連雲港跨海大橋

連雲港跨海大橋是連雲港市海濱大道關鍵控制性工程，位於田灣核電站外圍，起自高公島，止於燒香河閘南。連雲港田灣跨海大橋是連雲港市海濱大道的重要組成部分，南連徐圩新區，北接高公島，跨海橋長4.572公里，雙向六車道，是江蘇省建成投運的第一座跨海大橋。田灣跨海大橋的投運打通了當地的交通瓶頸，為帶動以港口為龍頭的地方經濟快速發展提供了有力支撐。

基本介紹

• 中文名：連雲港田灣跨海大橋
• 外文名：Lianyungang Tianwan cross sea bridge
• 始建時間：2013年9月
• 投用時間：2016年4月29日 
• 所屬地區：江蘇連雲港
• 類型：跨海大橋 
• 長度：4.6 km 
• 車道：雙向6車道
• 設計時速：60公里

簡介

作為海濱大道的重要組成部分，田灣跨海大橋是一個關鍵控制性工程，位於田灣核電站外圍，起自高公島，止於燒香河閘南，全長4.572公里，雙向六車道，是江蘇省建成投運的第一座跨海大橋。田灣跨海大橋的投運打通了徐圩新區和連雲區的交通瓶頸，為帶動以港口為龍頭的地方經濟快速發展提供了有力支撐。設計車速為每小時60公里。該工程計畫投資15.66億元。2014年11月底完成全部樁基施工。跨海大橋作為海濱大道的點睛之筆和關鍵性工程，建設一直備受關注。海濱大道跨海大橋主通航孔橋、輔通航孔橋均開始掛籃澆築，其中主通航孔橋125米單跨跨徑刷新連雲港市橋樑建設記錄。

修建難度

跨海大橋所處海域水文和地質條件複雜，施工受潮汐影響很大，97%墩位都位於海上，要在厚厚淤泥層中進行深基坑承台施工，淤泥最深的達16米。且海濱大道跨海大橋靠近田灣核電站，必須保持正常通航，附近漁民也有通航需求。為此，跨海大橋設計了主通航孔橋、輔通航孔橋，這兩個通航孔橋是跨海大橋建設的重點和難點。跨海大橋建設指揮部技術負責人李佳偉告訴記者，主通航孔橋125米單跨跨徑和32.5米橋樑高度，為連雲港市規模最大的橋樑結構。主通航孔橋、輔通航孔橋使用掛籃澆築，即將形成8個主墩8套掛籃同步施工的場面，以確保跨海大橋的建設進度。

連雲港跨海大橋

跨海大橋全長4572米，橋面寬34米，大橋左幅共114跨，右幅共112跨，由北引橋、主通航孔橋、中引橋、輔通航孔橋、南引橋五部分組成。經過全體參建人員一年多的日夜奮戰，跨海大橋建設穩步推進，取得了階段性成果。跨海大橋樁基已經全部結束，橋樑下部結構基本完成，引橋箱梁預製完成約30%，主通航孔橋、輔通航孔橋已經開始掛籃澆築，整個工程在保證質量和安全的前提下快速推進。

政府支持

海濱大道是連雲港市推動臨港產業發展、擴大對外開放、提升城市形象的重要基礎設施工程，跨海大橋是海濱大道的“點睛之筆”，施工難度最大、施工標準要求最高。市交通運輸局表示，將加強組織領導，科學制訂施工計畫，制定獎罰措施，確保組織到位，加大資金籌措力度，積極爭取將海濱大道建設納入省交通廳年度計畫，在資金、資源上爭取更大的支持，確保跨海大橋建成精品工程。

創新

技術創新

跨海大橋項目不久前已成功捧回深基坑鋼板樁圍堰、墩身整體預製胎架兩項實用新型國家專利，後者還取得了國家發明專利。加上此前申請的另一項專利，以及本次預製箱梁抽拉式整體內膜的申請，該項目有望取得5項國家專利。之所以要搞技術創新，既是縮短工期、減少海面污染的需要，也有安全生產和節省資金的考慮。跨海大橋97%的部分均在海上，其水文地質條件十分複雜，這給施工帶來極大挑戰。在項目樁基作業中，項目部創新採用特殊圍堰施工，不僅縮短了工期，還避免了現場綑紮施工對海域造成污染。深基坑鋼板樁圍堰的兩道圍堰作業，則縮短了水下施工清理淤泥時間，解決了封底混凝土質量難題，可謂一舉兩得。

跨海大橋已完成全部樁基，承台完成201個，並架設箱梁127片，這為實現市里提出的“兩個確保”目標奠定了堅實的基礎。項目部使用國內先進的掛籃澆築，即將形成8個主墩8套掛籃同步施工的格局。

2015年9月9日，江蘇連雲港跨海大橋輔通航孔成功澆築最後一方混凝土，順利實現合龍。連雲港首座跨海大橋起點為連雲區高公島，終點至海濱大道徐圩段，全長4.482公里。大橋預計於2015年年底貫通。

制度創新

由於海濱大道跨海大橋位於田灣核電站外圍，位於田灣核電站溫排水海域範圍內，用海情況相對複雜，二者用海存在重疊。連雲港市海洋與漁業局海域處處長湯路生介紹，“如果直接將田灣核電站排水海域調整給海濱大道跨海大橋，田灣核電站後續溫排水排放至跨海大橋海域時，便可能會引起權屬糾紛。”

由於海域使用權具有排他性。為此，連雲港市海洋與漁業局多次與國家海洋局海域綜合管理司、江蘇省海洋與漁業局溝通，並陪同雙方單位奔赴北京進行專門匯報。因為跨海大橋主要使用區域為海上部分，而核電站溫排水則利用海水，因此，雙方使用空間並不衝突。最終，國家海洋局在進行研究之後，提出海域立體確權使用的概念，同意在不改變核電溫排水確權範圍的情況下，將跨海大橋占用海域同時確權給連雲港市交通局，這在全國尚屬首例。

命名

海濱大道跨海大橋是海濱大道工程施工中建設難度最大的一段，也是一項規模十分浩大的工程，全橋總計使用混凝土約35萬立方米、各類鋼材約11.6萬噸、土方7.8萬立方米、鋼絞線4670噸。根據工程計畫，海濱大道跨海大橋於2013年9月5日開工。其建成使用後，不僅將成為彰顯我市臨海鄰山、國際化海港中心城市風貌優勢的又一張亮麗名片，更將作為促進我市港產城一體化發展的快速通道而承擔歷史重任，可進一步凸顯我市現代化國際海港中心城市的定位，成為推動城市繁榮的紐帶和極具一方特色的旅遊人文景觀，在這樣的背景下，對海濱大道跨海大橋的命名，意義重大。

日前，海濱大道建設指揮部向市政府遞交申請，結合海濱大道跨海大橋周邊的自然景觀、地理風貌、人文等元素綜合考慮，擬將海濱大道跨海大橋命名為“田灣跨海大橋”。市民如有建議，可以在工作日的工作時間向市地名辦提出。近期，市地名辦將組織專家評審，並按照程式上報市政府批准。

建設田灣跨海大橋

後期工程

2020年3月上午，田灣跨海大橋紅旗招展，鞭炮齊鳴，20名工人整裝待發，“最美海灣腳踏車道”改造工程正式開工。這是連雲港市公路處2020年開工的首個農路項目，總投資約500萬元，預計6月底完工。該工程密切吻合我市“一灣一環兩帶十二區”腳踏車道項目組織實施方案，有助於連雲港市打造國內知名的腳踏車運動休閒城市，為促進連雲港市旅遊業高質發展、加快旅遊強市建設添磚加瓦。

建成意義

田灣跨海大橋是江蘇省建成投運的第一座跨海大橋。田灣跨海大橋的投運打通了徐圩新區和連雲區的交通瓶頸，為帶動以港口為龍頭的地方經濟快速發展提供了有力支撐。