道路平順性(road smoothness)是指線形幾何要素組合與沿線設施的誘導性、駕駛人員視覺柔和度及線路布置與汽車行駛軌跡吻合度的綜合量度。
基本介紹
- 中文名：道路平順性
- 外文名：road smoothness
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,平順性的評價,影響側偏特性的因素,汽車平順性試驗,
簡介
道路平順性(road smoothness)是指線形幾何要素組合與沿線設施的誘導性、駕駛人員視覺柔和度及線路布置與汽車行駛軌跡吻合度的綜合量度。為道路線形組合設計的評價標準之一，設計過程中的評價手段主要是透視圖。
平順性的評價
1.ISO2631的評價方法。國際標準ISO 2631用加速度均方根值給出了在1-80Hz振動頻率範圍內人體對振動反應的三個不同界限。
2.國家標準對行駛平順性的評價方法。GB4970—1985《汽車平順性名詞術語及定義》規定，用平順性隨機輸人行駛試驗測定汽車在隨機不平的路面上行駛時振動對乘員及貨物的影響來評價汽車的平順性。因為隨機輸入是汽車行駛中遇到的最基本情況，所以這種試驗是評定汽車平順性最主要的試驗。
汽車行駛時偶爾會遇到凸塊或凹坑，儘管遇到的機率並不多，但過大的衝擊會嚴重地影響平順性，甚至會損害人體健康，會使運輸的貨物損壞。GB5902—1986《汽車平順性單脈衝輸入行駛試驗方法》規定，採用單凸塊作為脈衝輸入，讓汽車駛過規定尺寸單凸塊，測定坐墊上和座椅底部地板加速度的最大值作為評價指標。
影響側偏特性的因素
影響側偏特性的因素很多，如輪胎的尺寸、形式和結構參數對側偏剛度影響較明顯。尺寸較大的輪胎有較高的側偏剛度。子午線輪胎接地面寬，一般側偏剛度較高。鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線的側偏剛度還要高些。輪胎斷面高於輪胎斷面寬之比×100%稱為扁平率。早期輪胎的扁平率為100%，現代輪胎的扁平率逐漸減小，不少轎車已採用扁平率為60%或稱60系列的寬輪胎。扁平率對輪胎側偏剛度影響很大，採用扁平率小的寬輪胎是提高側偏剛度的主要措施。扁平率為60%的60系列輪胎的側偏剛度有大幅度提高。當扁平率為50%時，側偏力即側偏剛度比扁平率為80%的輪胎提高了70%。
汽車行駛中，輪胎的垂直載荷常有變化。如轉向時內側車輪輪胎的垂直載荷減小，外側車輪輪胎的垂直載荷增大，垂直載荷的變化對輪胎側偏特性影響較大。輪胎的充氣壓力對側偏剛度也有影響。隨著氣壓的增加，側偏剛度增大，但氣壓過高后剛度不再變化。
汽車平順性試驗
1.汽車振動系統結構參數測定。測定輪胎、懸架、坐墊的彈性特性，求出規定載荷下，輪胎、懸架、坐墊的剛度。由加、卸載曲線包圍的面積，可以確定輪胎、懸架、坐墊的阻尼。另外還要測定懸掛質量、非懸掛質量、車身質量分配係數等。
2.懸掛系統部分固有頻率和阻尼比的測定。將汽車前、後輪分別從一定高度拋下，記錄車身和車輪質量的衰減振動。可以得到稱身質量振動周和車輪質量振動周期。
3.實際路面隨機輸入行駛試驗。此項試驗是評定汽車平順性的最主要試驗。按照GB4970—85《汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法》進行。各種車輪因工作條件不同，試驗要求的路況、車速、感測器安裝位置等也有所不同。
4.脈衝輸入試驗。汽車行駛時偶爾會遇到凸塊或凹坑，其衝擊會影響汽車平順性，嚴重時會損害人體健康，破壞運載的貨物。此項試驗按GB5902—86《汽車平順性單脈衝輸入行駛試驗方法》進行，汽車以一定車速駛過規定尺寸的三角形凸塊得到脈衝輸入。評價指標用坐墊上和地板上加速度最大值或加權速度最大值。
