運河基本尺度(basic dimension of canal)是指運河的水深、寬度和邊坡的統稱。其大小取決於設計船舶的大小和航行速度。一般應考慮線路順直，儘可能利用現有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建築物數量；避免通過地質破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。
基本介紹
- 中文名：運河基本尺度
- 外文名：basic dimension of canal
- 學科：交通工程
- 領域：水運
- 釋義：運河的水深、寬度和邊坡的統稱
- 大小：取決於設計船舶的大小和航行速度
簡介,內河航道分級標準,選線,斷面,護坡,運河建築物,
簡介
運河基本尺度(basic dimension of canal)是指運河的水深、寬度和邊坡的統稱。其大小取決於設計船舶的大小和航行速度。
由於運河深度和寬度受到開挖工程量的限制，船舶航行阻力較大，其基本尺度應滿足限制性航道尺度的三個要求：
①運河斷面係數應大於6-7；
②運河的水深(H)與船舶吃水(T)的比值不小於1.6-1 .7；
③運河的寬度(指船底處的水平寬度)按雙線航道設計，即等於(2.6-2.8)BF, BF為航跡寬度。運河的邊坡一般為1:1.5至1:3或更緩，根據兩岸土質而定。
內河航道分級標準
1.一級航道：可通航30000噸水深3.5－4.0米，單線直線航道寬度70－125米，彎曲半徑670－1200米；
2.二級航道：可通航2000噸水深2.6－3.0米米，單線直線航道寬度40－100米，彎曲半徑550－810米；限制性航道水深4米直線段雙線底寬60米，彎曲半徑540米；
3.三級航道：可通航1000噸，水深2.0－2.4米，單線直線航道寬度30－55米，彎曲半徑480－720米；限制性航道水深3.2米，直線段雙線底寬45米，彎曲半徑480米；
4.四級航道：可通航500噸，水深1.6－1.9米，單線直線航道寬度30－45米，彎曲半徑330－500米；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬40米，彎曲半徑320米；
5.五級航道：可通航300噸，水深1.3－1.6米，単線直線航道寬度22－35米，彎曲半徑270－280米；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬35米，彎曲半徑250米；
6.六級航道：可通航100噸，水深1.0－1.2米，單線直線航道寬度15米，彎曲半徑180米；限制性航道水深2.0米，直線段雙線底寬20米，彎曲半徑110米；
7.七級航道：可通航50噸，水深0.7－0.9米，單線直線航道寬度12米，彎曲半徑130米；限制性航道水深1.5米米，直線段雙線底寬16米，彎曲半徑100米。
選線
運河選線直接關係到運河的工程投資和航運綜合效益，因而應滿足：
①航運路程短、運費省。
②工程造價低。
③管理維護方便和費用少。
④綜合經濟效益高。一般應考慮線路順直，儘可能利用現有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建築物數量；避免通過地質破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。
斷面
運河的縱坡應在通過最大輸水流量時，最大流速不超過船舶航行允許流速和土質的不沖流速。為了減少縱向坡降可採取的措施有：
①加長運河長度。
②建造船閘和升船機，以集中克服水位落差。
護坡
水流沖刷、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對運河岸坡都將產生破壞作用，因而必須對岩坡進行保護。船行波是使運河岸坡破壞的主要動力。一般運河兩岸均需要護坡，工程量很大。船行波是由於水體受到行駛中的船體擠壓，流速發生變化而形成的波浪。船行波傳到岸邊時，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動水壓力作用而可能導致坍塌破壞。一般運河的護坡範圍應根據運河中的水位變化幅度和船行波的波高確定。
常採用的護坡形式有：
①拋石和砌石護坡。
②混凝土和鋼筋混凝土護坡。
③土工織物護坡。
④瀝青和瀝青混凝土護坡。
⑤垂直岸壁等。
運河建築物
運河上的建築物一般有：
①克服集中水位落差的船閘和升船機等通航建築物。
②用以解決運河水源不足時的供水建築物。
③運河擔負防洪和排灌任務時的泄水建築物和輸水建築物。
④碼頭。
⑤橋樑。
