運-6

運-6（中國代號：Y-6）運輸機，是中國以蘇聯伊爾-14M飛機為原型進行仿製改進的雙發活塞式發動機支線運輸機。

1965年5月中國第三機械工業部（簡稱：三機部）洪都飛機製造廠開始研製中國第一代中型螺旋槳旅客機，該機以蘇聯伊爾-14M為原形放大設計，命名為運-6。在投入一千萬研製經費和兩年時間後，國家決定放棄研製運-6。

在建國早期，伊爾14是中國能夠獲得的最先進運輸機型。1965年，中國計畫在伊爾-14基礎上進行放大研發，生產中國首款運輸機-運6。相比伊爾-14，運6機身加長1米，艙內座位數由伊爾-14的24個增至32個，機艙也由非增壓改為增壓。最終因運-6整體技術落後，尤其是其搭載的活塞-8甲發動機已遠遠落後於時代，最終運-6下馬。

基本介紹

• 中文名稱：運-6
• 英文名稱：Y-6
• 前型/級：運-5
• 次型/級：運-7
• 研製時間：1965年
• 國家：中國
• 研製單位：洪都飛機製造廠
• 研仿機型：蘇聯伊爾-14M

發展沿革

歷史背景

新中國成立之後，中國空軍面對的是美國這個強大的對手，於是戰鬥機的需求被排到第一位。航空工業也將力量集中到戰鬥機的研製和製造方面。

當時的中國航空工業並不具備生產大型飛機的條件，同時空軍對於大型運輸機的需求也並不迫切。於是雙方選擇了比較容易製造的機型進行研製，這就是運五。作為運輸機運五確實太小了，有效載重只有1.5噸。只能運十幾個人，運力還比不上一輛卡車，20世紀60年代中期，我國完成了國民經濟調整任務，工農業生產全面高漲，整個國民經濟進入到一個新的發展時期，國家提出必須大力發展交通運輸事業。特別是迅速改變航空運輸事業的落後狀態。

研製歷程

上世紀60年代國中蘇關係破裂後，中國一時間難以繼續從蘇聯進口大量飛機。因此中國在1963年轉向英國購買“子爵”843型4發渦槳客機。由於從西方進口飛機價格昂貴，1965年3月，三機部決定以320廠（洪都飛機製造廠）為主，對國內使用的蘇聯伊爾-14M客機進行測繪仿製。仿製的型號被定名為運-6。

蘇聯伊爾-14客機

1965年7月，國防工辦和三機部決定，由320、172、122廠合作試製運-6飛機，320廠負責製造機身、中翼、垂尾、方向舵及全機總裝，122廠和172廠分別承擔外翼、副翼、平尾、升降舵和起落架及部分液壓附屬檔案的製造。1965年7月，320廠成立第一設計室，負責伊爾-1 4 М的改進設計工作。1966年3～9月，先後完成了模線繪製、工裝設計和製造。機體結構圖採用明膠板按1∶1繪製，作為模線與圖樣結合的一個嘗試。這種圖樣一般不標註尺寸，僅少數接頭標註出裝配尺寸。樣板按二底圖曬在鋼板上的外形直接製造。機體結構圖以外的圖樣仍按國家標準縮比繪製。發圖後，進行了部分生產準備工作，因受“文化大革命”影響，工作進展緩慢。1967年3月，第58車間第四組電工在31車間零件庫上方焊接照明燈，將焊火落入庫房內起火，燒毀運-6零件成品156種733件，直接影響了運-6研製。

運-6方案

項目中止

1967年3月，有人在三機部機關內貼出大字報，主張仿製安-24飛機，反對仿製伊爾-14М飛機，三機部領導將大字報的意見上報國防工辦，轉報軍委，經軍委6月27日第77次會議批准，停止仿製伊爾-14М。經中央軍委1976年6月27日批准，停止運-6飛機的研製工作。研製工作結束時一些零部件已製成，也訂了不少成品。

技術特點

運-6飛機機身為全金屬半硬殼結構，比伊爾-14M機身加長1米，座位由24座增加到32座，座艙改為氣密艙。機翼為懸臂式下單翼、雙梁金屬結構，襟翼為分裂式後緣襟翼，在中外翼對接處分開為兩段。機翼的防冰是利用滑油散熱器的熱空氣經導管通到機翼前緣。水平尾翼、單垂尾、安定面等均為全金屬結構，舵面為金屬骨架，表面為蒙皮覆蓋。起落架為前三點可收放式，前輪向後收入機身，主輪向前收入發動機艙。該機的特種設備有無線電台、無線電羅盤、信標接收機和盲降設備等。該機可載機組人員5人、旅客32人。客艙備有行李間、食品間和衛生間，客艙除開有旅客門外，還備有貨艙門和旅客應急出口。

運-6飛機方案三視圖

性能數據

參考數據：

乘員	機組5名，載員32名
機長	23.3米
機高	7.8米
翼展	31.7米
機翼面積	100平方米
空重	12,500千克
最大起飛重量	18,000千克
最大著陸重量	17,500千克
最大載重	2,500千克
動力裝置	2台活塞8甲發動機，單台功率1900馬力，配2副4葉金屬螺旋槳，直徑3.8米
最大平飛速度	416千米/小時（高度2400米）
巡航速度	268千米/小時
實用升限	7,500米
最大航程	2,090千米
續航時間	7小時40分鐘
起飛滑跑距離	470米
著陸滑跑距離	430米