基本介紹
- 中文名：連州站
- 外文名：Lianzhou Railway Station
- 所屬地區：廣東省清遠市
- 主要線路：柳韶鐵路、廣清永高速鐵路
歷史沿革,站台線路,
歷史沿革
連州的鐵路夢，始於上世紀50年代。大約成立於1958年的連陽煤礦，總部設在九陂鎮。為方便礦產運輸，1958年9月，相關部門編制了韶柳線鐵路的簡明初步設計，並研究了在坪石、韶關、沙口等站接軌的方案。
1959年11月，新團結至連州段鐵路開始施工。當年這條被命名為“團星鐵路”的線路，設計方案中全線橋樑有9座，至因故停建止，已修好或部分修好墩台的橋樑有7座。目前存在連江河沿江花園段的橋墩，便是其中的一座。
1961年9月，由於國家經濟困難，建設資金不足，連州至新團結（坪石）段鐵路被迫停工。9年後，曾列入1970年廣西編制的“四五”五年發展計畫，由於各種原因，該計畫也沒有實施。
1972年，鐵道部第四勘察設計院又依據交通部（72）交計683號文精神，編制完成了《柳州至坪石鐵路的方案研究報告》，而後再次因多種原因而沒有批准建設。
1992年，由連州牽頭，組織坪柳線沿線10個縣共同出資，爭取該鐵路重新上馬，並委託相關機構做可行性研究報告，但因未能列入“九五”計畫，鐵路修建籌備工作又暫停；2003年，團星鐵路再度重啟，終因貨運量不足以及粵連電廠關閉再次遭遇暫停。
2008年，黨中央、國務院出台進一步擴大內需、促進經濟成長的十項措施，為該鐵路建設提供了歷史性機遇。韶關市鐵路建設協調領導小組辦公室（以下簡稱市鐵辦）會同清遠、賀州、柳州3市做了大量前期工作，並於當年12月，以市鐵辦名義向市政府呈報《關於開展韶清賀柳鐵路項目前期工作有關問題的請示》（韶鐵辦［2008］016號）。
2009年1月，韶關市分別與賀州市、清遠市召開了座談會，就如何共同努力加快韶關至賀州鐵路建設項目前期工作進行了認真研究，達成共識，並形成會議紀要（韶府［2009］5號），同意委託廣西賀州市政府與鐵道部第四勘察設計院商討開展項目規劃研究編制工作。當年2月，以韶關市政府名義將《關於請求規劃建設韶關經清遠至柳州鐵路的請示》（韶府請［2009］6號）上報廣東省政府。當年3月，又以韶關市政府名義將《關於請求建設柳韶鐵路的報告》（韶府［2009］30號）上報鐵道部，請求省政府和鐵道部給予該項目建設以支持。
2009年5月和12月，鐵道部分別與廣東和廣西提出“做好贛韶鐵路延伸至廣西賀州鐵路規劃研究，爭取補充列入‘十一五’或‘十二五’鐵路發展規劃”。但由於外部環境影響及我國鐵路建設發展方針變化等原因，最終該鐵路未能納入國家鐵路建設“十二五”規劃。
2010年1月13日，廣西區政府《關於進一步加快鐵路建設的若干意見》也提出了“加快規劃柳州經賀州至韶關鐵路……等項目，爭取列入國家鐵路網規劃，並適時開工建設”。
2010年4月，柳州、賀州、清遠、韶關4市共同委託鐵道部經濟規劃研究院開展《柳州經賀州清遠至韶關鐵路項目規劃研究》，並召開有關方案研討會，標誌著該項目的前期工作開始啟動。
2010年8月，鐵道部和廣東省政府簽署了《關於又好又快推進廣東鐵路建設的會議紀要》，明確“雙方同意爭取將柳韶鐵路列入全國鐵路十二五規劃”。
2010年10月31日，在韶關召開了項目規劃專家評審會。
2011年初，廣東、廣西兩省區發展改革委聯合行文，以粵發改交通［2011］40號文（《關於請求將韶關至柳州鐵路列入國家鐵路“十二五”規劃的請示》）向國家發改委提出在“十二五”期間建設韶柳鐵路的申請。
2012年初，為爭取該項目列入國家中長期鐵路網規劃，廣西區鐵路建設辦公室委託中鐵二院開展了《新建鐵路柳州經賀州至韶關線路規劃研究》，並於2012年4月27日在南寧召開了專家評審會，力爭該項目納入國家中長期鐵路網規劃項目。
2012年的全國人代會及2014年的廣東省兩會上，均有代表提出該鐵路的建設問題，然而進展甚微。
2015年6月，廣鐵集團相關負責人到清遠調研時表示，將與清遠一道共同推進韶柳鐵路列入國家“十三五”規劃。
2015年10月26日，清遠市委書記葛長偉和市長郭鋒率黨政代表團在廣西賀州考察學習時表示，兩市要加快推進交通基礎設施互聯互通，共同爭取把柳韶鐵路、韶賀高速納入國家交通建設“十三五”規劃。
連州站
2016年27日上午，韶柳鐵路前期工作推進聯席會議在清遠舉行，會議建議將韶柳鐵路項目列入“十三五”建設計畫，儘快下達項目可研究任務。
站台線路
連州站規劃站址
柳韶鐵路向西延伸至百色，抵達雲南昆明、瑞麗；向東接贛韶鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路延伸至廈門、福州，走向為柳州—賀州—連山—連南—連州—陽山—乳源—韶關。
廣清永高鐵呈南北走向，起京廣客專廣州北站，向北經過廣州花都、清遠，北至湖南洛湛鐵路永州站，線路全長401.7km。從線路走向上，該項目將在清遠清新、英德、陽山、連州、藍山、寧遠、零陵設站。
