翹尾巴”且較長，起緩解列車下溜速度的作用。

作用

《鐵路技術管理規程》第51條規定：“為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發生衝突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區問或站內設定避難線。”避難線的作用：一方面是防止陡長下坡道上失去控制的列車溜入車站或區間與其他列車發生衝突，另一方面是為防止失控列車在陡長下坡道上超速顛覆。因而，避難線是保障列車運行安全的特殊用途的線路。

避難線的設計只考慮下坡列車制動失效的情況。因為列車有自動制動裝置，如發生斷鉤，列車制動軟管拉斷，能自動抱閘停車，所以斷鉤溜車的情況可不考慮。

設計

(一)避難線形式及其位置的選擇

由於該站設于山坡上，按照地形條件，選用盡端式避難線，同時由於該站作業量不大，為避免降低區間的通過能力，故將避難線設在出站端的左側。

(二)縱斷面及平面的初步確定

豎曲線半徑採用2000米，坡段長度採用30米，相鄰坡段的代數差採用15‰，使整個避難線設在R=2000米的豎曲線上。

在道岔區範圍內設計為與站坪相同的2.5‰坡度，供鋪沒道岔之用。

掇據地形情況，避難線上設定牛徑為350米的曲線。

為使車站股道的乖j用事均衡，避難線接通正線(Ⅱ道)及上行瓢發線8道。

(三)長度計算

避難線長度採用表解分析法確定。

(四)縱斷面及平面的確定

(五)橫斷面設計

路基寬度按站線的單線路基標準辦理。

由於避難線的坡度變化較大，為使路基土石方數量的計算準確，應在每個變坡點處設計橫斷面。

(六)工程數量計算

工程數量的計算方法與站場設計相同。

計算的內容為鋼軌、軌枕、道碴、防爬器、防爬支撐，軌距桿等。

道彷數量則計入站場的工程數量內。