遲滯損失指施加負荷後，突然撤銷力量，應變不會與力量同時消失，而且應變不會恢復到零的現象。
汽車動力性決定於汽車的驅動力和行駛阻力的相互作用。而汽車的行駛阻力包括：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力以及加速阻力。研究汽車輪胎模型，常常考慮遲滯損失。
基本介紹
- 中文名：遲滯損失
- 現象1：應變不會與力量同時消失
- 現象2：應變不會恢復到零
- 常用模型：汽車彈簧輪模
- 領域：工程技術
定義,彈簧輪模分析,
定義
汽車輪胎滾動時，輪胎與路面的接觸區域會產生法向、切向的相互作用力以及輪胎和支撐路面的變形。當彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的。汽車輪胎在載入變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內部摩擦損失上，產生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。這部分熱量主要是輪胎內部結構的束帶層、帘布層、和胎體層之間的摩擦產生的。
此外輪胎花紋形狀也影響輪胎的遲滯損失，輪胎滾動時花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。
彈簧輪模分析
把汽車輪胎理想化成彈簧輪周圍分布著一個個小彈簧和減振器。如圖所示，車輪滾動過程中，各個彈簧反覆交替經歷壓縮過程和伸展過程，在壓縮過程和伸展過程中，需克服減振器阻尼的作用而消耗阻尼功，該克服阻尼做功的過程表現為車輪的滾動阻力。圖中直觀可知，輪胎在接觸和離開地面的過程中，需要克服阻尼做功，這部分功就是所說的輪胎內部結構摩擦生熱。
彈簧輪模分析