遙感艙（Remote sensing module）同飛機上其他如電台、慣導、雷達、通信、射頻、電源模組等電子設備艙段合稱為電子設備艙。電子設備艙是飛機上用以裝置電子設備的專用艙。
基本介紹
- 中文名：遙感艙
- 外文名：Remote sensing module
- 統一名稱：電子設備艙
- 功能：裝置電子設備
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：航空器
簡介（電子設備艙）,A320電子設備艙通風系統,概況,系統結構原理及功用,工作模式,
簡介（電子設備艙）
電子設備艙（avionics bay）是飛機上用以裝置電子設備的專用艙。為了易於維修及更換，艙內設備的安排應注意可達性，艙門應快速固定及卸下。電子設備在工作過程中會消耗大量電能。電能以熱能的形式散發出來，所以設備艙還應進行冷卻。
A320電子設備艙通風系統
概況
電子設備通風一旦故障，會使電子設備過熱，以至多個系統的計算機超溫，對飛行安全構成極大威脅。如果不能及時妥當處理，便會導致航班延誤甚至返航。下面對電子通風系統作個簡要介紹，電子設備通風系統主要部件如下：電子設備通風計算機AEVC（它確保對電子設備通風系統內所有風扇及活門的控制）；進氣扇和排氣扇（兩個風扇通常在飛機通電的狀態下連續工作，以確保電子設備周圍的空氣循環）；蒙皮空氣入口及排氣活門（它們分別負責外界空氣進入飛機和熱空氣從機內排出）；蒙皮交換入口及出口旁通活門（對電子艙及貨艙地板下的空氣進行循環）；蒙皮交換隔離活門（連通或隔離蒙皮熱交換器）；空調入口活門（此活門打開後能使空調系統共給電子艙新鮮空氣）。這裡先具體介紹系統內各個部件的結構原理及功用。
系統結構原理及功用
1.AEVC是系統內最核心的部件，它控制電子通風系統內各個風扇和活門的自動工作。AEVC從系統內的各壓力電門和溫度感測器獲取系統狀態的相關信號；同時座艙壓力控制器CPC和起落架控制接口組件LGCIU也傳送輔助信號到AEVC，以監控座艙壓力及空地狀態。
2.鼓風扇和排氣扇結構完全一樣。鼓風扇將外界空氣引入電子通風系統內，而排氣扇將使用過的通風氣體排出機外。風扇本體上還裝有一個故障指示燈及復位電門。
3.蒙皮進氣活門和蒙皮出口活門。蒙皮進氣活門是一個電動的單折板活門，可以被人工超控，但在人工超控前，要先斷開活門內部的一個電源開關。進氣活門在地面應該完全打開，在空中完全關閉。蒙皮出口活門也是電動的單折板活門，但這個單折板包含了另一個稍小的折板。正常情況下，出口活門在地面完全打開，在空中完全關閉。小折板在空中遇到以下情況則會打開：蒙皮溫度大於34℃；通風系統中探測到煙霧；或者AEVC計算機故障。如果出口活門在執行了起飛程式之後不能自動關閉，則也可以提前在地面由人工操縱，但要先斷開活門內部的電源開關。
4.蒙皮熱交換器入口旁通活門，它是使排氣扇下游的過多的一部分氣體不進入蒙皮熱交換器，而直接排入到前貨艙地板下區域。該活門是蝶形結構，由一個作動器驅動其開或關。有兩個微動電門傳送活門的位置信號給AEVC計算機。
5.蒙皮熱交換器隔離活門，其結構與蒙皮熱交換器入口旁通活門完全相同，可以控制排氣扇排出的氣體是否進入蒙皮熱交換器。
6.蒙皮熱交換器出口旁通活門，結構也與蒙皮熱交換器入口旁通活門一致，其作用是當熱交換器的功率下降時，它可以幫助獲取電子設備艙空氣進入通風系統。
7.兩個單向活門。它安裝在蒙皮入口活門下游，其作用是防止由於座艙內外壓差而在入口處形成反向氣流，使座艙內氣體流失機外。
8.管道溫度感測器，安裝在後電子設備架80VU的上游，有一個設定的門檻值62℃，如果探測到溫度超過62℃，它將信號傳送給AEVC從而觸發“BLOWER”電門上的“FAULT”燈亮。
9.三個壓力感測器，其中兩個17HQ和19HQ安裝在鼓風扇的下游，探測進氣系統的壓力，30HQ安裝在排氣扇的上游，探測出氣系統的壓力。
10.蒙皮熱交換器安裝在隔框12與14之間的機身上部，在正常的飛行狀態下，它可以來冷卻通風氣體。其內部有一個排水系統，可以在蒙皮熱交換器工作的過程中，清除所有的冷凝物。
11.一個煙霧探測器，一旦探測到煙霧，它能將信號立即傳送給AEVC計算機。
12.蒙皮溫度感測器，它包括一個感測器元件，通過感測器電流的大小可以衡量相應的溫度高低。
工作模式
電子設備通風系統在不同的狀態下（包括外界環境、空地狀態或是否有故障存在等）有不同的工作模式。非故障情況下有以下三種工作模式：
1.氣路打開形態。條件：飛機在地面，外界溫度低於臨界值。外界氣體進入蒙皮入口活門然後進入通風系統。當氣體對電子設備進行冷卻之後，由排氣扇吹出蒙皮出口活門，從而排出機外。蒙皮熱交換器隔離活門關閉，蒙皮熱交換器並不參與工作，電子設備艙冷卻通風由外界氣體完成。
2.氣路關閉形態。條件：飛機在地面或在空中時，外界氣溫分別低於對應的溫度臨界值。在這種構形下，蒙皮入口活門和出口活門均關閉，外界氣體並不參與工作。蒙皮熱交換器開始工作，實現其冷卻功能。相應的，蒙皮熱交換器隔離活門打開，蒙皮熱交換器出口旁通活門打開。系統內三個壓力電門和傳遞壓力信號給AEVC計算機，以控制蒙皮熱交換器入口旁通活門的開或關：當系統內氣流壓力足夠高它打開，氣體通過它並流入前地板下區域；當系統內氣流壓力降低到正常範圍它關閉。
3.中間形態。條件：飛機在空中，外界氣溫高於臨界值。當蒙皮溫度感測器探測到溫度超過35℃，將信號傳到AEVC計算機，從而觸發：蒙皮熱交換器出口旁通活門打開；蒙皮出口活門部分打開；蒙皮熱交換器入口旁通活門打開。這樣部分空調氣和流過的電子設備艙氣體進入到通風系統中，從而實現電子設備的冷卻。對設備進行冷卻後的氣體，一部分通過蒙皮出口活門而排出機外，一部分通過蒙皮熱交換器入口旁通活門進入前地板下區域。當外界氣溫下降到32℃，通風系統又恢復到閉路形態。一旦有故障出現，電子設備通風系統構形將發生改變。有以下幾種情況：
A.排氣低流量。當壓力電門探測到排氣扇上游低流量，AEVC計算機就會觸發排氣扇控制開關（按壓式電門）上的“FAULT”琥珀色燈亮，這樣，就必須鬆開排氣扇電門，白色“OVRD”燈亮，鼓風扇和排氣扇仍然工作，空調進氣活門隨之打開，蒙皮熱交換器隔離活門打開，其餘活門均關閉。
B.進氣低流量/管道溫度過高。當以下兩種情況發生時，AEVC計算機將觸發鼓風扇按壓式電門的“FAULT”琥珀色燈亮：壓力電門或探測到低流量；或者溫度感測器探測到管道溫度過高。這樣，必須鬆開鼓風扇電門，白色“OVRD”燈亮，鼓風扇停止工作，排氣扇仍然工作，空調氣進氣活門打開，蒙皮熱交換器隔離活門打開，其餘活門均關閉。
C.排煙形態。當煙霧探測器探測到電子設備艙有煙霧時，BLOWER（鼓風扇）及EXTRACT（排氣扇）按鈕上的琥珀色FAULT燈都亮。鼓風扇和排氣扇按鈕開關都調定在OVDR位時，冷空氣由空調系統提供且排出機外，鼓風扇停止工作，排氣扇仍然工作。
D.AEVC計算機失效。如果AEVC計算機停止工作，EXTRACT和BLOWER按鈕開關上的FAULT琥珀色燈亮，隨之必須鬆開這兩個按鈕開關，OVDR燈亮。這樣，鼓風扇停止工作，空調氣活門打開，蒙皮出口活門部分打開。其餘活門保持最後的控制形態。
下面再提出值得注意的幾點：
1.如果蒙皮入口活門吸入異物，導致堵塞，會造成電子設備通風系統工作不正常，也會產生故障報告，提示AEVC，BLOWER FAN，EXTRACT FAN，SKIN INLETVALVE等信息。建議出現以上信息時，首先檢查蒙皮入口活門及出口活門是否有異物堵塞，如果確認正常再更換相關部件，以免造成誤換件。
2.夏季飛機出現多次因為氣濾太髒堵塞而造成的電子設備通風故障。曾經出現過蒙皮入口活門和出口活門故障在打開位，結果發現氣濾堵塞，更換氣濾後，故障排除。另有出現鼓風扇信息（VENT BLOWER FAULT），均因氣濾堵塞而產生故障。
3.在航線維護中，電子通風故障應當引起工作者的高度重視。
