漢坪高速公路連城山特長隧道位於漢中市境內，為分離式雙向六車道設計，左右幅全長11.57公里，隧道淨寬14米，淨高5米，最大開挖寬度19.6米。
2017年9月28日，連城山特長隧道實現雙幅貫通。
基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
自2014年8月開始進洞掘進以來，承建該隧道建設任務的中交二公局三公司16契約段和中交四公局15契約標段通力協作，不斷加大連城山隧道的施工組織和現場管理力度。由於該隧道通過地段為中、強風化綠泥石雲母片岩，極易破碎，且圍岩出水量大，硐室穩定性極差，斜井施工空間有限，交叉作業多，安全管理風險大，致使連城山隧道極軟岩大變形段落及斜井的質量控制和安全管理成為了隧道掘進的難點和重點工作。建設者們克服隧道斷面大，圍岩差，變形大，地質變化頻繁，施工病害多，隧道出水量極大等施工和技術困難，先後於5月21日實現了左洞6#-8#掌子面順利貫通，6月26日又實現了右洞5#—7#掌子面順利貫通，8月10日又完成了右洞1#—3#掌子面的貫通，從而實現了連城山隧道右洞全面順利貫通。
連城山特長隧道從2016年8月份開始，圍岩不斷變差，被專家定級為極軟大變形高地應力隧道，施工困難越來越大，對施工掘進帶來了諸多困難。省高速集團對此高度重視，先後組織國內著名隧道專家現場研究論證，並給出了一系列建設性的施工意見和方案，進一步明確了連城山隧道的組織措施和施工要求。為了確保連城山隧道在施工過程中，能夠把專家的意見落到實處，省高速集團還專門成立了連城山隧道現場指揮部和督導組，漢坪建設管理處也成立了現場工作組，駐守隧道施工現場，隨時處置岩變等突發事件。
連城山隧道出口段圍岩破碎，遇水軟化，自穩能力極差，2016年11月19日專家會定義為高地應力軟岩大變形隧道，施工難度極大，成為制約漢坪項目2017年建成通車的最重要的控制性工程。為確保年底通車目標的實現，建設者們夜以繼日，加班加點，全面形成大幹局面，在抓好質量和安全控制的同時，積極管理處號召，全面增加設備和人員，倒排工期，強化管理，確保了連城山隧道2#-4#掌子面於2017年9月28日順利貫通，這也標誌著連城山隧道掘進任務全面完成。
在連城山特長隧道的施工過程中，為了確保能夠把專家的意見落到實處，省高速集團還專門成立了連城山隧道現場指揮部和督導組，漢坪建設管理處也成立了現場工作組，駐守隧道施工現場，隨時處置岩變等突發事件，參與隧道掘進的建設者們夜以繼日，加班加點，全面形成大幹局面，在抓好質量安全控制的同時，全面統籌附屬工程施工，為漢坪高速公路項目順利建成通車奠定了堅實基礎。
隧道設計
連城山特長隧道位於漢中市境內，是漢坪高速公路項目全線的重點控制性工程之一，該隧道設計為分離式雙向六車道，右幅全長5.798公里，隧道淨寬14米、淨高5米，最大開挖寬度19.6米。
連城山隧道
建設成果
隧道所在的漢坪高速建成通車後，駕車從鳳縣至漢中將由原來的4個多小時縮短至1個半小時。坪坎至漢中（石門）段高速公路是銀昆高速公路（G85）的重要組成部分，也是陝西省規劃建設的高速公路網中3條南北縱線之一的定（邊）漢（中）線的重要組成部分。
