| 中文名稱 | 進氣道總壓恢復 |
| 英文名稱 | inlet total pressure recovery |
| 定 義 | 進氣道出口氣瓶總壓與遠前方來流總壓之比值。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），推進技術與航空動力裝置（二級學科） |
| 中文名稱 | 進氣道總壓恢復 |
| 英文名稱 | inlet total pressure recovery |
| 定 義 | 進氣道出口氣瓶總壓與遠前方來流總壓之比值。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），推進技術與航空動力裝置（二級學科） |
中文名稱 進氣道總壓恢復 英文名稱 inlet total pressure recovery 定義 進氣道出口氣瓶總壓與遠前方來流總壓之比值。 套用學科 航空科技(一級學科),推進技術與...
圖5所示為Ma=0.9時進氣道的兩個重要性能指標(總壓恢復和湍流度)與進氣道形式、迎角、側滑角大小的關係。在Ma=0.9時,有圖5 (1)機身禁止的腹部進氣形式(如F-16...
進氣道試驗有靜態試驗和動態試驗兩種,目的在於測量靜動態特性,為進氣道設計提高試驗數據。實驗的項目較多,主要是測量和計算在各種飛行狀態下進氣道總壓恢復係數、流量...
飛機進氣道設計中幾個重要的設計指標是總壓恢復、流場畸變水平和阻力大小。在進氣道設計中,必須參照這幾個重要的技術指標,它也是反映飛機整體性能的關鍵參數。總壓是...
它是在發動機的進氣道側壁上開的一個進氣口。因為一般發動機進氣道都設計得很好,所以它的總壓恢復也較好。而且,這種進氣口可以保證在地面停機(發動機工作)和低速飛行...
當超聲速飛機的設計飛行馬赫數較大時,如果仍然使用亞聲速進氣道會存在很強的脫體弓形激波,總壓恢復係數很低,發動機的推力損失嚴重。為避免大飛行馬赫數下的發動機...
試驗證明,在流量係數φ=0.90~0.94範圍內,附面層吸除量只要用進氣道捕獲流量的1%,進氣道總壓恢復係數可比無附面層吸除時提高4%~5.8%;周向穩態畸變降低10%~...