基本介紹
- 中文名：迪塞爾循環
- 外文名：Diesel cycle
簡介,理想的迪塞爾循環,套用,柴油引擎,其他沒有火星塞的內燃機,相關條目,
簡介
迪塞爾循環（英語：Diesel cycle）是往復式內燃機中的一種熱力學循環，常用在柴油引擎中。在迪塞爾循環中，燃料會注入到燃燒室中，之後燃燒室的氣體會壓縮，使燃料燃燒，產生熱能。迪塞爾循環和四行程引擎中用的奧圖循環不同，奧圖循環會用火花塞點燃燃燒室中的燃料-空氣混合物，而迪塞爾循環不需要火花塞。迪塞爾循環用在飛機柴油引擎、汽車、發電、柴電動力、鐵路機車等。
理想的迪塞爾循環
迪塞爾引擎是熱機，會將熱轉換為功。在圖中最下方的等熵過程（藍色）中，能量以功
的型式進入系統，但依照定義（等熵），沒有熱能流進系統或是由系統流出。在等壓過程（紅色）中，能量以熱
的型式進入系統，最上方的等熵過程（黃色）中，能量以功
的型式離開系統，依照定義（等熵），沒有熱能流進系統或是由系統流出。在等容過程（綠色）中，能量以熱
的型式離開系統。系統對外產生的功等於外界對系統作的功加上進入系統的熱能，再減去離開系統的熱能，換句話說，系統產生的淨功等於進入系統熱能和離開系統熱能的差。
- 輸入功是由活塞壓縮空氣（系統）而產生
- 輸入熱是由燃料燃燒而產生
- 輸出功是由工作流體膨脹推動活塞而產生（輸出可用的功）
- 輸出熱是經由排放燃燒後氣體而離開系統
產生的淨功也可以用P-V diagram中所圍住的區域來表示。每一次循環都會產生淨功，也是可用的功，可以轉換為其他型式的能量，例如推動車輛（動能）或是產生電能。將每次產生的功隨著時間累加，即為產生的能量。也稱為總功，其中有些會在引擎的下一個行程中消耗，用來壓縮空氣。
圖1.
圖1.套用
柴油引擎
主條目：柴油引擎
柴油引擎是單一周期的大型內燃機引擎中，有最低燃料消耗比的引擎，非常大型的船用柴油引擎其數值為0.26lb/hp·h （0.16kg/kWh）（多周期的發電廠用引擎其效率更高，但其中有二個引擎而不只是一個）。二行程柴油引擎有高壓的增壓器（forced induction），特別是渦輪增壓器，因此在很大型的柴油引擎中大部分會以二行程的為主。
在北美洲柴油引擎主要用在大型的卡車，其引擎周期有低應力、高效率的特性，因此引擎壽命較長，維護成本也較低。重負載的鐵路也是因為類似原因選用柴油引擎為其理想動力來源。
其他沒有火星塞的內燃機
許多模型飛機會用非常簡單的電熱式引擎（glow engines）或是迪塞爾引擎。電熱式引擎有預熱塞。迪塞爾引擎有可變的壓縮比，兩者都需要特別的燃料。
有些十九世紀其至更早期的實驗引擎使用外部火焰來點火（尼古拉·卡諾就是以上述基礎研究引擎的壓縮性能），不過隨著壓縮比的增加，此作法比較少人使用。早期這類的研究也表示迪塞爾引擎有可能在沒有電力協助時就已經發明出來。
相關條目
- 燒球式引擎
- 混合循環
- 部分預混燃燒
- 非直接噴射
