《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾(第2部分):沿電源線的電瞬態傳導(GB/T 21437.2-2008)》於2008年5月第一版、第一次印刷。本標準由國家發展與改革委員會提出、全國汽車標準化技術委員會歸口。《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾(第2部分):沿電源線的電瞬態傳導(GB/T 21437.2-2008)》由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局—中國國家標準化管理委員會於2008年2月發布，並於2008年9月實施。
基本介紹
- 中文名：道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾
- 外文名：Road Vehicles-Electrical Disturbances From Conduction and Coupling-Part 2:Electrical Transient Conduction Along Supply Lines Only
- 出版日期：2008年5月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：155066131324
- 出版社：中國標準出版社
- 頁數：28頁
- 開本：16
內容簡介,圖書目錄,文摘,編輯推薦,目錄,
內容簡介
《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾(第2部分):沿電源線的電瞬態傳導(GB/T 21437.2-2008)》由中國標準出版社出版。
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標準化管理委員會
圖書目錄
前言
1範圍
2規範性引用檔案
3術語和定義
4試驗規程
5試驗儀器及要求
附錄A（規範性附錄） 功能失效模式嚴重程度分類
附錄B（資料性附錄） 改善裝置電磁兼容性的一般技術
附錄C（規範性附錄） 瞬態發射評價——電壓波形
附錄D（規範性附錄） 試驗脈衝發生器驗證程式
附錄E（資料性附錄） 脈衝發生器能量容量的確定
附錄F（資料性附錄） 道路車輛電氣系統中瞬態的來源
1範圍
2規範性引用檔案
3術語和定義
4試驗規程
5試驗儀器及要求
附錄A（規範性附錄） 功能失效模式嚴重程度分類
附錄B（資料性附錄） 改善裝置電磁兼容性的一般技術
附錄C（規範性附錄） 瞬態發射評價——電壓波形
附錄D（規範性附錄） 試驗脈衝發生器驗證程式
附錄E（資料性附錄） 脈衝發生器能量容量的確定
附錄F（資料性附錄） 道路車輛電氣系統中瞬態的來源
文摘
著作權頁：
插圖：
5.3開關S
根據實際套用，如圖1所示，開關裝置S可以安裝在人工網路的任何一側。為了測量快速瞬態（td，μs範圍），應使人工網路與DUT —側的開關動作。
在試驗過程中，僅讓圖1所示的開關裝置之一動作（其他的開關裝置的觸點應閉合）。在試驗前，應將選擇的開關裝置在試驗計畫中寫明，並寫進試驗報告中。
由於開關S在很大程度上影響瞬態騷擾特性，推薦的開關裝置描述如下：
a） 測量高電壓瞬態（幅度超過400 V）時，安裝DUT的車輛，推薦使用的開關裝置為標準的產品開關。如果沒有此類裝置，應使用具有下列特性的汽車繼電器：
——觸點電流額定值I=30 A，連續電阻性負載；
——高純度銀制觸點材料；
——繼電器觸點無抑制；
——與線圈電路絕緣的單/雙（位置）觸點；
——帶瞬態抑制的線圈。
觸點明顯劣化時，應替換開關繼電器。
b）要對騷擾進行精確評價，只能使用具有再現特性的開關，建議使用電子開關，其騷擾幅度可能高於傳統開關（起電弧），應在評價試驗結果時將其考慮進去。電子開關尤其適用於控制抑制器的使用功能。測量低電壓（幅度低於400 V）瞬態時，例如低電壓瞬態是由具有瞬態抑制的源產生的，應使用具備下列特性的電子開關：
——在25 A時，最高電壓Umax=400 V；
——持續最大電流Imax=25 A，△t≤1 s時100 A；
——在25 A時，電壓降△U≤1V；
——試驗電壓UA1=13.5V，UA2=27V；
——帶DUT，切換時間△ts=300 ns±20%；
——R=0.6 Ω，L=50 μH（1 kHz）；
——並聯電阻Rs=10 Ω，20 Ω，40 Ω及外部連線電阻；
——觸發器：內部和外部；
——電壓探頭：1：100。
開關應具有承受短路的能力。
按照5.1及圖3和圖4應能夠實現人工網路，也應能將其斷開（50 Ω的人工網路定義頻率至100 MHz）。
5.4 電源
連續電源的內阻Ri應小於直流0.01 Ω。對低於400 Hz的頻率，連續電源內部阻抗應為Zi=Ri。輸出電壓在0負載到最大負載（包括突入電流）之間的變化不應超過1 V，它應在100 μs的時間內恢復其最大幅度的63%。疊加波紋電壓U，的峰一峰值應不超過0.2 V，最低頻率應為400 Hz。
當使用標準電源（具有足夠的載流量）來模擬電池時，還應模擬電池的低內阻。當使用電池時，需要充電電源達到規定的標準電平（分別為13.5 V和27 V）。
5.5測量儀器
5.5.1 示波器
最好使用數字示波器（最小單行程掃描採樣頻率為2 GHz/s，頻寬為400 MHz，輸入靈敏度至少為5 mV/刻度）。如果沒有數字示波器，可使用模擬長餘輝同步示波器，應滿足下列最低要求：
——頻寬：從直流到至少400 MHz；
——記錄速度：至少100 cm/μs；
——輸入靈敏度：至少5 mV/刻度。
插圖：
5.3開關S
根據實際套用，如圖1所示，開關裝置S可以安裝在人工網路的任何一側。為了測量快速瞬態（td，μs範圍），應使人工網路與DUT —側的開關動作。
在試驗過程中，僅讓圖1所示的開關裝置之一動作（其他的開關裝置的觸點應閉合）。在試驗前，應將選擇的開關裝置在試驗計畫中寫明，並寫進試驗報告中。
由於開關S在很大程度上影響瞬態騷擾特性，推薦的開關裝置描述如下：
a） 測量高電壓瞬態（幅度超過400 V）時，安裝DUT的車輛，推薦使用的開關裝置為標準的產品開關。如果沒有此類裝置，應使用具有下列特性的汽車繼電器：
——觸點電流額定值I=30 A，連續電阻性負載；
——高純度銀制觸點材料；
——繼電器觸點無抑制；
——與線圈電路絕緣的單/雙（位置）觸點；
——帶瞬態抑制的線圈。
觸點明顯劣化時，應替換開關繼電器。
b）要對騷擾進行精確評價，只能使用具有再現特性的開關，建議使用電子開關，其騷擾幅度可能高於傳統開關（起電弧），應在評價試驗結果時將其考慮進去。電子開關尤其適用於控制抑制器的使用功能。測量低電壓（幅度低於400 V）瞬態時，例如低電壓瞬態是由具有瞬態抑制的源產生的，應使用具備下列特性的電子開關：
——在25 A時，最高電壓Umax=400 V；
——持續最大電流Imax=25 A，△t≤1 s時100 A；
——在25 A時，電壓降△U≤1V；
——試驗電壓UA1=13.5V，UA2=27V；
——帶DUT，切換時間△ts=300 ns±20%；
——R=0.6 Ω，L=50 μH（1 kHz）；
——並聯電阻Rs=10 Ω，20 Ω，40 Ω及外部連線電阻；
——觸發器：內部和外部；
——電壓探頭：1：100。
開關應具有承受短路的能力。
按照5.1及圖3和圖4應能夠實現人工網路，也應能將其斷開（50 Ω的人工網路定義頻率至100 MHz）。
5.4 電源
連續電源的內阻Ri應小於直流0.01 Ω。對低於400 Hz的頻率，連續電源內部阻抗應為Zi=Ri。輸出電壓在0負載到最大負載（包括突入電流）之間的變化不應超過1 V，它應在100 μs的時間內恢復其最大幅度的63%。疊加波紋電壓U，的峰一峰值應不超過0.2 V，最低頻率應為400 Hz。
當使用標準電源（具有足夠的載流量）來模擬電池時，還應模擬電池的低內阻。當使用電池時，需要充電電源達到規定的標準電平（分別為13.5 V和27 V）。
5.5測量儀器
5.5.1 示波器
最好使用數字示波器（最小單行程掃描採樣頻率為2 GHz/s，頻寬為400 MHz，輸入靈敏度至少為5 mV/刻度）。如果沒有數字示波器，可使用模擬長餘輝同步示波器，應滿足下列最低要求：
——頻寬：從直流到至少400 MHz；
——記錄速度：至少100 cm/μs；
——輸入靈敏度：至少5 mV/刻度。
編輯推薦
《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾(第2部分):沿電源線的電瞬態傳導(GB/T 21437.2-2008)》由中國標準出版社出版。
目錄
前言
1範圍
2規範性引用檔案
3術語和定義
4試驗規程
5試驗儀器及要求
附錄A（規範性附錄） 功能失效模式嚴重程度分類
附錄B（資料性附錄） 改善裝置電磁兼容性的一般技術
附錄C（規範性附錄） 瞬態發射評價——電壓波形
附錄D（規範性附錄） 試驗脈衝發生器驗證程式
附錄E（資料性附錄） 脈衝發生器能量容量的確定
附錄F（資料性附錄） 道路車輛電氣系統中瞬態的來源
1範圍
2規範性引用檔案
3術語和定義
4試驗規程
5試驗儀器及要求
附錄A（規範性附錄） 功能失效模式嚴重程度分類
附錄B（資料性附錄） 改善裝置電磁兼容性的一般技術
附錄C（規範性附錄） 瞬態發射評價——電壓波形
附錄D（規範性附錄） 試驗脈衝發生器驗證程式
附錄E（資料性附錄） 脈衝發生器能量容量的確定
附錄F（資料性附錄） 道路車輛電氣系統中瞬態的來源
