直接用來連線機車和車輛的裝置稱為車鉤，而傳遞和緩和拉伸力作用的部件則總稱之為連結器。如果連結器沿著車輛的全長配置，並且把數值等於該車運行阻力（或車輛的慣性力）的一部分牽引力傳遞給車輛底架，則這樣的連結器稱之為貫通式的連結器。如果連線裝置配置在車輛底架的兩端，底架承受所有傳給連結器的牽引力，則這種連結器稱之為非貫通式的連結器。
基本介紹
- 中文名：連結器
- 外文名：bonder
- 拼音：lián jíe qì
- 定義：傳遞和緩和拉伸力作用的部件
- 分類：貫通式、非貫通式
- 套用學科：土木工程
木材連結器,電力連結器,連結器及緩衝裝置,連結器及緩衝裝置的用途,緩衝裝置及連結器的構造,
木材連結器
木材構件之間的連結可以通過使用木材連結器（timber connector），可大大地增加其強度。它們常常使用於預製木桁架的木材構件的安全連結。木材連結器可以有幾種類型，包括開口環、剪力板、平格環、平夾緊板和翼緣夾緊板。如右圖所示為不同類型的木材連結器。
木材連結器
木材連結器開口環（split ring）的直徑為：2.5英寸和4英寸，用於承受重荷載木材與木材之間的連線，而且必須為螺栓鑽孔，為環鑿槽。全套的連結器設備包括一個開口環、螺栓和兩個鋼墊圈。
齒環（toothed ring）的直徑為2.625英寸和4英寸，用於承受輕荷載薄構件木材與木材之間的連線，全套設備包括一個齒環、螺栓和兩個鋼墊圈。
釘齒格環（spike grid）和平夾緊板（flat clamping plate）均由韌性金屬製成，它們用於連線兩個平的木構件，或者用作連線屋頂桁架多個構件終端用的連結板。也可用金屬板連結器，作為掛鈎連線托梁終端到支承它們的構件。齒環、釘齒格環和平夾緊板之類的連結器是通過對裝配體施加壓力，將連結體貫入木構件中的。
電力連結器
本身不帶發動機，依靠從沿線接觸網上接收的電源，通過牽引電動機將電能轉變為機械能，牽引列車運行的機車。它的電源，是發電廠輸出的電源，經過高壓輸電線送到牽引變電所。把電壓降到規定數值後，再經過接觸網供給電力機車。
安裝在客車兩端、聯接鄰車電力線的零件。鐵路客車按車電裝置配置情況，分為母車和子車兩種。母車帶有發電機，子車不帶。這樣在編組旅客列車時，為了保證子車得到電力，必須在車輛間設立電力連結器，使母車發出電能通往子車。
連結器及緩衝裝置
連結器及緩衝裝置的用途
連結器及緩衝裝置，是車輛中最重要的部件之一。如在構造上和保養上有缺點，就會造成列車分離，從而引起嚴重的事故。連結器及緩衝裝置的用途如下：
一、車輛互相連結並能連結機車；
二、保持車輛相互間的一定距離；
三、機車的拉力及壓縮力通過連結器和緩衝裝置傳達到各節車輛；
四、緩和牽引衝擊力。
緩衝裝置及連結器的構造
緩衝裝置及連結器，即在緩衝桿後部安裝了一組卷彈簧或者圓錐彈簧，以減輕車輛的衝動，延長車輛的使用壽命。森鐵車輛載重十四噸、十五噸重型車輛均屬此種類型，如右圖所示。
載重十四噸平板車連結器
載重十四噸平板車連結器在每一車輛上的前端梁和後端梁，各安有一個連結器。
在第一位連結器緩衝桿的尾部安有接頭，與制動槓桿相連結。緩衝鐵由四根螺絲固定在端梁的中間，用鍛鋼製成的緩衝桿安裝在緩衝鐵及圓錐彈簧或圓柱彈簧的中間。緩衝桿的前部鉚有碰頭板：在碰頭板裡邊，安有均衡板上下各一塊，中間用銷軸貫穿著。均衡板的一端安有連結鉤，一端安有鏈環。為了防止緩衝桿一旦折損，在均衡板的兩端與車底架端梁鉚有安全鏈子。
目前，森鐵重型車輛均採用此種連結緩衝裝置，它適合於高坡線路使用，又能一面藉機車的減速而起到制動作用。
載重二十噸重型台車連結部分，在第一位安裝的為長桿車鉤，第二位安裝的為短桿碰頭。它對調車編組多方不便，延誤調車編組時間，其鑄鋼件的成本又高。因此大連工礦車輛廠在生產“20B”的同時，將長桿連結器進行了改革。他們把中梁延伸，代替了長桿連結器，比較“20A”極為方便。
調整環的作用主要是便於掛鈎，在運行中能夠自動調整鏈環的平均正常長度，使其不致發生傾斜的牽引或拉斷鏈環所造成的事故。
載重七噸彈簧式台車連結器分為前部和後部兩種類型。
前部連結器碰頭桿2依碰頭架3和補強桿15的螺栓固定在前
橫樑，碰頭桿通過彈簧11及彈簧座lO而依連結銷螺帽固定
之。彈簧座的兩端連結補強板15並以補強桿擋環5限制過度
的行程，
