2011年8月13日卡達飛往上海的航班，由於在浦東遭遇惡劣的雷雨天氣且等候時間較長，最後申請在浦東機場降落。飛到三邊（即再掉頭180°就可以對準跑道降落）時，油快用完，此時呼叫MAYDAY。在空管要求與之衝突的一架正在準備降落的吉祥航班避讓時，對方拒不避讓，在連呼三次MAYDAY的情況下以油量也只有四分鐘為由拒絕。最後反而以油量也不足飛行4分鐘為由搶先降落，造成爭議。
基本介紹
- 中文名：避讓門
- 事發時間：2011年08月13日
事件背景,事件經過,
民航局 否認公布吉祥航空“避讓門”結論調查還未完成2011年08月27日03:55
圖 本報訊(記者塗露芳)吉祥航空機長謊報油量拒不避讓，險些造成卡達航空航班墜毀的網路訊息備受關注。昨天，有媒體稱民航華東地區管理局經過調查後確認，吉祥客機沒有執行塔台指令，而卡達航空客機的油量報告也不屬實。對此，民航局予以否認，稱相關調查還未完成，民航華東局從未對外公布過什麼結論。
航空昨天下午也正式發布官方回應，稱8月13日飛往上海浦東機場的QR888航班是由於遇到大暴雨天氣轉飛至虹橋機場。由於上海地區的天氣狀況不可預測，導致到達浦東機場的時間延遲。經機長判斷，為了保證航班安全，飛機在虹橋機場發出緊急迫降請求，波音B777-300ER飛機順利降落。
這份，近期有某些涉及到卡達航空波音777飛機的新聞報導存在歧義和誤導。目前，卡達航空正在與中國當地權威機構保持密切聯繫以配合調查，將在查出事情真相後發表更多評論。
此前，民航華東地區管理局在聲明中表示，8月13日，因浦東機場天氣原因，卡達航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當班管制員獲悉後立即啟動優先落地程式，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組未能立即執行指令。管制員隨即重新調整航班降落順序，指揮卡達航空公司QR888航班安全著陸虹橋機場。
記者注意到，卡航的最新回應並未提及報告油量不足的細節。據民航內部論壇報料稱，事發時，卡達航班僅剩5分鐘油量無奈需要迫降，對吉祥航班發出國際求救信號“Mayday”，希望讓吉祥航班先避讓一下。但吉祥航班沒有理睬，反而以油量也不足飛行4分鐘為由搶先降落。
有意思的是，吉祥航空此前也聲明，網上部分議論的內容與真相有較大出入，在調查期間，公司暫不發布細節信息。目前，吉祥航空該航班的飛行機組成員已暫停飛行配合調查。
出人意料的是，央視新聞台昨天報導稱，實際上當時卡航航班還有5噸燃油，足夠支撐30分鐘的飛行，而吉祥航空的剩餘燃油也有2至3噸，可以支撐1個小時的飛行。但民航局很快否認了這一說法，稱調查還在進行中，如查實違規違章行為，將依法進行嚴肅處理。
遇險飛機優先降落屬國際民航通則
在航空和航海領域，發出遇險信號的飛機絕對享有優先避讓權、優先使用權。
在海上，如果一艘船發出“MAYDAY”信號，這意味著其他船隻要儘可能的救助義務，應該向海事組織報告，並在保證自身安全的情況下，組織救援。飛機如果發出“MAYDAY”信號，其他航班必須服從機場管理，讓遇險飛機優先進場、優先降落。
在緊急遇險的情況下，其他航班是否延誤不應該是考慮因素。此前，民航局也一直強調，航班正點率服從於飛行安全。
最低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員採取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規定的燃油油量指示系統誤差後，最多可以供飛機在飛抵著陸機場後，能以等待空速在高於機場標高450米的高度上飛行30分鐘。
圖
航空昨天下午也正式發布官方回應，稱8月13日飛往上海浦東機場的QR888航班是由於遇到大暴雨天氣轉飛至虹橋機場。由於上海地區的天氣狀況不可預測，導致到達浦東機場的時間延遲。經機長判斷，為了保證航班安全，飛機在虹橋機場發出緊急迫降請求，波音B777-300ER飛機順利降落。
這份，近期有某些涉及到卡達航空波音777飛機的新聞報導存在歧義和誤導。目前，卡達航空正在與中國當地權威機構保持密切聯繫以配合調查，將在查出事情真相後發表更多評論。
此前，民航華東地區管理局在聲明中表示，8月13日，因浦東機場天氣原因，卡達航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當班管制員獲悉後立即啟動優先落地程式，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組未能立即執行指令。管制員隨即重新調整航班降落順序，指揮卡達航空公司QR888航班安全著陸虹橋機場。
記者注意到，卡航的最新回應並未提及報告油量不足的細節。據民航內部論壇報料稱，事發時，卡達航班僅剩5分鐘油量無奈需要迫降，對吉祥航班發出國際求救信號“Mayday”，希望讓吉祥航班先避讓一下。但吉祥航班沒有理睬，反而以油量也不足飛行4分鐘為由搶先降落。
有意思的是，吉祥航空此前也聲明，網上部分議論的內容與真相有較大出入，在調查期間，公司暫不發布細節信息。目前，吉祥航空該航班的飛行機組成員已暫停飛行配合調查。
出人意料的是，央視新聞台昨天報導稱，實際上當時卡航航班還有5噸燃油，足夠支撐30分鐘的飛行，而吉祥航空的剩餘燃油也有2至3噸，可以支撐1個小時的飛行。但民航局很快否認了這一說法，稱調查還在進行中，如查實違規違章行為，將依法進行嚴肅處理。
遇險飛機優先降落屬國際民航通則
在航空和航海領域，發出遇險信號的飛機絕對享有優先避讓權、優先使用權。
在海上，如果一艘船發出“MAYDAY”信號，這意味著其他船隻要儘可能的救助義務，應該向海事組織報告，並在保證自身安全的情況下，組織救援。飛機如果發出“MAYDAY”信號，其他航班必須服從機場管理，讓遇險飛機優先進場、優先降落。
在緊急遇險的情況下，其他航班是否延誤不應該是考慮因素。此前，民航局也一直強調，航班正點率服從於飛行安全。
最低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員採取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規定的燃油油量指示系統誤差後，最多可以供飛機在飛抵著陸機場後，能以等待空速在高於機場標高450米的高度上飛行30分鐘。
圖事件背景
吉祥航空機長謊報油量拒不避讓，險些造成卡達航空航班墜毀的網路訊息備受關注。昨天，有媒體稱民航華東地區管理局經過調查後確認，吉祥客機沒有執行塔台指令，而卡達航空客機的油量報告也不屬實。對此，民航局予以否認，稱相關調查還未完成，民航華東局從未對外公布過什麼結論。
事件經過
近日，網友瘋傳一條關於吉祥航空拒不避讓險致卡達航空飛機墜毀的微博。大致事件描述為：2011年8月13日卡達飛往上海的航班，由於在浦東遭遇惡劣的雷雨天氣且等候時間較長，最後申請在浦東機場降落。飛到三邊（即再掉頭180°就可以對準跑道降落）時，油快用完，此時呼叫MAYDAY。在空管要求與之衝突的一架正在準備降落的吉祥航班避讓時，對方拒不避讓，在連呼三次MAYDAY的情況下以油量也只有四分鐘為由拒絕。最後在重新協調安全迫降後，經油量查實，吉祥航空的油量還能續航一個小時，卡達航空的飛機只剩五分鐘。網友怒稱吉祥航空創造了民航史有史以來第一次有飛機喊五月天不避讓的歷史，“創造了百年航空史的奇蹟”
