進氣量調節值

進氣量調節值，混合氣的學習值：允許值115~141，相應於-0.64~+0.64ml。

基本介紹

  • 中文名：進氣量調節值
  • 外文名：The volume adjustment value
  • 冷卻液溫度：80~105℃
  • 發動機負荷：相應於0.85~2.2ms
簡介,相關組號及相關概念,技術參數,

簡介

進氣量調節值，混合氣的學習值：允許值115~141，相應於-0.64~+0.64ml。

相關組號及相關概念

如下表所示：
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
00
A
冷卻液溫度
1、 冷卻液溫度：
允許值170~204，相應於80~105℃
2、 發動機負荷：
允許值17~44，相應於0.85~2.2ms
3、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值82~90，相應於820~900轉/分
4、 發動機控制單元的電壓供應：
允許值142~206，相應於10~14.5V
5、 節氣門角度：
允許值0~12，相應於0~5°
6、 怠速調節器：
允許值123~133，相應於-2.5~+2.5g/h
7、 怠速穩定的學習值：
允許值120~136，相應於-4~+4kg/h
8、 氧過量調節器：
允許值77~179，相應於-10~+10%
9、 混合氣的學習值：
允許值115~141，相應於-0.64~+0.64ms
10、 混合氣的學習值：
允許值117~138，相應於-8%~+8%
B
發動機負荷
C
發動機轉速
（怠速轉速）
D
發動機控制
單元的電壓供應
E
節氣門角度
F
怠速調節器
G
怠速穩定
的學習值
H
氧過量調節器
I
混合氣的學習值
J
混合氣的學習值
01
A
發動機轉速
（怠速轉速）
1、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
01
B
發動機負荷
2、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置；
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
3、 節氣門角度：
允許值0~5°
若大於5°，可能的故障原因及排除：
① 發動機控制單元同節氣門控制部件未作匹配，將發動機控制單元同節氣門控制部件作匹配，查詢故障存儲器。
② 節氣門控制部件中的節氣門電位計故障，檢查節氣門控制部件。
③ 油門拉索調整，調整油門拉索。
④ 節氣門卡住，排除故障原因。
4、 點火提前角：
允許值5.25°~14.25°
C
節氣門角度
D
點火提前角
02
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
02
B
發動機負荷
儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
C、 噴射時間（每個工作循環）：
允許值2.00~5.00ms
若小於2.00 ms，可能的故障原因及排除：
① 來自活性碳罐系統的高的燃油量，檢查活性碳罐的電磁閥；
② 帶較大流量的錯誤噴嘴，檢查噴射速率。
若大於5.00ms，可能由於使用電氣設備，空調設備，駕駛排檔選擇、動力轉向機在極限位置上等引起的發動機負荷升高。
D、 吸入的空氣量：
允許值2.0~4.0g/s
若小於2.0 g/s，可能在進氣歧管和空氣品質計之間有大量未計量空氣量，排除未計量空氣。
若大於4.0g/s，可能的故障原因及排除：
① 駕駛排檔選擇（自動變速箱），將選擇手柄位於P或N位。
② 發動機由於輔助設備而增加負荷，排除負荷增加原因（空調機、動力轉向等等）。
C
噴射時間
（每個工作循環）
D
吸入的空氣量
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
03
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機控制單元的電壓供應：
允許值10.000~14.500V
若小於10.000 V，可能的故障原因及排除：
① 發電機故障，電池耗電太劇烈，檢查電壓、充電。
② 電池由於啟動後不久，由於高電流或用電設備大大受載，提高些轉速幾分鐘，並關閉用設備。
③ 發動機控制單元的電流供給和地線聯接的電阻太大，檢查發動機控制單元的電壓供應。
④ 點火開關時常漏電。
若大於14.500V，可能的故障原因及排除：
① 發電機上的電壓調節器故障，檢查電壓，如需要更換調節器。
② 由於突然啟動電氣設備而產生過電壓，查詢故障存儲器。
C、 冷卻液溫度：
允許值80~105℃
B
發動機控制
單元的電壓供應
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
03
C
冷卻液溫度
若小於80℃，可能的故障原因及排除：
① 發動機太冷，如需要可進行試車。
② 冷卻液溫度感測器同發動機控制單元的導線聯接，檢查冷卻液溫度感測器。
若大於105℃，可能的故障原因及排除：
① 散熱器受污染，清潔散熱器。
② 冷卻風扇不工作，檢查冷卻風扇。
③ 節溫器故障，檢查節溫器。
④ 冷卻劑溫度感測同發動機控制單元的導線聯接，檢查冷卻液感測器。
D、 進氣溫度：
恆定19.5℃
若不恆定，可能的故障原因及排除：
① 識別出進氣溫度感測器G42的故障，查詢故障存儲器。
② 進氣溫度感測器G42，檢查進氣溫度感測器。
D
進氣溫度
04
A
節氣門角度
A、 節氣門角度：
允許值0~5°
若大於5°，可能的故障原因及排除：
① 發動機控制單元同節氣門控制部件未作匹配，將發動機控制單元同節氣門控制部件作匹配，查詢故障存儲器。
② 節氣門控制部件中的節氣門電位計故障，檢查節氣門控制部件。
③ 油門拉索調整，調整油門拉索。
④ 節氣門卡住，排除故障原因。
B、 怠速空氣品質學習值（自動變速箱的檔選擇在P或N）：
允許值-1.70~1.70g/s
將顯示怠速穩定系統同預定設計給定的中間值偏離“學習值”有多大。在一新的發動機上，由於高的摩擦力，其值位於正區域。在下公差極限上的數值連同在顯示組5，顯示區域3中太低的值表明空氣未被計量。
B
怠速空氣品質學習值（自動變速箱的檔選擇在P或N）
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
04
C
怠速空氣品質學習值（手動變速箱在空檔位/帶排檔選擇的自動變速箱）
所顯示值未經空氣品質計測量，而是由節氣門電位計的信息計算出。
在手動變速箱的車輛種，在顯示區域3中一直為0。
若低於-1.70 g/s，可能是在節氣門後有未被計量空氣，可排除未被計量空氣。
若高於1.70g/s，可能的故障原因及排除：
① 由於輔助設備而產生高負荷，可關掉空調和用電設備。
② 在進氣區域中節流或有異物，可排除節流或異物。
C、 怠速空氣品質學習值（手動變速箱在空檔位/帶排檔選擇的自動變速箱）：
同第2顯示位置說明
D、 運行狀態：
顯示以下運行狀態：
①怠速； ②部分負荷； ③滿負荷； ④滑行； ⑤加濃（全油門加濃）
D
運行狀態
05
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機轉速（怠速轉速允許值）手動變速箱：
允許值860轉/分
B
發動機轉速（怠速轉速允許值）手動變速箱
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
05
C
怠速進氣量調節值（怠速調節器）
將顯示出發動機控制單元給定的允許發動機轉速（控制單元內部計算值）。在例外情況下，可對怠速轉速作微調。
C、 怠速進氣量調節值（怠速調節器）：
允許值-10.0%~+10.0%
a) 由於在怠速時負荷的變化，將改變恆定轉速時所需的怠速進氣量。
b) 將以%數顯示怠速進氣量的變化。只要通過怠速穩定學習過程來平衡這一變化，重新設定在平均值。平均值偏差的大小取於載荷變化的大小（如通過用電設備的開啟或關閉）。
c) 學習過程將以小步驟在每次怠速開關閉合時進行。在大偏差時需要有多個步驟。為此必須以大約20秒鐘的間隔短促踩油門踏板（油門衝擊）。用這種方法每次都進行一個學習過程的步驟。
d) 學習偏離的偏差便顯示在顯示組4的顯示區域2中。如果在顯示組4，顯示區域2中的學習值移動到怠速調節器的極限值時，學習值維持在允許偏差範圍之外。
D、 吸入的空氣量：
允許值2.0~4.0g/s
若小於2.0 g/s，可能在進氣歧管和空氣品質計之間有大量未計量空氣量，排除未計量空氣。
若大於4.0g/s，可能的故障原因及排除：
① 駕駛排檔選擇（自動變速箱），將選擇手柄位於P或N位。
② 發動機由於輔助設備而增加負荷，排除負荷增加原因（空調機、動力轉向等等）。
D
吸入的空氣量
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
06
A
發動機轉速
A、 發動機轉速：
允許值0~2550轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 怠速進氣量調節值（怠速調節器）：
允許值-10.0%~+10.0%
C、 λ調節器的調節值：
允許值-10.0%~+10.0%
在公差範圍之外，可能的故障原因及排除：
① 負區域：混合氣太濃，λ調節使混合氣稀，等30秒鐘，直到顯示穩定。
② 正區域：混合氣幫稀，λ調節使混合氣濃。
③ 未計量的空氣，檢查進氣系統的泄漏。
④ λ學習值在極限上，檢查顯示組7中的λ學習值。
D、 點火角：
允許值-10°~+5°
B
怠速進氣量調節值（怠速調節器）
C
λ調節器
的調節值
D
點火角
07
A
λ調節器
的控制值
A、 λ調節器的控制值：
允許值-10.0%~+10.0%
在公差範圍之外，可能的故障原因及排除：
① 負區域：混合氣太濃，λ調節使混合氣稀，等30秒鐘，直到顯示穩定。
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
07
B
氧感測器電壓
② 正區域：混合氣太稀，λ調節使混合氣濃。
③ 未計量的空氣。
④ 噴嘴故障，檢查噴射速率。
⑤ λ學習值在極限上，檢查顯示組7中的λ學習值。
C
部分負荷時λ學習值
D
燃油箱通風的運行狀態
09
A
發動機轉速
（怠速轉速）
1、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 λ調節器調節值：
允許值-10.0%~+10.0%。
在公差範圍之外，可能的故障原因及排除：
① 負區域：混合氣太濃，λ調節使混合氣稀，等30秒鐘，直到顯示穩定。
② 正區域：混合氣太稀，λ調節使混合氣濃。
③ 未計量的空氣。
④ 噴嘴故障，檢查噴射速率。
⑤ λ學習值在極限上，檢查顯示組7中的λ學習值。
C、 λ感測器電壓：
允許值0.0000~1.1000V
B
λ調節器調節值
入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
09
C
λ感測器電壓
顯示不擺動（恆定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V），可能的故障原因及排除：
① 大量未計量的空氣，檢查進氣系統的泄漏。
② 火花塞故障，檢查火花塞。
③ 燃油壓力太低或太高，檢查燃油壓力調節器和保持壓力。
④ 噴嘴故障，檢查噴嘴。
⑤ 冷卻液溫度感測器故障，檢查冷卻液溫度感測器。
⑥ 活性碳罐電磁閥1，檢查電磁閥1。
⑦ λ感測器加熱無功能，檢查λ感測器加熱。
⑧ λ感測器故障或污染，檢查λ感測器。
恆定為1.0000V，可能的故障原因：同正極短接，經由λ感測器、感測器導線、地線、發動機控制單元，檢查λ感測器導線。
恆定在0.4000~0.5000V，導線斷接（經由λ感測器、感測器導線、地線、發動機控制單元）。
恆定在0.0000V，同接地短接（經由λ感測器、感測器導線、地線、發動機控制單元）。
電壓信號“混合氣濃（殘餘氧少）”約0.7~1.1V。
電壓信號“混合氣濃（殘餘氧少）”約0.7~1.1V。
在由“濃”到“稀”的變化時和在轉折處（λ=1）時電壓將由0.7~1.1變化到0.0~0.3V。
由於電壓跳躍急劇，使λ控制不能恆定保持相應於λ=1的理想混合氣成份。控制不斷在“稍許稀”和“稍許濃”的狀態之間來回擺。顯示值必須不時地低於0.3V和高於0.6V，顯示值低於0.45V，表明稀薄，高於0.45V表示濃。
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
09
D
在怠速時λ學習值（累加性）
D、 低的λ學習值，可能的故障原因：
① 在部分載荷中正常的學習值時，怠速的低的學習值：可能稀釋機油（機油中的燃油成份較高），在高速公路上行駛後消除或換機油。
② 噴嘴泄漏，檢查噴嘴。
③ 燃油壓力太高，檢查燃油壓力調節器。
④ 活性碳罐聽電磁閥1常開，檢查電磁閥1。
⑤ 空氣品質計故障，檢查空氣品質計。
⑥ λ感測器加熱故障或λ感測器污髒，檢查λ感測器加熱。
高的λ學習值，可能的故障原因及排除：
① 在怠速時的學習值沒有部分負荷時高，可能是在進氣歧管區域有未計量的空氣，檢查進氣系統的泄漏。
② 噴嘴堵塞，檢查噴嘴。
③ 顯示區域2和3高，空氣品質計故障，檢查空氣品質計。
④ 燃油壓力太低，檢查燃油壓力調節閥。
⑤ 空氣品質計和節氣門之間的未被計量空氣，排除故障原因。
⑥ 在排氣歧管墊片處的未計量空氣。
感測器加熱故障或λ感測器污髒，檢查λ感測器加熱。
10
A
活性碳罐
電磁閥1的占空比
A、 活性碳罐電磁閥1的占空比：
允許值0~99%
使用λ調節將使活性碳罐的電磁閥1（N80）以約220~900秒的間隔脈動（將進行燃油箱通風），並關掉70秒鐘（無燃油箱通風）。在70秒期間λ調節學習了運行條件，使來自活性碳罐的燃油氣與從燃油箱來的燃油氣，沒有偏差。
占空比0%表示活性碳容器的電磁閥1閉合。
占空比99%表示電磁閥1全開。
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
10
B
在燃油箱通
風動作時的
λ修整因素
在怠速時發動機僅能接受的來自活性碳罐系統的某一最大燃油氣量。因此在怠速時，活性碳罐的電磁閥1的開度受限制。在部分負荷和滿載時，其占空比可增加到99%。
通過對在“基本設定”（電磁閥1閉合）和在“讀測試數據塊”（電磁閥1開約220~900秒鐘/閉約70秒鐘）時的顯示值的比較，可以評判活性碳罐系統的影響作用。
通過在V.A.G1551/1552上按鍵4和8，可在功能04“基本設定”和功能08“讀測試數據塊”之間進行切換。
B、 在燃油箱通風動作時的λ修整因素：
允許值是0.30~1.20
若從活性碳罐系統中出來一很濃的混合氣，則λ調節須將其調稀，該稀薄化可達0.6，即在這種情況下，λ調節將噴射量減少40%。
在顯示值為1.0（λ調節位於中性區域，即無修整因數），要么由活性碳罐系統出來一理想的混合氣（即不需進行稀化或濃化）或電磁閥1閉合。
在顯示值為1.0~1.20，則由活性碳罐系統來的混合氣太稀，λ調節須使之加濃。
C、 活性碳罐的充填率：
允許值-3~32
在-3時，活性碳罐中無燃油蒸汽。
在+32時，活性碳罐中充滿燃油蒸汽。
D、 燃油箱通風系統，淨化速率：
允許值0.00~0.30
活性碳罐系統的容積相對於所吸入的總容積比例將被顯示出來。
0.00即活性碳罐系統沒有供給燃油氣（電碳閥1閉合）。
0.30即30%的進氣量來自活性碳罐。
C
活性碳罐
的充填率
D
燃油箱通風系統淨化速率
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
11
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
C、 行駛速度：
允許值0km/h，檢查速度信號
D、 油耗：
允許值0.5~1.50l/h
允許值及適用於無輔助設備的負荷時的怠速運轉情況（如自動變速箱、空調機/取暖、發電機、動力軸泵）。
不適用於測試L/100K的油耗值（升/百公里）
B
發動機負荷
C
行駛速度
D
油耗
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
14
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
C、 氣缸1由於爆震控制的點火角滯後：
允許值0~15.0%kw
D、 氣缸2由於爆震控制的點火角滯後：
允許值0~15.0%kw
B
發動機負荷
C
氣缸1由於爆震控制的點火角滯後
D
氣缸2由於爆震控制的點火角滯後
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
15
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
C、 氣缸3由於爆震控制的點火角滯後：
允許值0~15.0%kw
D、 氣缸4由於爆震控制的點火角滯後：
允許值0~15.0%kw
B
發動機負荷
C
氣缸3由於爆震控制的點火角滯後
D
氣缸4由於爆震控制的點火角滯後
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
16
A
氣缸1爆震
感測器電壓信號
允許值：0.300~1.400V
在檢查爆震感測器時，未發現導線和插接中有故障，則需檢查發動機的輔助設備是否鬆動，或有否發動機故障，見顯示組14和15。
在高速時，顯示的爆震感測器信號電壓值可達到5.1V。如爆震感測器信號最大，最小差異大於50%，可能是由於插接處腐蝕所引起。
B
氣缸2爆震
感測器電壓信號
C
氣缸3爆震
感測器電壓信號
D
氣缸4爆震
感測器電壓信號
18
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
B
發動機負荷
C
發動機負荷，
節氣門角度
D
高度修整因素
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
19
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機負荷：
允許值1.00~2.50ms
若小於1.00 ms，較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現。
若大於2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖動（不是所有氣缸都運行），噴嘴或火花塞故障。
② 空氣品質計故障，查詢故障存儲器。
③ 節氣門控制部件故障，檢查節氣門控制部件。
④ 電氣設備被打開。
⑤ 方向盤在極限位置上，將方向盤置於中間位置。
⑥ 駕駛排檔選擇，選擇手柄位於P或N。
C、 運行狀態：
允許值X1~X0
D、 點火角：
允許值12°
B
發動機負荷
C
運行狀態
X1X=無點火角滯後
X0X=點火角滯後
D
點火角
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
20
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 自動變速箱運行狀態（排檔選擇信號）：
允許值Neutral/Gear Selected ON
Neutral=選擇手柄位於P或N
Gear Selected ON=選擇手柄在2/3/4/R/D
在帶自動變速箱的車輛中總是顯示“Neutral”或“Gear Selected ON”，檢查排檔信號。
C、 空調工作狀態：
允許值A/C-High
A/C-High－要求有高的加熱或冷卻功率
A/C-Low－空調未開啟
D、 空調壓縮機工作狀態開/關：
允許值Compr.ON Compr.OFF
無空調的車輛總是顯示Compr.OFF，檢查空調壓縮機信號
B
自動變速箱
運行狀態
（排檔選擇信號）
C
空調工作狀態
D
空調壓縮機
工作狀態開/關
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
21
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
B、 發動機載荷：
允許值1~2.50ms
C、 冷卻液溫度：
允許值-39~140℃
在啟動溫度低於15℃（進氣氣溫）時，發動機控制單元的λ調節要等冷卻液溫度達55℃後才開啟。在啟動溫度高於15℃（進氣氣溫）時，如果識別出λ感測器處於工作準備狀態的話，將開始λ調節。在λ調節關掉時，發動機在特性點陣圖控制下運轉。
D、 λ調節工作狀態：
允許值λ-Reg.OFF λ-Reg.ON
B
發動機載荷
C
冷卻液溫度
D
λ調節工作狀態
23
A
學習需要顯示
A、 學習需要顯示：允許值100000
如達不到允許值，節氣門控制部件與發動機控制單元進行匹配
註：顯示位置1中8位數字的說明如下
① 節氣門電位計（G69）同節氣門位置調節器的感測器（G127）的平衡，0表示必須平衡，1表示平衡已完成，平衡正常。
② 無意義。
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
23
B
節氣門位置
調節器的
最小停止位置
③ 學習過程，節氣門電位（G69）感測器的最大停止位置，0表示學習過程完成，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。
④ 學習過程，節氣門電位（G69）的最小停止位置，0表示學習過程，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。
⑤ 學習過程，節氣門電位（G127）感測器的最大停止位置，0表示學習過程完成，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。
⑥ 學習過程，節氣門電位（G127）的最小停止位置，0表示學習過程，學習過程正常，1表示學習過程未完成，學習過程不正常。
⑦ 無意義。
B、 節氣門位置調節器的最小停止位置：
允許值72.0~95.0%
將顯示在上次學習到的限位值。
C、 節氣門位置調節器的緊急運行停止位置：
允許值67.0~83.0%
將顯示在上次學習到的限位值。
D、 節氣門位置調節器最大停止位置：
允許值18.0~54.0%
將顯示在上次學習到的限位值。
C
節氣門位置
調節器的緊急
運行停止位置
D
節氣門位置
調節器的
最大停止位置
24
A
發動機轉速
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
24
B
發動機負荷
B、 點火角：
允許值20°n.OT~40°v.OT
C、 氣缸1~4點火滯后角：
允許值0~72.0°KW
註：為了停止發動機受損，只要一識別爆震現象，爆震控制必須延遲點火角。
通過點火延遲會提高排氣溫度，這對催化器來講有過熱的危險。
為避免這種過熱，在滿負荷時總的滯后角數目和達到在大約10°KW（曲軸角）時，對混合氣加濃，降低排氣溫度。
C
點火角
D
氣缸1~4
點火滯后角
25
A
發動機工作狀態
B、 霍爾感測器調節偏差：
允許值-30°~30°KW
C、 工作狀態：
允許值X00
D、 激活的凸輪軸調整角：
允許值-3°~21°KW
註：凸輪軸高速只有二個位置：正常位置和開位置。為了使凸輪軸進入開啟位置，車輛從靜止加速到1檔。顯示區域4顯示可高速的凸輪軸的實際位置。如果可調整的凸輪軸被激活一見顯示區域1，事實上凸輪軸高速是否已經發生，在顯示區域4能看到（反饋信息）。正常位置凸輪軸=-3.0~+6.0°KW，開啟位置凸輪軸=-16.0~+21.0°KW。如試車時顯示區域4顯示值在6.0~16.0°KW之間，凸輪軸調整電磁閥正確凸輪軸調整機械裝置的油壓，無論如何不能到達終點位置（如：剛度的原因），檢查凸輪軸調整。
B
霍爾感測器
調節偏差
C
工作狀態
（進氣歧管切換/凸輪軸調整）
D
激活的
凸輪軸調整角
26
A
發動機轉速
B、 發動機轉速：
允許值0~6800轉/分
C、 發動機負荷：
允許值0~10.00ms
D、 工作狀態：
允許值X00
B
發動機負荷
輸入組號
顯示區域
定 義
各顯示值說明
26
C
工作狀態
（進氣歧管切換/凸輪軸調整）
凸輪軸高速只有二個位置：正常位置和 位置。為了使凸輪軸進入開啟位置，車輛從靜止加速到1檔。顯示區域4顯示可高速的凸輪軸的實際位置。如果可調整的凸輪軸被激活一見顯示區域1，事實上凸輪軸高速是否已經發生，在顯示區域4能看到（反饋信息）。正常位置凸輪軸=-3.0~+6.0°KW，開啟位置凸輪軸=-16.0~+21.0°KW。如試車時顯示區域4顯示值在6.0~16.0°KW之間，凸輪軸調整電磁閥正確凸輪軸調整機械裝置的油壓，無論如何不能到達終點位置（如：剛度的原因），檢查凸輪軸調整。
顯示區域3運行狀態中3位數中的數字的意義：
① 無意義。
② 進氣歧管切換（1表示長的進氣路徑）。
③ 凸輪軸調整（1表示提前）
值0表示未滿足條件，控制未被激活
值1表示滿足條件，控制激活
D、 激活的凸輪軸調整角：
允許值-3~21°KW
D
激活的
凸輪軸調整角
95
A
發動機轉速
（怠速轉速）
A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
B
發動機負荷

技術參數

A、 發動機轉速（怠速轉速）：
允許值820~900轉/分
若小於820轉/分，可能的故障原因及排除：
① 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
若大於900轉/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速開關不閉合或故障，查詢故障存儲器。
② 大量未計量的空氣（由怠速穩定系統不能加以補償），檢查進氣系統泄漏。
③ 節氣門控制部件卡住或故障，檢查節氣門控制部件
B、 冷卻液溫度：
允許值-40~125℃
C、 λ調節：
允許值-10%~+10%。

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