遼西隧道

東北最長高鐵隧道——遼西隧道全長13.205公里，是京瀋高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專（高鐵）線上的最長隧道。

基本介紹

• 中文名：遼西隧道
• 外文名：liaoxisuidao
• 所屬地區：遼寧省凌源市

遼西隧道位於遼寧西部凌源市境內的京瀋高鐵最長隧道——遼西隧道，開始進入到鋪軌階段。

遼西隧道全長13205m，是京瀋高鐵最長隧道，同時也是東北地區在建和已建高鐵中的最長隧道。

東北最長高鐵隧道

在隧道深處，一些工人正在向前挖掘。施工單位相關負責人告訴記者，隧道已經挖掘了超1萬米，距離洞通還有2、3公里，預計年底前就能實現洞通。“現階段遇到的地質較差，人工挖掘每天只能前進1至2米。”負責人說，應對地質複雜的情況，施工單位採取了超前帷幕注漿、地表注漿的方式改善地質條件，從而使其達到施工條件。記者了解到，遼西隧道全長13.205公里，是京瀋高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專(高鐵)線上的最長隧道。

京瀋高鐵最長隧道——遼西隧道，經過中鐵十二局集團建設者37個月的艱苦奮戰，正式進入鋪軌階段。

據了解，作為全線控制性工程，位於凌源市的遼西隧道全長約13千米，是京瀋客專最長隧道，同時也是東北在建和已建高鐵最長隧道，屬極Ⅰ級高風險隧道。施工中，中鐵十二局集團針對該隧道多處穿越淺埋段，埋深淺、岩體破碎、地下水發育，施工中沉降變形大，施工風險極高，通過現場不斷的最佳化施工方案及見縫插針地施工組織，逐個安全順利的渡過，安全、優質、高效、穩步向前推進，紮實做好每一步。特別是三號斜井正洞至出口區間穿越斷層破碎帶，岩體破碎、地下水發育，岩層層間發生蠕滑變形，屬長大段落的軟弱圍岩大變形段落，最大沉降變形量達1米，經過技術人員現場詳細地質調查，總結下沉變形的機理，針對性制訂施工方案，採用了超前帷幕注漿、地表垂直注漿、控制沉降大鎖腳、超前大管棚、超前中管棚及超前小導管組合超前措施等。此外，他們還採用大型機械化組織施工，套用大型濕噴機械手、仰拱組合模架、側溝電纜槽模架、超音波焊接工藝等一系列的措施，積極套用推廣新技術、新工藝並取得了良好的效果，保證最終安全順利的完成施工任務。
遼西隧道的正式鋪軌，為全線鋪軌完成和10月份的精調，以及聯調聯試，奠定堅實的基礎。承德至瀋陽間已開通運營。