新建連雲港至鎮江鐵路（簡稱“連鎮鐵路”） 地處我國東部沿海地帶，位於江蘇省南北縱向中軸線上。線路北起蘇北連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路並行，向南經蘇中揚州市，跨長江後止於蘇南鎮江市，正線全長304.537km。全線共設車站16座：新建灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港9座車站；新設邵伯、橫山2座線路所；連鹽線董集站、寧啟線泰安鎮（新建）和江都站、滬寧城際丹徒和鎮江站為5座接軌站。規劃輸送能力為客運3500萬人/年。
基本介紹
- 中文名：連雲港至鎮江鐵路
- 鐵路等級：客運專線
- 時速：250公里/小時
簡介,主要技術標準,建設內容,投資及建設安排,建設工期,
簡介
中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關於報送新建連雲港至鎮江鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕871號)收悉。經研究，現批覆如下：
一、新建連雲港至鎮江鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，加強蘇北、蘇中地區與長三角地區聯繫，促進區域協調發展，同意報來的項目主要建設方案。
主要技術標準
鐵路等級：客運專線；
設計速度：250公里/小時，橫山至丹徒、鎮江160公里/小時；
正線數目：雙線；
正線線間距：4.6米；
最小平面曲線半徑：3500米，困難3000米；
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650米；
列車運行控制方式：自動控制；
調度指揮方式：綜合調度集中；
最小行車間隔：3分鐘
建設內容
線路自在建連雲港至鹽城鐵路連雲港董集站引出，經淮安、揚州，跨越長江後至滬寧城際鐵路鎮江丹徒站，正線全長305.2公里。全線設董集、灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站。線路跨越長江採用五峰山橋位方案，大橋採用雙線鐵路+八車道公路合建方案，主跨採用1036米的鋼桁梁懸索橋方案。
投資及建設安排
項目總投資464.62億元(含長江大橋投資54.15億元)，其中工程投資444.62億元，動車組購置費20億元。
長江大橋公路部分投資由江蘇省承擔，計27.08億元。其餘鐵路投資共437.54億元，資本金占50%，其中江蘇省出資65.63億元(含征地拆遷費用，征地拆遷費用以實際發生為準)，並負責征地拆遷工作；中國鐵路總公司出資153.14億元，使用鐵路建設基金等資金；資本金以外的資金利用國內銀行貸款。
蘇北鐵路有限責任公司作為項目法人負責項目建設。
建設工期
四、下階段工作。為充分利用過江通道資源，提高項目投資效益，要抓緊研究完善區域路網布局，充分考慮預留本項目進一步向南延伸的條件。深入開展五峰山長江大橋關鍵技術研究，加強運營期間軌道平順性和風振影響監測，確保行車安全。深化局部路段路基、橋樑方案比選，專題研究路基填土供應方案。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防範等相關政策和措施。
六、請國家電網[微博]公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
