基本介紹
- 中文名：連雲港花果山國際機場
- 外文名：Lianyungang Huaguoshan International Airport
- 所屬地區：中國江蘇省連雲港市灌雲縣
- 飛行區等級：4D級
- 機場類型：民用運輸機場
- 地區管理：中國民用航空局華東地區管理局
- 航站樓面積：30000 m
- 機位數量：16 個
- 跑道長度：2800 m
- 旅客吞吐量：2500000人次（設計）
- 貨郵吞吐量：24000噸（設計）
- 起降架次：25344架次（設計）
- 運營機構：連雲港花果山機場建設投資有限公司
東部機場集團有限公司
遷址狀況,建設規模,分期建設,設計參數,遷建背景,
遷址狀況
2008年9月8日，連雲港市正式提出新機場規劃選址工作；10月31日，《連雲港機場總體規劃》通過中國民航華東地區管理局評審，定位連雲港民航機場為區域性國際機場。
2009年6月，國務院明確“擴建連雲港白塔埠機場並提升為國家一類開放口岸，根據發展需要規劃遷建新機場，實施軍民分設，建設服務蘇北魯南地區、面向亞太的區域性國際航空港”。
2011年7月，連雲港民航站委託中國民航上海新時代設計院和華東空管局，開展新機場選址工作，完成灌雲、小伊、徐圩三個場址的選址報告，華東空管局完成了空域飛行規劃報告。
2014年7月1日，中國民航總局批覆確定灌雲小伊場址為連雲港新機場首選場址；7月15日，地質六隊與連雲港市機場建設發展領導小組辦公室、連雲港市政府採購中心，正式簽訂了“新建連雲港民用機場項目地質災害危險性評估和工程地質勘察項目”契約；8月27日，連雲港新機場項目入選江蘇省首批PPP試點項目，成立連雲港花果山機場建設投資有限公司。連雲港新機場建設列入國家“十二五”民航建設規劃和江蘇省“十二五”重大公共運輸基礎設施工程；9月30日，灌雲縣人民政府發布《關於連雲港國際機場遷建場址場地、淨空及電磁環境保護的通告》。
2015年5月30日，連雲港新機場協調工作辦公室成立，與機場綜合管理部合署辦公；8月1日，連雲港市金融控股集團舉行了連雲港新機場項目簽約儀式；8月24日，連雲港市政府正式將連雲港新機場項目建議書上報江蘇省人民政府，省政府正式行文轉報國務院、中央軍委申請立項；9月1日，國務院辦公廳將江蘇省人民政府上報文及項目建議書、項目預可研報告批轉國家發改委牽頭辦理。
2016年2月22日，連雲港公布“十三五”期間交通基礎設施總體規劃，連雲港新機場占地面積降為3200畝，航站樓3萬平方米；2月17日，中國民航機場建設集團公司規劃設計總院組織召開連雲港民用機場遷建工程預可研報告評估會；3月28日，遷建連雲港機場工程被列入《2018年國家交通基礎設施重大工程建設重點推進項目》；5月25日，江蘇省人民政府印發《沿東隴海線經濟帶重大項目推進三年行動計畫》。連雲港機場遷建工程 、長深高速公路連雲港新機場互通、G204至新機場連線線 （全長8公里，一級公路標準）位列其中；12月23日，連雲港航空口岸擴大開放被海關總署列入《國家口岸發展“十三五”規劃》。
2017年1月，中國民用航空局出具項目連雲港新機場立項行業審查意見；2月15日，連雲港民用機場遷建工程項目被列入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》；3月8日，廣東龍浩航空集團有限公司副總經理、廣東龍浩集團華東區域公司董事長李航濱一行至灌雲縣調研花果山機場建設工作；3月16日，連雲港新機場項目立項前置手續全部完成，並正式上報國務院、中央軍委申請項目立項；4月，連雲港市人民政府下發《關於連雲港民用機場遷建工程可行性研究報告資料收集工作任務分解的通知》，新機場按照年旅客吞吐量250萬人次、貨郵吞吐量2.4萬噸、飛機起降2.65萬架次設計。飛行區等級指標4D，適用機型為A320、B737系列飛機和國內各類支線飛機，以及B757、B767等D類貨機；5月3日，中國民航工程諮詢公司召開連雲港民用機場遷建工程項目預可研報告評估會，與會專家一致認為遷建連雲港民用機場是必要的、可行的；8月25日，連雲港新機場航站樓概念設計方案徵求社會公眾意見，確定了兩個航站樓概念設計方案；9月18日，中航規劃院的設計方案被連雲港市人民政府常務會議通過。中國航空國際建設投資有限公司民航工程設計研究院的概念設計方案秉承“連綿絲路，雲祥東海”的設計理念，將地方性與現代性相結合，力求打造一個專屬於連雲港的門戶建築，體現連雲港作為新世紀“一帶一路”重要節點城市的國際性空港都市氣質，同時體現對連雲港“西遊文化”的尊重與傳承，體現出連雲港特有的文化特色。屋頂兩側的曲線由端部向中央緩緩升高相匯，凝練的建築語言向人們傳遞著“如意、高升”的美好意境。正立面通過現代的手法，將錯動的金屬構件通過對光線的不同反射營造出“一派白虹起，千尋雪浪飛”的水簾勝景，讓旅客仿佛置身於“東海第一勝境”一般的雲中仙境，打造獨一無二的空間體驗；11月29日，連雲港民用機場遷建工程軍方徵求意見已全部完成。
2018年1月27日，連雲港新機場項目獲得國務院和中央軍委批覆立項；2月26日，連雲港市機場辦會召開用地報批推進會，會議確定了土地預審的完成時間並明確了責任人、聯繫機制；3月26日，連雲港市港口管理局（口岸委）組織召開專題會，市機場公司就新機場建設情況和可行性研究報告編制情況進行說明；連雲港海關、出入境檢驗檢疫局、邊防檢查站3家單位明確了辦公、業務、專業技術用房設定標準和需求；4月10日，連雲港民用機場遷建工程項目選址開始進行公示；5月14日，中國民航機場建設集團公司召開連雲港民用機場遷建工程可研報告評估會；5月18日，連雲港市先行修建機場施工便道，連雲港市交通集團開展臨時道路工程前期方案設計工作；5月22日，《關於連雲港新機場（花果山機場）征地拆遷項目被徵收人協商選定房地產價格評估機構的公告》發布，確定了拆遷項目的評估機構；7月4日，江蘇省國土資源廳組織有關專家對連雲港民用機場遷建工程永久基本農田補劃方案和土地利用總體規劃修改方案進行論證審查，專家組同意通過論證；7月12日，中國航空國際建設投資有限公司民航院中標連雲港花果山機場新航站樓設計項目後；7月14日，連雲港市的新機場正式定名“連雲港花果山國際機場”；8月11日，《連雲港民用機場遷建工程環境影響評價公示》發布；9月12日，連雲港花果山新機場道路工程開工建設，新機場建設前期工程破土動工；9月15日，東部機場集團有限公司掛牌成立；9月29日，連雲港市申報連雲港民用機場遷建工程通過節能審查評估；10月1日，連雲港新建機場段2條高壓線的遷改工程現全部通過竣工驗收，並正式通電運行；10月11日，連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳建議，連雲港市應當著力打造區域性空港樞紐，加快新機場項目的落地實施，同步加快機場綜合客運樞紐建設，拓展航空貨運功能。在大力推行新機場（4D）建設的同時，加快推進4E等級擴建。未來，為滿足空客380等洲際航線機型起降需求，按照4F等級做好用地空間的預控。在國際航線方面，爭取向東開通日韓、東南亞航線，向西開通哈薩克斯坦國際航線。同時，計畫完善機場集疏運體系，向東重點加快長深高速新機場互通、機場大道（204國道至機場連線線）和509省道建設，並作為機場內外銜接主通道，承擔東向銜接功能，實現與G15、G25、G204的高效銜接。北向方面將加快鹽河路南延建設，預留市域通道S1，連線海州核心組團，實現與城市快速路網及連雲港站鐵路綜合客運樞紐的銜接。往南方向利用509省道機場段建設，連線G233、S236，輻射東海、灌雲、灌南及周邊地區；10月23日，連雲港新機場和高效低碳燃氣輪機試驗裝置建設用地預審順利通過自然資源部審查，其中新機場項目獲批預審用地規模3205畝；11月8日，連雲港民用機場遷建工程項目環境影響評價獲得生態環境部受理；11月12日，連雲港民用機場遷建工程環境影響報告書技術評估會在北京成功召開，專家一致認為，連雲港民用機場遷建工程環境影響報告書總體可行；12月11日，中國航空國際建設投資有限公司民航工程設計研究院中標連雲港花果山機場遷建工程項目。總建築面積62980平方米，包含旅客航站樓、貨運區、生產生活輔助設施、機務場務特種車庫、消防站、航空食品樓等15個單體。在航站樓概念設計階段，考慮到連雲港本土文化及地域特點，設計團隊在方案中融入了智慧城市設計理念，結合了中小型航站樓現代交通流線布局，實現了綠色生態、智慧人文及航空特色的無縫銜接，打造了交通方式多元化、功能複合化、設施一體化的智慧型城市航站樓；12月25日，生態環境部公示連雲港民用機場遷建工程環境影響評價檔案基本情況。
鹽河南路南延工程（花果山機場大道）方案設計
鹽河南路南延工程（花果山機場大道）方案設計2019年1月4日，連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告獲得國家發改委正式批覆。（發改基礎〔2019〕21號）為緩解軍民航飛行矛盾，拓展民航發展空間，適應江蘇北部地區航空運輸發展的需要，促進區域經濟社會和旅遊業發展，同意遷建連雲港軍民合用機場民用部分。項目總投資為23.13億元，其中，機場工程投資22.71億元，民航局安排民航發展基金5.2億元，江蘇省人民政府安排財政資金5.2億元，其餘資金由連雲港市人民政府安排財政資金解決；1月16日，連雲港民用機場遷建工程項目環境影響評價報告獲得生態環境部批覆。（環審[2019]7號）；2月12日，連雲港新機場項目作為江蘇省重大交通項目開工建設。主要建設內容為一條長2800米的跑道，3萬平方米航站樓和16個機位（1B14C1D），配套業務用房5萬平方米，滿足旅客吞吐量250萬人次，貨郵吞吐量2.4萬噸，占地面積3206畝，總投資約40億元；4月16日，連雲港民用機場總體規劃獲民航華東地區管理局批覆。民航華東地區管理局根據《運輸機場建設管理規定》和《民用機場總體規劃規範》，結合中國民航工程諮詢有限公司《關於連雲港民用機場總體規劃的評審報告》，原則同意《連雲港民用機場總體規劃》（2019年3月版）；6月5日，連雲港花果山機場項目初步設計正式獲得民航華東地區管理局和江蘇省發展和改革委員會聯合批覆，《關於連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程初步設計及概算的批覆》（民航華東函〔2019〕185號）明確，連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程初步設計主要包括場道工程、目視助航工程、航站區工程、空管工程、貨運區工程、生產輔助和設施工程、消防站及急救中心工程、供水及污物處理工程、供電工程、徐連導航台工程、供油工程等項目。民用機場遷建工程概算核定為249493萬元,徐連導航台遷建工程部分概算核定為1260萬元，供油工程部分(除汽車加油站外)概算核定為2907萬元；6月至8月，為配合連雲港新機場項目建設，經國家文物局批准連雲港市博物館對建設範圍內古墓葬進行了搶救性考古發掘。共發現晚唐五代時期墓葬15座，出土了25件典型的晚唐五代陶瓷器，對研究灌雲地區唐宋時期歷史文化、墓葬形制及喪葬禮俗增添了新材料。此次發現的古墓葬位於灌雲縣小伊鄉羅祖廟莊東南。據相關資料顯示，此處墓葬距跨越兩漢、唐、五代、宋、清等多個朝代的海州張莊古墓葬群20公里；7月30日，民航華東地區管理局在連雲港組織召開連雲港花果山機場建設工程飛行程式初步設計審查會。東部戰區空軍、民航江蘇監管局、江蘇空管分局、上海華東民航飛行程式設計院參加了會議。會上，與會單位聽取了設計單位關於飛行程式初步設計方案的匯報，對設計單位的方案進行了認真的審查，經過認真研討和分析，認為連雲港花果山機場建設工程飛行程式初步設計方案，充分考慮了機場地形和周邊航路航線的特點，基本合理可行，符合民航有關規範標準，同意飛行程式設計方案通過審查；11月11日，上海現代建築裝飾環境設計研究院有限公司中標連雲港民用機場遷建工程航站樓及旅客過夜用房室內裝飾設計項目。本次設計總裝飾建築面積約為55235平方米。航站樓室內裝飾設計總建築面積33985平方米，其中地上建築面積為32980平方米，換乘大廳為1005平方米（地下）。建築層數：地上2層半，分別是出發層、到達層走廊及到達行李提取迎賓層；地下1層，為旅客換乘層。本次設計以“綠水青山就是金山銀山”為出發點，充分利用自然資源，提取“雲、海、水、石”四大自然特色為主題表現元素，依託“山海連雲，西遊新境”的意境，用生態機場的設計理念將連雲港聖境、花果山文化傳播雲霄之巔，打造成具有現代化特色的生態航站樓。同時，將自然、歷史、人文、藝術加以提煉，為這第一張名片的副卡——旅客過夜用房機場酒店，設計出符合其應有功能與審美的組合。“大樂與天地同和，大禮與天地同節”，設計秉承“連綿絲路，雲翔東海”的理念，將機場酒店打造成更舒適、更具有地域文化特色的城市地標。
2020年3月18日，連雲港花果山國際機場項目航站樓工程混凝土主體結構封頂。此次結構封頂的航站樓工程，長300米，寬67.8米，地下1層，地上2層，7.95米板單層建築面積1.4萬平方米，為超長鋼筋混凝土結構，分11次澆築施工完成。從組建項目管理團隊，進場施工，到航站樓工程主體結構封頂，僅用7個半月；3月23日，連雲港花果山國際機場旅客過夜用房封頂。此次封頂的旅客過夜用房項目總建築面積為27084.94平方米，地下一層、地上五層，一層是餐廳和會議中心，二到五層是客房；3月30日，灌雲縣舉行江蘇灌雲空港產業園建設指揮部揭牌儀式。江蘇灌雲空港產業園建設指揮部總指揮、縣長朱興波出席儀式，並與市機場辦副主任、花果山國際機場投資公司副總經理吳衛東共同為建設指揮部揭牌。江蘇灌雲空港產業園建設指揮部副指揮、副縣長李明參加活動。江蘇灌雲空港產業園是今年市、縣重大項目，成立江蘇灌雲空港產業園建設指揮部，是灌雲縣委、縣政府站在全局推動空港產業發展作出的重大決策，是推動灌雲整體發展的重要部署，必將給灌雲高質發展提供新的機遇、奠定堅實基礎，有力促進灌雲縣高端業態轉型升級，成為推動經濟社會發展的重要引擎；4月9日，花果山機場順利實現航站樓鋼結構屋蓋首吊，正式轉入鋼結構屋蓋施工階段。從整體進度來看，新機場航站區18個單體項目已進入主體結構陸續封頂階段；5月10日，隨著最後一榀鋼結構桁架順利合攏，連雲港花果山機場航站樓鋼結構屋蓋正式封頂；5月25日，連雲港市人民政府印發《2020年連雲港市口岸工作要點》。推動落實《連雲港空港口岸三年達標工作計畫》，結合實際適時復航泰國、日本國際航線，推動開行至韓國濟州島國際航線，力爭實現年出入境旅客創新高。加快推進航空口岸擴大開放，爭取儘快獲得國務院批覆。推進花果山國際機場口岸查驗配套設施建設，同步推進新機場口岸開放保障工作，實現機場建成投用即對外開放；7月13日，連雲港市人民政府與宿遷市人民政府聯合發布《關於公布連雲港花果山機場淨空保護區範圍和控制要求的公告》，連雲港花果山機場淨空保護區為機場跑道兩端各20公里、機場跑道中心線兩側各10公里的區域內。
建設規模
分期建設
- 一期
連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程於2019年2月正式動工，預計於2021年12月完工並投入使用，項目占地面積3206畝，一期定位為國內中型機場、支線機場，工程按滿足年旅客吞吐量250萬人次、貨郵吞吐量2.4萬噸的目標設計，飛行區等級指標4D。建設1條長2800米的跑道、1條長1900米的部分平行滑行道，跑道主、次降方向均設定I類精密進近系統；建設3萬平方米的航站樓和16個機位的站坪；建設1座塔台和1500平方米的航管樓；配套建設空管、貨運、供電、供水、消防救援等設施；徐連導航台更新ATM、DDN、甚高頻等設備，搬遷語音記錄儀、KU衛星、UPS設備、柴油發電機；新建油庫、汽車加油站等。項目總投資為23.13億元。其中，機場工程投資22.71億元，徐連導航台工程投資0.13億元，供油工程投資0.29億元。
- 近期
近期定位為國內中型機場、幹線機場，規劃目標年為2030年，年旅客吞吐量為800萬人次，貨郵吞吐量8萬噸，飛機起降70000架次，用地面積約5289畝。近期飛行區等級為4D，考慮部分E類飛機的運行要求，跑道長度為3200米，規劃一條與跑道等長的平行滑行道，設定46個機位（44C2D），建設10萬平方米候機樓。
- 遠期
遠期定位為區域性空港樞紐，規劃目標年為2050年，年旅客吞吐量為3000萬人次，貨郵吞吐量28萬噸，飛機起降221233架次，用地面積約11351畝。遠期飛行區等級為4E，在近期跑道西側規劃建設長3600米第二跑道1條，並將近期跑道向南延長至3600米，規劃兩條與跑道等長的平行滑行道，設定93個機位（77C4D12E），建設33萬平方米候機樓。
設計參數
| 航站樓 | 總建築面積（平方米） | 設計容量（萬人次） | 機位數量（個） | 投用日期 |
|---|---|---|---|---|
T1 （中國國內及國際港澳台） | 30000 | 250 | 15 | 2021.12（預計） |
參考資料 | ||||
遷建背景
連雲港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡、國際性海濱旅遊城市、國家東中西區域合作示範區、“一帶一路”的重要節點城市和國家45個綜合交通樞紐城市之一，有著獨特的區位優勢。隨著煉化一體化項目、千萬噸級鋼鐵項目和核電項目的快速推進，未來該市經濟實力將顯著提升，這些因素將合力帶動該市機場客、貨流量的快速增長。
連雲港現有的連雲港白塔埠國際機場始建於1956年，1985年3月26日開通民航，是一座軍民合用機場。1993年機場二期工程擴建後，飛行區等級達到4D級標準，擁有2500米長，50米寬的飛行跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條。停機坪4.5萬平方米，設7個停機位，國際、國內候機樓面積12000平方米，設計吞吐能力為100萬人次，高峰小時400人次。2006至2017 年，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量從15.5萬人次猛增到109.3萬人次，邁入國家中型機場行列，高峰小時國內旅客進出港超過700人次，國內候機廳已經遠遠超過高峰小時300人次的設計吞吐能力，服務保障能力嚴重滯後，影響了旅客服務質量。
機場設施設備相對簡陋，配套設施不完備，影響了機場各種功能的發揮。機場的周邊道路配套設施等級較低，進出市區道路與鐵路平面交叉，尖峰時段堵車情況時有發生。
目前連雲港地區的民航運輸還正處於快速發展階段，航站設施的擴建是必然的。但是現有機場站坪、航站樓南北兩側均為軍用設施，且站坪與平行滑行道之間無法新建第二排機位，故站坪、航站樓無原址擴建空間。若在跑道西側實施機場改擴建，則由於軍航土跑道的設定需增加兩頭進出的平行滑行道，在西側新建站坪、航站樓以及陸側的所有設施，不僅影響機場運行效率，也難以從根本上解決軍民航同場飛行的空域衝突，且與連雲港的城市發展規劃相衝突，故在現跑道西側實施機場改擴建也不是理想方案。
連雲港白塔埠機場軍民合用的機場性質對民航客機起降影響較大。導致外籍飛機無法在連雲港機場起降，無法進行對等飛行。早在2010年，經國家口岸辦批准白塔埠機場實現空港臨時開放，開通了往返韓國首爾的航線，但由於仁川機場方面不接受中國籍飛機單方飛航，導致這條航線僅運行了十班就被迫停止運行。
2015年10月，國務院批覆同意連雲港白塔埠國際機場作為一類航空口岸正式對外開放，限中國籍飛機出入境。白塔埠機場依然不對外籍飛機開放，不能與國外城市進行對等飛行，限制了民航的發展。而連雲港作為中哈物流基地、新亞歐大陸橋經濟走廊首個節點城市、江蘇推進“一帶一路”交匯點建設的核心區，物流行業發展異常迅猛的情況下，現有的白塔埠機場無法適應未來的發展。
因此實施民用機場遷建顯得十分必要和緊迫。儘快實施連雲港民用機場的搬遷時是解決連雲港機場發展和空港對外開放的根本途徑。同時，民用機場遷建後將有效解決現有軍民航飛行矛盾，為駐連空軍部隊的建設提供更為寬闊的發展空間，使得軍用機場的規劃建設更為有序。
《江蘇沿海地區發展規劃》中明確提出，“擴建連雲港白塔埠機場並提升為國家一類開放口岸，根據發展需要規劃遷建新機場，實施軍民分設，建設服務蘇北魯南地區、面向亞太的區域性國際航空港”。所以規劃遷建新機場、建設區域性國際空港就是落實《江蘇沿海地區發展規劃》、謀劃空港未來發展的具體舉措，也關係到連雲港未來的發展。
連雲港機場軍民航的分開設定及將民航機場進行遷建將從根本上解決軍、民航之間無法調和的飛行矛盾，有利於當地民航運輸業的發展建設，也是當前形勢下國防建設和連雲港經濟、社會發展的需要。因此，連雲港民用機場的遷建是必要的、迫切的。連雲港新機場竣工後將承擔通用航空和運輸航空的職能，白塔埠機場也將回到軍用機場的歷史軌道。
未來，隨著以新機場為核心的航空產業園逐步形成，連雲港市的民航資源也將得到充分開發利用，必將發揮其巨大的帶動輻射作用，與經濟大局良性互動、相得益彰。
洪河村
