進賢門大橋

進賢門大橋

進賢門大橋（Jinxianmen Bridge），是中國廣東省揭陽市境內連線榕城區和揭東區的過江通道，跨越榕江，為進賢門大道東延線橫跨榕江北河的控制性工程，是揭陽市中心城區交通一體化“縱、橫、環、橋、隧”骨架路網結構的重點項目，為2022年揭陽市重要的民生項目。

進賢門大橋於2018年3月28日舉行開工儀式；於2022年6月合龍；於2023年1月1日通車運營。

進賢門大橋北起濱江路，南至臨江南路，途經線路為環市東路；全長1178.1米，寬44.9米，車道設定雙向八車道。

基本介紹

  • 中文名：進賢門大橋
  • 外文名：Jinxianmen Bridge
  • 始建時間：2018年3月28日
  • 投用時間：2023年1月1日
  • 所屬地區：中國廣東省揭陽市
  • 類型：公路橋，特大橋，拱橋
  • 長度：1178.1 m
  • 寬度：44.9 m
  • 起止位置：臨江南路，濱江路
  • 途經線路：環市東路
  • 車道設計：雙向八車道
  • 設計速度：60 km/h
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建設歷程

2018年3月28日，進賢門大橋開工儀式在其南岸引橋施工現場舉行。10月，進賢門大橋進場施工。
2022年6月，進賢門大橋鋼拱合龍。10月，進賢門大橋主體工程全線貫通。
2023年1月1日，進賢門大橋建成通車。
進賢門大橋
夕陽下的進賢門大橋

橋樑位置

進賢門大橋位於中國廣東省揭陽市，北起揭東區的濱江路，南至榕城區的臨江南路，途經線路為環市東路，上距梅東大橋4千米，下距榕東大橋約4.5千米。
進賢門大橋
進賢門大橋夜景

橋樑設計

建築結構

進賢門大橋具有實用性，還兼具觀賞性：主橋設計圍繞“印象進賢，水上蓮花”設計主題，提取進賢樓、蓮花、五行山牆等在潮汕具有特色和代表性的元素融入進賢門大橋的設計中，採用造型為飛燕式的中承式拱橋。
進賢門大橋由主墩、輔助墩、過渡墩墩身及基礎；三角剛架及混凝土梁；鋼箱拱；系桿索、吊桿索；鋼箱梁；連橋；縱向阻尼限位設備及梁端伸縮縫組成。
設計特點
主拱
主拱偉鋼箱拱，結構為平行箱形拱，鋼箱拱採用等高度箱形截面，節段間鋼箱拱頂板、底板、腹板採用熔透焊接連線，縱向加勁肋採用高強度螺栓連線。
前後斜腿
前斜腿中心線位於拱軸線的起始段，後斜腿中心線採用拋物線，均為矩形截面，採用預應力混凝土結構。
邊跨混凝土梁
邊跨混凝土梁為單箱六室箱梁，為預應力混凝土結構，在施工過程中分段澆築。
橫樑
邊跨混凝土梁在前斜腿相交處設定前橫樑，前橫樑為單箱單室截面，中部設定牛腿，頂部設定伸縮縫預留槽；在後斜腿相交處設定後斜腿橫樑，後斜腿橫樑採用單箱單室截面，過渡墩墩頂處設定墩頂橫樑，採用矩形實心截面，梁高與邊跨混凝土梁相同
系桿
系桿在邊跨混凝土梁邊箱內採用錨固塊錨固，錨固塊與輔助墩墩頂橫樑做成一體，一處錨固塊錨固6根系桿。
鋼箱梁
中跨主梁採用單箱三室扁平流線形全焊鋼箱梁，兩端支撐於三角剛架前橫樑牛腿上。普通橫隔板豎向由上、下兩塊板組成，上板與鋼箱梁頂板一起組裝，上、下板通過加勁肋焊接連線。除吊點處橫隔板採用雙面加勁外，其餘橫隔板均採用單面加勁。吊索連線耳板與吊點處橫隔板是同一塊板，耳板處頂板預留槽口，該處頂板加勁肋焊接於橫隔板上。
下部結構
主墩斷面為矩形；輔助墩採用左右幅分離的花瓶墩。墩頂設喇叭擴頭。
吊桿索
橫橋向設錨點，採用雙側雙吊形式，吊桿索採用鋼絞線整束擠壓式拉索體系，為HDPE護套索體，上端為鋼絞線整束擠壓錨頭並錨在拱箱拱內隔板上，下端橋面錨點為穿銷鉸。
系桿索
系桿索由高強度低鬆弛環氧噴塗平行鋼絲製成，外包HDPE保護層，均設定在主梁箱內，單側箱內系桿索根數為6根。
參考資料：
進賢門大橋
進項們大橋夜景

設計參數

進賢門特大橋主橋全長386米，為（38+50+210+50+38）米，橋面整幅布置，全寬44.9 米。橋面橫向布置為：3.5 米人行道+3.2 米拉索區+15.25 米行車道+1 米中央分隔帶+15.25 米行車道+3.2 米拉索區+3.5 米人行道。
整體參數
主拱
主拱跨度210米（含三角剛架前斜腿，鋼拱段跨度162.6米），矢高約52.5米（含三角剛架前斜腿），主拱矢跨比為1/4.0，拱肋間距34.1米。鋼箱拱尺寸為寬2.8米×高3.8米，頂、底板厚44～32毫米，腹板厚36～28毫米。鋼箱拱沿著橋軸立面分為19個節段，單節段最大重量77 t。鋼箱拱節段設3～7道橫隔板，普通隔板厚度為20毫米，吊點隔板厚度為30毫米；頂、底板設3道縱向加勁肋（高度300毫米，厚度30～26毫米，間距700毫米）；腹板設6道縱向加勁肋（高度300毫米，厚度30～26毫米，間距540毫米）；吊桿錨墊板通過承壓板錨固在內徑175、154毫米的錨管上。
前後斜腳
前斜腿截面高度由下端5.8米漸變至上端鋼混結合面3.8米，橋面以下部分寬度3.8米，橋面以上部分2.8米；後斜腿截面高度由下端5.8米漸變至上端與主梁邊箱相接處3.8米，
邊跨混凝土梁
中箱頂板厚32厘米，底板厚30厘米；中腹板厚度由50厘米漸變至80厘米；邊箱頂、底板厚50厘米，腹板厚度由50厘米漸變至65厘米，在橫隔板上設定高80厘米的拱門形人孔；主梁中心線處梁高348厘米，邊箱梁高318厘米。
橫樑
前橫樑寬4.5米，梁高在混凝土梁梁底加高25厘米，壁厚75厘米，後斜腿橫樑寬5米，梁高在混凝土梁梁底加高50厘米，腹板厚1.5米，底板厚1米，頂板厚0.52米；輔助墩墩頂橫樑寬2.8米，過渡墩墩頂橫樑寬1.8米。
鋼箱梁
主跨主梁全長173.9米，鋼樑橋面總寬44.9米，行車道設2%橫坡，人行道平坡，底部保持水平，標準節段長10.2米，最大吊重234 t。行車道區域、拉索區域、人行道區域頂板厚分別為16、18、12毫米；底板、斜底板、斜腹板厚10毫米；直腹板厚16毫米。行車道區域頂板採用縱向U形加勁肋（上口寬300毫米，底寬170毫米，高280毫米，板厚8毫米，間距600毫米）；行車道區域底板採用縱向U形加勁肋（下口寬500毫米，上底寬255毫米，高260毫米，板厚6毫米，間距1 000毫米）；拉索區域頂板採用板式縱向加勁肋（高180毫米，板厚16毫米，間距400毫米）；人行道區域頂板採用板式縱向加勁肋（高140毫米，板厚12毫米，間距400毫米）；斜底板、斜腹板採用板式縱向加勁肋（高120毫米，板厚10毫米，間距450毫米）。
橋面鋪裝
混凝土梁橋面鋪裝採用10厘米瀝青混凝土鋪裝；鋼箱梁採用4.5厘米超高韌性混凝土（STC）+3.5厘米 SMA-13組合橋面鋪裝；人行道鋪設3厘米花崗岩磚，基底採用2厘米環氧砂漿調平層。
吊桿索
順橋向吊桿索中心距為10.2米，兩吊桿索橫向間距為67厘米。
參考資料：
技術標準
道路等級
城市主幹道
設計速度
60千米/小時
車道設定
雙向八車道
設計基本風速
39.4米/秒
設計基本地震動峰值加速度值
0.15g
水道等級
內河Ⅲ級航道
單孔雙向通航
可通行1000噸海輪
通航孔
淨寬182米、淨高18米
參考資料：
進賢門大橋
進賢門大橋題字

運營情況

截至2023年1月，進賢門大橋免費通行。

價值意義

進賢門大橋建成將完善城市交通網路，加快榕江新城開發，促進榕江兩岸經濟融合發展。（揭陽廣播電視台 評）
進賢門大橋建成後，揭陽榕城漁湖地區到揭東地區的行車時間由原來的半小時縮短到2分鐘，有效緩解上下游梅東大橋和榕東大橋的通行壓力。（南方Plus 評）
進賢門大橋
榕江與進賢門大橋

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